ທຸລະກິດຈົ່ມກ່ຽວກັບບັນຫາ, ພາສີເວົ້າວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ

ເມື່ອຍກັບການກວດສອບສິນຄ້າ

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງສຳລັບສິນຄ້າຜ່ານແດນ”, ຕອນບ່າຍວັນທີ 18/7, ທ່ານ ຫງວຽນວັນກວນ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ແບ່ງປັນວ່າ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ “ຕິດຂັດໃນລະບຽບການຄວບຄຸມສິນຄ້າຜ່ານແດນ”.

ທ່ານ Nguyen Van Quyen ອະທິບາຍວ່າ: ຢູ່ປະຕູເຂົ້າ, ສິນຄ້າໄດ້ຮັບການກວດກາທາງດ້ານວັດຖຸຈາກດ່ານພາສີໃນທັນທີ ພາຍຫຼັງບັນດາວິສາຫະກິດຜ່ານແດນໄດ້ຮັບສິນຄ້າຈາກກົນໄກຂົນສົ່ງຂອງເຈົ້າຂອງຕ່າງປະເທດຢູ່ເຂດກວດກາພາສີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງໄປຫາປະຕູທາງອອກ, ພວກເຂົາໄດ້ຖືກເປີດໃຫ້ກວດກາ. ເວລາກວດກາແມ່ນຍາວຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງ 2-3 ມື້.

“ການໂຫຼດສິນຄ້າເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຄືນໃໝ່ ຍັງເຮັດໃຫ້ສະຖານະການບັນທຸກສິນຄ້າບໍ່ໄດ້, ລົດບັນທຸກຂອງເດີມມີຄວາມເປັນມືອາຊີບກວ່າ, ສະນັ້ນ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງສົ່ງພາຫະນະເພື່ອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ເກີນຈຳນວນນີ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ສິນຄ້າ,” ທ່ານ ກວຽນ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ.

ຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ (ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ).

ທ່ານ Tran Duc Nghia, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງສິນຄ້າຂອງຕົນຜ່ານດິນແດນຫວຽດນາມ ໃນເວລາພຽງ 3-4 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼື 20-36 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນບັນດາລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງບັນດາຮົ້ວກີດຂວາງດ້ານພາສີຕໍ່ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ.

"ຂ້ອຍເຫັນອົກເຫັນໃຈກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ມັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ."

ທ່ານ Nghia ກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສະຖານະການຄືໃນປີ 2019-2020, ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີນັບຮ້ອຍຄັນຖືກຕິດໃນເວລາ.

ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມັກຈະຖືກປັບໃຫມແມ່ນການປະກາດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ທຸລະກິດຫຼາຍຄົນຄິດວ່າ "ຖ້າພວກເຂົາປະກາດຜິດ, ພວກເຂົາຈະຖືກປັບໃໝ", ແຕ່ "ໃຜຈະຖືກປັບໃໝ"? ບັນດາວິສາຫະກິດບໍ່ເຫັນດີກັບການປັບໃໝພາສີໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ.

“ສະເໜີໃຫ້ກົມໃຫຍ່ພາສີຈັດຕັ້ງໂຄງການຕີລາຄາຄືນການກວດກາພາສີຂອງສິນຄ້າຜ່ານແດນ, ມຸ່ງໄປເຖິງວິທີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ວິທະຍາສາດ ບົນພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຢີ, ຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການກວດກາພາສີບັນລຸປະສິດທິຜົນສູງສຸດ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງວິສາຫະກິດ Logistics ແລະ ຈຸດຢືນຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນຈຸດຜ່ານແດນສາກົນຂອງສິນຄ້າ”.

ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ຕາມທັດສະນະດ້ານກົດໝາຍ, ທະນາຍຄວາມ ຫງວຽນແມ້ງເກື່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າຫາກມີການລົງໂທດ, ຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕ່າງປະເທດ ເມື່ອສິນຄ້າຖືກປະກາດໃຊ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ແມ່ນວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ.

ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ກ່າວວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າສະເໜີອອກກົນໄກກວດກາສິນຄ້າຢູ່ດ່ານຊາຍແດນນຳເຂົ້າກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເຈົ້າຂອງຕ່າງປະເທດຈະໂອນເຂົ້າລົດຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ຢ່າພິຈາລະນາກວດກາດ້ານກາຍະພາບຢູ່ດ່ານຊາຍແດນສົ່ງອອກ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຮຸຍ, ປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດຜ່ານແດນ ຫວຽດນາມ - ອາຊຽນ ຢູ່ແຂວງ Lang Son ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບຟັງຄຳຮ້ອງຮຽນ ແລະ ລາຍງານຈາກບັນດາສະມາຊິກໝົດມື້ ຍ້ອນມີການກວດກາສິນຄ້າຜ່ານແດນເປັນປະຈຳ”.

ຫວຽດນາມ ປາດຖະໜາຢາກກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ (ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ).

ດ່ານພາສີ ກ່າວວ່າ ຈໍານວນຄົນທີ່ຈະໄປກວດນັ້ນ ແມ່ນໜ້ອຍຫຼາຍ.

ຕອບສະໜອງບັນດາວິສາຫະກິດ, ທ່ານ ໂດຮ່ວາທ້ວ, ກົມກວດກາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງພາສີ (ກົມໃຫຍ່ພາສີ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນມື້ວານນີ້, ອົງການນີ້ໄດ້ເກັບກຳຂໍ້ມູນຈາກດ່ານພາສີທ້ອງຖິ່ນເພື່ອກຳແໜ້ນສະພາບການ.

ສະເພາະຢູ່ດ່ານຊາຍແດນຊະໂລ, ນັບແຕ່ຕົ້ນປີມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ມີໃບແຈ້ງການ 12.736 ສະບັບ, ດ່ານພາສີໄດ້ກວດກາ 16 ໃບ, ໄດ້ກວດພົບການກະທຳລະເມີດ 14 ສະບັບ. ຢູ່ແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ, ມີໃບປະກາດ 3.829 ສະບັບ, ມີຕູ້ຄອນເທນເນີ 5.400 ກວ່າຄັນ, ກວດກາ 17 ໃບປະກາດ ແລະ ພົບເຫັນການລະເມີດ 4 ສະບັບ.

ລານເຊີນ ມີ 2.996 ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ດ່ານພາສີໄດ້ກວດກາ 8 ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ພົບເຫັນການລະເມີດ 6 ຕູ້.

ລອງອານມີໃບແຈ້ງການ 5.992 ໃບ, ດ່ານພາສີໄດ້ກວດກາ 23 ໃບແຈ້ງການ, ກວດພົບການລະເມີດໃນ 11 ໃບແຈ້ງການ.

"ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕາການກວດກາຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ, ຫນ້ອຍກວ່າ 1% ຂອງຈໍານວນການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນທັງຫມົດ, ແຕ່ວ່າອັດຕາການກວດພົບການລະເມີດແມ່ນສູງ," ຄໍາເຫັນຂອງຕົວແທນຂອງກົມຄຸ້ມຄອງແລະຄຸ້ມຄອງພາສີ.

ທ່ານທົວກ່າວວ່າ: ດ່ານພາສີໄດ້ກຳນົດວ່າຈະບໍ່ກວດກາສິນຄ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ບໍ່ມີສັນຍານການລະເມີດ.

ກ່ຽວກັບບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ກ່າວວ່າ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງບໍ່ຄວນຖືກລົງໂທດ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າຄວນຖືກລົງໂທດ, ຜູ້ຕາງໜ້າກົມກວດກາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງພາສີໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສິນຄ້າຜ່ານແດນແມ່ນວິສາຫະກິດຫວຽດນາມຂົນສົ່ງໂດຍອີງຕາມການອະນຸຍາດຂອງເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ. ເມື່ອປະກາດພາສີ, ທຸລະກິດຕ້ອງປະກາດດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່, ເອົາຂໍ້ມູນຂອງເຈົ້າຂອງສິນຄ້າເພື່ອປະກາດ.

ຕາມທ່ານທົວແລ້ວ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງວິສາຫະກິດ, ແຕ່ເມື່ອໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ຕ້ອງປະກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ມີທາງທີ່ລາວຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບໃນການນຳເອົາສິນຄ້າຕ້ອງຫ້າມເຂົ້າຫວຽດນາມ, ລະເມີດກົດໝາຍຫວຽດນາມ.

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງດຶກ, ກົມກົດໝາຍ, ສະພາການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ຫວຽດນາມ (VCCI), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫຼັກການທົ່ວໄປໃນໂລກແມ່ນຕັດສິນໃຈປັບໃໝເຈົ້າຂອງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ສົ່ງຄຳຕັດສິນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ເຈົ້າຂອງເຮືອນຈ່າຍຄ່າປັບ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ຈ່າຍ, ລາວຈະຖືກບັນຊີດໍາ. ທຸກໆກິດຈະກໍາໃນອະນາຄົດຈະຖືກບລັອກ. ພວກເຂົາລົງໂທດຕາມຫຼັກການທີ່ຜູ້ໃດເຮັດຜິດຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ.

“ບັນດາອົງການຢູ່ຫວຽດນາມ ມັກຈະເວົ້າວ່າ ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດລົງໂທດວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດໄດ້, ສະນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ອອກຄຳຕັດສິນລົງໂທດ, ແນວຄິດນີ້ຜິດຫຼາຍ, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ອອກຄຳຕັດສິນລົງໂທດ, ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດກໍ່ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຍອມຮັບວ່າໄດ້ລະເມີດກົດໝາຍ, ພາສີຄວນອ້າງເຖິງວິທີການລົງໂທດຂອງຕ່າງປະເທດ; ຖ້າຍັງຖືກລົງໂທດຄືແນວນີ້, ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ກໍ່ເສຍໃຈຫຼາຍ”.

ບໍ່ຕໍ່າກ່ວາວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມຕ້ອງເຮັດວຽກຈ້າງຢູ່ເຮືອນ? ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຂະບວນການ... ບໍ່ຕ່ຳກວ່າບັນດາວິສາຫະກິດ FDI, ແຕ່ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງເຮັດວຽກຮັບຈ້າງໃຫ້ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຢູ່ພາຍໃນປະເທດ.

ທີ່ມາ