ສະເໜີໃຫ້ຄຸ້ມຄອງວຽກງານກໍ່ສ້າງພາຍໃນແລວທາງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ວຽກງານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກໍ່ສ້າງພາຍໃນເຂດປ້ອງກັນ ແລະ ແລວທາງຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງລົດໄຟ ລວມມີ: ວຽກງານສຳຄັນຮັບໃຊ້ວຽກງານປ້ອງກັນຊາດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ທີ່ບໍ່ສາມາດຕັ້ງຢູ່ນອກເຂດສະຫງວນທາງລົດໄຟ; ວຽກງານທີ່ນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການໂຄສະນາຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງອົງການຂອງລັດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອມີການຮ້ອງຂໍຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່, ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການຈະຕ້ອງຈັດຫາເງິນ ແລະ ດຳເນີນການຮື້ຖອນ ແລະ ຍົກຍ້າຍໂຄງການໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນ.

Đề xuất quy định công trình được xây dựng trong hành lang an toàn đường sắt- Ảnh 1. — ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີບັນດາໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງແລວທາງລົດໄຟ, ລວມທັງເສັ້ນທາງບໍລິການ (ຮູບພາບ).

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການລົບລ້າງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດເອງຜ່ານທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ມີຢູ່ໃນເຂດປ້ອງກັນການເຮັດວຽກ ແລະ ແລວທາງຄົມມະນາຄົມທາງລົດໄຟໃນກໍລະນີທີ່ເສັ້ນທາງບໍລິການບໍ່ສາມາດຈັດວາງນອກເຂດທີ່ສະຫງວນໃຫ້ທາງລົດໄຟໄດ້, ພ້ອມກັນນັ້ນຍັງຕ້ອງສ້າງຮົ້ວເພື່ອແຍກທາງລົດໄຟອອກຈາກເສັ້ນທາງບໍລິການ.

ການກໍ່ສ້າງພາຍໃນເຂດສະຫງວນຂອງວຽກງານແລະແລວທາງຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງລົດໄຟຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຜົນກະທົບຄວາມປອດໄພຂອງວຽກງານທາງລົດໄຟແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່.

ອະທິບາຍການເພີ່ມລະບຽບການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບຽບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນພາຍໃນເຂດປ້ອງກັນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ແລວທາງຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການຄຸ້ມຄອງສາທາລະນະ ແລະ ໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ສະຫງວນທາງລົດໄຟ, ຍົກສູງປະສິດທິຜົນການຄຸ້ມຄອງ.

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນອະນຸຍາດໃຫ້ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການຢູ່ພາຍໃນແລວເສດຖະກິດ, ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017 ປະຈຸບັນໄດ້ກຳນົດວ່າ ທາງລົດໄຟທີ່ຕັດກັບຖະໜົນຫົນທາງຕ້ອງສ້າງທາງແຍກຂັ້ນ; ບ່ອນທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງທາງຜ່ານລະດັບ, ເສັ້ນທາງບໍລິການຕ້ອງຖືກສ້າງຢູ່ນອກແລວທາງຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງລົດໄຟເພື່ອນໍາໄປສູ່ຈຸດຂ້າມຂັ້ນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຫຼືຈຸດຕັດແຍກຊັ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າ ນັບແຕ່ດຳລັດ 39/ND-CP ເປັນຕົ້ນມາ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ ປີ 2005 ຫາ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ ປີ 2017 ໄດ້ມີຜົນສັກສິດ, ແລວທາງຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງລົດໄຟຈຶ່ງໄດ້ກຳນົດພຽງແຕ່ພາກສະໜາມຕາມດຳລັດ 39/ND-CP ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ ຫຼື ບຸກເບີກຕາມລະບຽບການ.

ບາງທ້ອງຖິ່ນກໍ່ມອບໃບຢັ້ງຢືນສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນໃຫ້ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນພາຍໃນເຂດສະຫງວນທາງລົດໄຟ.

ສະນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງວຽກງານຕາມລະບຽບການດັ່ງກ່າວ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເກັບກູ້ ແລະ ບຸກເບີກເນື້ອທີ່ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ແຫຼ່ງທຶນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຄ່າຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ ແລະ ບຸກເບີກທີ່ດິນ ຫຼື ເຖິງວ່າມີທຶນຮອນກໍຍັງປະຕິບັດໄດ້ຍາກຫຼາຍຄືຢູ່ບັນດາເມືອງໃຫຍ່ຄື: ຮ່າໂນ້ຍ , ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຫາຍຟ່ອງ...

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງ, ປັບປຸງບູລະນະ, ເສີມຂະຫຍາຍຕົວເມືອງ ຫຼື ປະຕິບັດມະຕິ 358/2020 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີວ່າດ້ວຍການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ ແລະ ລົບລ້າງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ.

ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນການຈັດສັນທຶນຮອນເພື່ອຊົດເຊີຍທີ່ດິນ ແລະ ບຸກເບີກພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານ ແລະ ເສັ້ນທາງບໍລິການບໍ່ພຽງພໍ. ທ້ອງຖິ່ນສືບຕໍ່ຂໍອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານລະດັບ (ບໍ່ມີຂົວຂ້າມ) ແລະ ເສັ້ນທາງບໍລິການພາຍໃນແລວທາງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ.

“ຄວາມຈິງແລ້ວ, ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ມີເສັ້ນທາງບໍລິການຫຼາຍສາຍໃນແລວທາງລົດໄຟຄວາມປອດໄພການສັນຈອນ, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອລົບລ້າງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງຜ່ານທາງລົດໄຟ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟ.

ສະນັ້ນ, ຕ້ອງເພີ່ມເຕີມຂໍ້ກຳນົດນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງກົດໝາຍ ແລະ ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຕົວຈິງຂອງຫວຽດນາມ,” ຜູ້ຕາງໜ້າກົມທາງລົດໄຟກ່າວວ່າ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm