Synchronizing ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຂະຫຍາຍຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາກົນຈັກ

ນະໂຍບາຍເປີດກວ້າງ, ສ້າງຕະຫຼາດກົນໄກ

ວິສະວະກໍາກົນຈັກເປັນອຸດສາຫະກໍາພື້ນຖານ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ແລະອົງປະກອບສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການຕ່າງໆ ໄດ້ຕັ້ງໜ້າປະຕິບັດຫຼາຍນະໂຍບາຍເພື່ອເປີດກວ້າງຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃຫ້ແກ່ຂະແໜງວິສະວະກຳກົນຈັກພັດທະນາ. ຊຸດເອກະສານຍຸດທະສາດ, ມະຕິ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນໄດ້ອອກ, ກຳນົດເປົ້າໝາຍການພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຕິດພັນກັບຄວາມຕ້ອງການພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ຕົວຢ່າງຄື: ມະຕິ 319/QD-TTg ລົງວັນທີ 15 ມີນາ 2018 ຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ ຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2025, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2035. ເອກະສານສະບັບນີ້ ຢັ້ງຢືນວ່າ ວິສະວະກຳກົນຈັກແມ່ນອຸດສາຫະກຳພື້ນຖານ, ພ້ອມທັງເນັ້ນໜັກເຖິງການເຊື່ອມຈອດກັບວິສາຫະກິດ, ອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ, ກົນຈັກ. ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ. ໜຶ່ງໃນບັນດາຈຸດສຸມຂອງຍຸດທະສາດແມ່ນສ້າງຕະຫຼາດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ.

ລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ອອກຫຼາຍນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ມະຕິ 29-NQ/TW ໃນປີ 2022 ແມ່ນການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝ ໄດ້ກຳນົດບຸລິມະສິດພັດທະນາກົນໄກຜະລິດກົນຈັກກະສິກຳ, ລົດຍົນ, ເຮືອ, ອຸປະກອນພະລັງງານ, ອຸປະກອນການແພດ ແລະ ອື່ນໆ, ແມ່ນບັນດາຂົງເຂດທີ່ມີກຳລັງຄວາມສາມາດຕະຫຼາດພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ສ້າງກາລະໂອກາດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກົນໄກ “ເອົາໃຈໃສ່” ແລະ ພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີປະສິດທິຜົນ. ຜ່ານການໜູນຊ່ວຍດ້ານພາສີ, ທີ່ດິນ ແລະ ເງິນກູ້ຈາກດຳລັດ 111/2015/ND-CP ກ່ຽວກັບການໜູນຊ່ວຍການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ມີວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງກ້າຫານເຂົ້າໃນການຜະລິດສ່ວນປະກອບ, ແມ່ພິມ, ພາດສະຕິກ ແລະ ຢາງເຕັກນິກ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ອັດຕາການຜະລິດລົດຈັກຢູ່ທ້ອງຖິ່ນບັນລຸ 85-95%; ອົງປະກອບໂລຫະສໍາລັບລົດໃຫຍ່ຕອບສະຫນອງ 15-40% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ; ສຳລັບອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດສາມາດຜະລິດລົດຍົນດ້ວຍອັດຕາການຜະລິດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນສູງເຖິງ 60%.

ໂດຍສະເພາະ, ມະຕິກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ (ມະຕິ 172/2024/QH15, ມະຕິ 187/2025/QH15, ມະຕິ 188/2025/QH15) ໄດ້ກຳນົດຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃຫ້ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ມີຄວາມໝາຍ “ສ້າງຕະຫຼາດ” ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ມີໂອກາດເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກົງເຂົ້າໃນບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ ດ້ວຍມູນຄ່າຫຼາຍສິບຕື້ USD.

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຫວຽດນາມ ສົມທົບກັບການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຢູ່ ກວາງນິງ, ໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງໃນເດືອນ 3/2025, ຜູ້ຕາງໜ້າກົມ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ລ້ວນແຕ່ມານະພະຍາຍາມຊຸກຍູ້ບັນດາຂະແໜງການຜະລິດກົນຈັກ, ພິເສດແມ່ນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ການປະກອບ ແລະ ການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານຫວັງວ່າຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດຈາກບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ສະມາຄົມ, ວິສາຫະກິດ ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ຜະລິດໃຫ້ໄດ້ກວ່າ 9,7% ແລະ GDP ບັນລຸກວ່າ 8% ໃນປີ 2025.

ການສົ່ງເສີມການຄ້າ - ກຸນແຈໃນການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ

ຄຽງຄູ່ກັບກົນໄກນະໂຍບາຍ, ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວສົ່ງເສີມການຄ້າກໍ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຈາກກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ຖືວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືສຳຄັນເພື່ອເປີດກວ້າງຕະຫຼາດ ແລະ ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນຂອງວິສາຫະກິດກົນຈັກ. ງານວາງສະແດງ, ງານວາງສະແດງ, ກອງປະຊຸມສຳມະນາຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງເປັນປະຈຳ, ສ້າງກາລະໂອກາດເຊື່ອມໂຍງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ກັບບັນດາວິສາຫະກິດຫຼາຍຝ່າຍ, ເປັນການເປີດກວ້າງເຄືອຂ່າຍລູກຄ້າພາຍໃນປະເທດ.

ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ເຖິງວ່າຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຍັງຈຳກັດ, ແຕ່ວິສາຫະກິດກົນໄກຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຄ່ອຍໆຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຍ້ອນການເຂົ້າຮ່ວມບັນດາການເຄື່ອນໄຫວສົ່ງເສີມການຄ້າ. ບາງຜະລິດຕະພັນໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມມືສະໜອງໃຫ້ “ບັນດາຜູ້ໃຫຍ່” ເຊັ່ນ: ໂຕໂຢຕາ, ທາໂກ, ແທງກົງ…, ສ້າງຜົນກະທົບຢ່າງແຮງ. ການປະກົດຕົວຂອງວິສາຫະກິດເຫຼົ່ານີ້ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຍົກສູງເຄື່ອງໝາຍເຄື່ອງຈັກຂອງຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປະກອບສ່ວນຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການນຳເຂົ້າ.

ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຖືກຕີລາຄາວ່າມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອໃຫ້ຜະລິດຕະພັນກົນຈັກຫວຽດນາມຂຸດຄົ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງເມື່ອຂະແໜງກົນຈັກສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນບໍ່ຮອດ 30% ໃນຂົງເຂດພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ, ພະລັງງານທົດແທນ, ຊີມັງ, ແລະ ອື່ນໆ, ຜະລິດຕະພັນຂອງວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງຍັງຂາດຄວາມຊັດເຈນ, ລາຄາສູງ, ຂາດຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຕາມທ່ານ ຫງວຽນດຶກເກື່ອງ, ຮອງປະທານສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ບັນດາສິ່ງກີດຂວາງຕົ້ນຕໍແມ່ນແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຍາວນານ, ບັນດານະໂຍບາຍເຂົ້າເຖິງສັບສົນ, ແມ່ນການອີງໃສ່ບັນດາວັດຖຸດິບທີ່ນຳເຂົ້າ, ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດເຄື່ອນໄຫວຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ຈາກທັດສະນະຂອງວິສາຫະກິດ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນແຄ໋ງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດກົນໄກຕ່ານພັດຈຳກັດ ໄດ້ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ຄວາມສາມາດຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນກົນຈັກຢູ່ພາຍໃນຍັງນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດມີຄວາມລັງເລໃຈເຖິງວ່າຢາກລົງທຶນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຂະຫຍາຍການຜະລິດຢ່າງແທ້ຈິງ. ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ກ່າວວ່າ: “ ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກມີຄວາມສະເພາະເຈາະຈົງ, ມີທຶນລົງທຶນໃຫຍ່, ໄລຍະເວລາຟື້ນຟູຊ້າ, ຄວາມຕ້ອງການມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການສູງ, ຖ້າຕະຫຼາດພາຍໃນບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະ “ຮອງຮັບ”, ກ່ອນຈະເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດສົ່ງອອກ, ວິສາຫະກິດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ” ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ກ່າວ.

ເພື່ອຜ່ານຜ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານລ້ວນແຕ່ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການຄ້າຢ່າງແທດຈິງ ແລະ ກົງໄປກົງມາ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ງານວາງສະແດງຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຕ້ອງຈັດຂຶ້ນປະຈຳປີ, ໃນເວລາກຳນົດ, ເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາຫຼວດຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໂດຍຜ່ານສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາ, ດັ່ງນັ້ນ "ທໍາລາຍ" ນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບແຕ່ລະກຸ່ມທຸລະກິດ, ແທນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປ.

ທິດທາງສຳຄັນອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງການສົ່ງເສີມການຄ້າກັບບັນດາໂຄງການສາທາລະນະຂະໜາດໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງ, ຕາມແຜນການໄຟຟ້າ ຄັ້ງທີ VIII, ຫວຽດນາມ ມີແຜນຈະລົງທຶນເພີ່ມ 32.000 MW ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໃຊ້ອາຍແກັສ ແລະ ພະລັງງານລົມ 23.000 MW ໃນປີ 2045. ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດອຸປະກອນກົນຈັກ ມູນຄ່າກວ່າ 60 ຕື້ USD. ຖ້າ 40% ທ້ອງຖິ່ນບັນລຸໄດ້, ບັນດາວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດຈະມີໂອກາດເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດທີ່ມີມູນຄ່າ 24 ຕື້ USD, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຕົວເລກໜ້ອຍ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານກ່າວວ່າ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງວິສາຫະກິດກົນຈັກໃນປະຈຸບັນແມ່ນລັດສ້າງຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມສາມາດຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໂຄງການພະລັງງານລົມນອກຝັ່ງທະເລ. ຖ້າຫາກເພີ່ມເຕີມກົນໄກທີ່ເໝາະສົມ, ວິສະວະກຳກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ ຈະມີໂອກາດປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ.

ພ້ອມທັງເນັ້ນໜັກວ່າການສົ່ງເສີມການຄ້າບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ການໂຄສະນາ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ (R&D) ສະໜັບສະໜູນ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ ແລະ ມາດຕະຖານຂະບວນການຜະລິດ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຢ່າງພຽງພໍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ສາກົນຢ່າງເຄັ່ງຄັດ.

ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານຕະຫຼາດພາຍໃນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ນັບແຕ່ລົດຍົນ, ລົດຈັກ, ທາງລົດໄຟ, ພະລັງງານ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ວັດຖຸອຸປະກອນ. ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການ 310 ຕື້ USD ຮອດປີ 2030, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນກາລະໂອກາດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງ “ທົດສອບ” ຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດອີກດ້ວຍ. ບັນດານະໂຍບາຍຂອງພັກ, ລັດ ແລະ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ “ໄດ້ປູທາງ” ແລະ ສ້າງຕະຫຼາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາກາລະໂອກາດ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງຕັ້ງໜ້າຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີ, ຫັນຜະລິດຕະພັນ, ລົງທຶນເຂົ້າໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສົ່ງເສີມການຄ້າ.

ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ຖ້າຫາກຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຈະແມ່ນພື້ນຖານທີ່ດີເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂະແໜງກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ, ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢືນຢູ່ພາຍໃນປະເທດຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ຫາກຍັງໄປເຖິງຕະຫຼາດສາກົນອີກດ້ວຍ.

ທີ່ມາ: https://moit.gov.vn/tin-tuc/xuc-tien-thuong-mai/dong-bo-giai-phap-mo-rong-thi-truong-trong-nuoc-cho-nganh-co-khi.html

(0)