ທຸລະກິດຄວນເຮັດແນວໃດເມື່ອຄ່າຂົນສົ່ງໄປສະຫະລັດແລະເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ?

ສະມາຄົມຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜະລິດອາຫານທະເລຫວຽດນາມ (VASEP) ໄດ້ອ້າງຕາມຂໍ້ມູນຂອງບັນດາວິສາຫະກິດສະມາຊິກທີ່ກ່າວວ່າ, ສາຍການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ຄື: ສາຍ Yang Ming, One, Evergreen Line, HMM, Maersk... ໄດ້ສົ່ງແຈ້ງການເພີ່ມຄ່າບໍລິການຍ້ອນຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງອາຊີ - ເອີລົບ, ຫຼີກເວັ້ນການຜ່ານຄອງ Suez ແລະ ເຂດທະເລແດງ.

ໂດຍສະເພາະ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄປສະຫະລັດແລະການາດາໄປຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $ 1,850/container ໃນເດືອນທັນວາ 2023 ເປັນ $ 2,873-2,950/container ສໍາລັບເດືອນມັງກອນ 2024. ການຂົນສົ່ງໄປ East Coast ໃນເດືອນທັນວາ 2023 ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $ 2,600/container ເປັນ $4,5100/container ເດືອນມັງກອນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄປຍັງເອີລົບ (ອີຢູ) ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງໄປທ່າກຳປັ່ນ Hamburg (ເຢຍລະມັນ) ດ້ວຍລາຄາ 1.200 – 1.300 USD/ຕູ້ໃນເດືອນທັນວາ 2023 ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 4.350 – 4.450 USD/ຕູ້ໃນເດືອນມັງກອນ.

Doanh nghiệp cần làm gì khi giá cước vận chuyển hàng đi Mỹ, châu Âu leo thang?

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງເຖິງອັດຕາການຂົນສົ່ງໄປຍັງອາເມລິກາແລະເອີລົບ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ.

ເຫດຜົນ, ອີງຕາມວິສາຫະກິດ, ແມ່ນວ່າ 80% ຂອງສິນຄ້າທີ່ຈະໄປຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ, ການາດາແລະ EU ແມ່ນຜ່ານຄອງ Suez. ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງອິດສະລາແອນ - ຮາມາສ, ສາຍຂົນສົ່ງຕ້ອງໄປຮອບ Cape of Good Hope (ອາຟຣິກາໃຕ້), ໃຊ້ເວລາເດີນທາງຕື່ມອີກ 7-10 ມື້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເດີນເຮືອກ່າວວ່າປະມານ 20% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນແມ່ນບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄໍາສັ່ງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ຕັດການເດີນທາງ ແລະ ຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜ່ານທະເລແດງ. ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງບວກກັບເວລາຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວກວ່າຂອງແຕ່ລະການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ.

"ນີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່ສໍາລັບທຸລະກິດອາຫານທະເລໃນປີ 2024. ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທະເລແດງຍັງສືບຕໍ່ຫຼືເພີ່ມຂື້ນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດສະດຸປ້ອນສໍາລັບການລ້ຽງສັດນ້ໍາແລະການປຸງແຕ່ງອາຫານທະເລ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຂ່ງຂັນແລະຜົນກໍາໄລຂອງອຸດສາຫະກໍາ", VASEP ຄາດຄະເນ.

ທ່ານ Alan Baer, CEO ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ OL-USA ກ່າວວ່າ "ດ້ວຍອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະຄ່ອຍໆເຂົ້າສູ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້", Alan Baer, CEO ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ OL-USA ກ່າວ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ແລ້ວ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງສາມາດເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານເອີລົບມີລາຄາແພງຂຶ້ນແຕ່ 1.000 – 2.000 USD. ສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າໝູ່ລວມມີແຜ່ນແພ, ເກີບໜັງ, ເຟີນີເຈີໄມ້...

ຕໍ່ກັບສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ກົມນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂົນສົ່ງ ເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປັບປຸງສະພາບການໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳເປັນປະຈຳ ເອົາໃຈໃສ່ເກັບກຳຂໍ້ມູນເພື່ອວາງແຜນການຜະລິດ ແລະ ນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກສິນຄ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຫຼີກລ້ຽງຄວາມແອອັດ ແລະ ຜົນກະທົບທາງລົບອື່ນໆ.

ກົມການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກແນະນຳໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຕິດຕາມສະພາບການຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍແຜນການທີ່ເໝາະສົມ, ປຶກສາຫາລືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂະຫຍາຍເວລາການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຮັບສິນຄ້າໃຫ້ທັນເວລາ. ວິສາຫະກິດຄວນຊອກຫາແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງແຫຼ່ງສະຫນອງຂອງຕົນເພື່ອຈໍາກັດຜົນກະທົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ຈະມີທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບວິທີການຈັດສົ່ງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເມື່ອລົງນາມ ແລະ ເຈລະຈາສັນຍາການຄ້າ ແລະ ສັນຍາຂົນສົ່ງ, ບັນດາວິສາຫະກິດຄວນມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍ ແລະ ຍົກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນກໍລະນີສຸກເສີນ. ຕ້ອງຊື້ປະກັນໄພຄົບຊຸດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການສູນເສຍເມື່ອສິນຄ້າຕ້ອງຍືດເວລາການຂົນສົ່ງ ຫຼື ປະສົບກັບບັນຫາໃນເວລາຜ່ານເສັ້ນທາງນີ້.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ