ທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຕໍ່ "ສີຂຽວ"

ໃນຂະນະທີ່ ເສດຖະກິດ ສຸມໃສ່ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສີຂຽວ, ລວມທັງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນທົ່ວໂລກ. ນີ້ແມ່ນກຳລັງຂັບເຄື່ອນ ແລະ ທິດພັດທະນາໃໝ່, ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງບັນລຸມາດຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍົກສູງກຳລັງແກ່ງແຍ້ງໃນຕະຫຼາດ.

ຮອດເວລາແລ້ວທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຕ້ອງປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງວ່ອງໄວ, ເພີ່ມທະວີການຫັນເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມສີຂຽວຢູ່ຫວຽດນາມ.

ເອົາອຸປະສັກຢ່າງວ່ອງໄວ

ການພັດທະນາຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສີຂຽວ, ລວມທັງ ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນເກືອບເປັນການບັງຄັບຖ້າຫາກວ່າວິສາຫະກິດບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຖືກລົບລ້າງຈາກການທຸລະກິດ, ການຄ້າແລະການນໍາເຂົ້າສົ່ງອອກຂອງໂລກ. ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນ ໂລກ ເຊັ່ນ: ສາຍຂົນສົ່ງ, ວິສາຫະກິດທ່າເຮືອ ແລະ ອື່ນໆ ລ້ວນແຕ່ມີແຜນຜັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ປ່ຽນເປັນພະລັງງານສີຂຽວໄວກວ່າແຜນຜັງທີ່ປະເທດໄດ້ວາງໄວ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຫວຽດນາມ, ຂະບວນການນີ້ຍັງຊັກຊ້າຍ້ອນສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເຖິງວ່າອຳນາດການປົກຄອງໄດ້ອອກກົນໄກພັດທະນາຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສີຂຽວດ້ວຍບັນດາເອກະສານນິຕິກຳໃນການຂົນສົ່ງທຸກປະເພດ, ແຕ່ນັກຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານກ່າວວ່າ, ການປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນມີປະສິດທິຜົນໃນພາກປະຕິບັດ, ບໍ່ໄດ້ສ້າງທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນຂະແໜງການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ.

ນອກນີ້, ລະບຽບ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງ ລັດຖະບານ ໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການຄົມມະນາຄົມທາງບົກ. ການຈຳກັດບັນດາລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ສາງ ຫຼື ລະບົບເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ໄດ້ພາໃຫ້ຂາດຄວາມເປັນເອກະພາບໃນການນຳໃຊ້ ແລະ ການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ສູງກວ່າທຸກປະເທດໃນພາກພື້ນ.

ຕາມບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ຍ້ອນຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈອັນຈຳກັດຂອງບັນດາວິສາຫະກິດຄືບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງການເງິນ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດ, “ຄວາມຂຽວສົດງົດງາມ” ຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ການຫັນເປັນສີຂຽວຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງແມ່ນບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາເປັນພະລັງງານທົດແທນ (ໄຟຟ້າ), ແຕ່ພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຮືອກໍ່ຍັງບໍ່ສາມາດຫັນປ່ຽນໄດ້ໃນທັນທີ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຫຼາຍ.

ຕາມທັດສະນະຂອງວິສາຫະກິດ, ທ່ານຮອງປະທານ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມໄມ້ ແລະ ຜະລິດຕະພັນປ່າໄມ້ຫວຽດນາມ (VIFOREST) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຄຸນນະພາບຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອຢູ່ລອດໃນສະພາບການປະຈຸບັນ. ເພື່ອຊຸກຍູ້ບັນດາວິສາຫະກິດ, ລັດຖະບານຕ້ອງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ລະບຽບການບໍລິຫານເປັນງ່າຍດາຍ, ສ້າງເງື່ອນໄຂດີທີ່ສຸດເພື່ອໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດໃນຂະບວນການຫັນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ການຫັນເປັນສີຂຽວ, ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃຫ້ເປັນ 0 (Net-zero) ຮອດປີ 2050 ທີ່ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນ COP 26.

ໂອກາດສໍາລັບທຸລະກິດ

ປະຈຸບັນ, ໂຄງປະກອບການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຍັງບໍ່ສົມດຸນ ແລະ ຍືນຍົງ, ໂດຍອັດຕາສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຍັງມີທ່າແຮງເມື່ອທຽບໃສ່ການຂົນສົ່ງຮູບແບບອື່ນໆ. ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນແມ່ນສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ 21.95 ເທົ່າ, ສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 19.94 ເທົ່າແລະສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ 245.49 ເທົ່າ.

ຕາມທະນາຄານໂລກ (WB) ແລ້ວ, ໃນແຕ່ລະປີ, ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ປ່ອຍ CO2 ກ່ວາ 50 ລ້ານໂຕນ, ໃນນັ້ນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນກວມ 85% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດ. ການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 6-7% ຕໍ່ປີແລະໃນປີ 2030, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະປ່ອຍ CO2 ສູງເຖິງ 90 ລ້ານໂຕນ.

ສະນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງຫັນປ່ຽນແນວຄິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວໂດຍໄວ, ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງໃນນ້ຳ, ເສັ້ນທາງແຄມທະເລ ແລະ ອື່ນໆຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກ່ວາອີກ, ທັງນີ້ກໍ່ແມ່ນໂອກາດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງ, ປະຢັດຕົ້ນທຶນ, ສ້າງກຳໄລໃຫ້ເໝາະສົມ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກພາຫະນະອອກສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບຂະບວນການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການເຄື່ອນໄຫວ logistics, ຜູ້ອໍານວຍການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດ Saigon Newport Corporation Truong Tan Loc ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຫົວໜ່ວຍຖືເປັນບຸກເບີກການເຄື່ອນໄຫວດຳເນີນທຸລະກິດສະເໝີ, ຫັນບັນດາວິທີການ ແລະ ຫັນປ່ຽນນິໄສຂອງລູກຄ້າເທື່ອລະກ້າວ.

ໂດຍສະເພາະ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາຢ່າງແຂງແຮງ, ສົ່ງເສີມການແກ້ໄຂການຫັນເປັນດິຈິຕອນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດງານ, ການບໍລິການໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງການຜະລິດໃນເຂດທ່າເຮືອ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າແລະການຂົນສົ່ງສໍາລັບລູກຄ້າໃນທ່າເຮືອ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໜ່ວຍງານສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ຮັບສິນຄ້າໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ ແລະ ເຮືອຜ່ານປະຕູທຸລະກຳທາງການຄ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດນຳໃຊ້ໂທລະສັບໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ຮັບສິນຄ້າ, ໂດຍບໍ່ໃຊ້ເອກະສານ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເຮັດທຸລະກຳ.

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການເຕັກນິກໃຫ້ທັນສະໄໝ, ປ່ຽນແປງພະລັງງານອຸປະກອນຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມເປັນພະລັງງານແສງຕາເວັນ. "ດ້ວຍການລົງທຶນໃນອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມ, ພວກເຮົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສ້າງທ່າເຮືອເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແລະອັດຕະໂນມັດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້," ທ່ານ Loc ແບ່ງປັນ.

ທ່ານຮອງປະທານສະຫະພັນການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI) ຫງວຽນກວາງວິງ ຢືນຢັນວ່າ: ເມື່ອວິສາຫະກິດນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງຂຽວໃນຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ, ຈະເພີ່ມຈຳນວນລູກຄ້າ, ເພີ່ມລາຍຮັບ ແລະ ຕັດຕົ້ນທຶນ, ຍົກສູງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ, ກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ຮອບດ້ານ.

ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຄາດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງສືບຕໍ່ພິຈາລະນາບັນດານະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ ແລະ ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ພິເສດແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ການສ້າງແຮງຈູງໃຈແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບທຸລະກິດ, ແລະການຊຸກຍູ້ການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທາງເລືອກເພື່ອທົດແທນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ.

ສໍາລັບທຸລະກິດ, ນໍາໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງແລະການຄຸ້ມຄອງສາງ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ແລະການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດ.

ທີ່ມາ