ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກ່າວວ່າໃນປັດຈຸບັນມັນສາມາດສ້າງ "ຮຸ່ນຄວາມເປັນຈິງຂອງລົດຍົນແລະການຄວບຄຸມທີ່ເຮັດວຽກຄືກັນກັບໃນລົດທີ່ແທ້ຈິງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນຊອບແວຫຼັກ", ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການພັດທະນາຈາກ "ເດືອນ" ຫາ "ພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ" ໃນບາງກໍລະນີ.

fi7zn4hcarlvtf2gvm433zs5wq.jpg
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ Stellantis ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະເລັ່ງຮອບການເປີດຕົວລົດໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ.

Stellantis, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມ ຂອງໂລກ ໂດຍການຂາຍ, ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Amazon ໃນປີ 2022 ເພື່ອໃຊ້ບໍລິການ Amazon Web Services cloud ຂອງຕົນເພື່ອພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຊອບແວສໍາລັບລົດແລະສະຫນອງການປັບປຸງແບບປົກກະຕິ.

Yves Bonnefont, ຫົວຫນ້າຊອບແວຂອງ Stellantis ກ່າວວ່າ "ດ້ວຍຫ້ອງນັກບິນ virtual, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ປະຕິວັດວິທີການຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີການປ່ຽນແປງວິທີການປະຕິບັດການຜູ້ສະຫນອງແລະຄູ່ຮ່ວມງານອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາ." "ພວກເຮົາສາມາດໃກ້ຊິດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແລະວົງຈອນການພັດທະນາໄວຂຶ້ນ."

ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມກໍາລັງຖືກກົດດັນໃຫ້ເລັ່ງຮອບການພັດທະນາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຈາກຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ເຊິ່ງສາມາດເປີດຕົວຮຸ່ນໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນເວລາສັ້ນໆ.

ບໍລິສັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຍັງຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງການຜະລິດຊໍແວໃນຍານພາຫະນະແລະ infotainment, ປ່ຽນລົດເຂົ້າໄປໃນຮຸ່ນສີ່ລໍ້ຂອງ "ໂທລະສັບສະຫຼາດ."

ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ພັດທະນາໂດຍ BlackBerry, Stellantis ກ່າວວ່າແພລະຕະຟອມ virtual "ເກືອບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ" ລະຫວ່າງລະບົບທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄລາວແລະຮາດແວຕົວຈິງ.

ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຂອງການາດາເຄີຍສຸມໃສ່ການຂາຍຮາດແວແລະອຸປະກອນ, ແຕ່ໄດ້ຫັນໄປສູ່ຊອບແວວິສາຫະກິດແລະຄວາມປອດໄພໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

Stellantis ກ່າວວ່າເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ຊ່ວຍເລັ່ງການຕອບໂຕ້ຂອງລູກຄ້າຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ຫຼືຕົວແບບສະເພາະ, ໃຫ້ພວກເຂົາ "ເຮັດການປ່ຽນແປງໃນເວລາຈິງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່."

(ຕາມ Reuters)

ເຖິງແມ່ນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ AI ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຂະແຫນງການຟັງຂອງຈີນ ໄດ້ເຖິງວ່າຈະມີການລົງທຶນຢ່າງຫນັກໃນປັນຍາປະດິດ (AI), ບໍລິສັດຄອມພິວເຕີ້ຟັງຄລາວຂອງຈີນຍັງປະເຊີນກັບການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍທີ່ຄົງທີ່.