ການບຸກທະລຸຂອງສະຖາບັນ, ສ້າງ "leverage" ສໍາລັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟ

ວັນທີ 10 ມັງກອນນີ້, ຄະນະເຮັດວຽກຂອງຄະນະກຳມະການ ວິທະຍາສາດ , ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມສະພາແຫ່ງຊາດ (KHCN&MT) ນຳໂດຍທ່ານ Ta Dinh Thi, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການດັ່ງກ່າວໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດຢູ່ນະຄອນ Hai Phong ເພື່ອຮັບໃຊ້ການກວດກາຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ).

ການພັດທະນາທາງລົດໄຟບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມເຮັດວຽກກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ , ທ່ານຕາດິງທິເນັ້ນໜັກວ່າ: ການພັດທະນາທາງລົດໄຟບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າອີກແລ້ວ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຕ້ອງມີການບຸກທະລຸໃນສະຖາບັນ. ສະຖາບັນຕ້ອງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟສະບັບປັບປຸງໄດ້ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອລົບລ້າງບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງ ແລະ ພັດທະນາ. ສິ່ງກີດຂວາງ, ໂດຍສະເພາະຂັ້ນຕອນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົບລ້າງ. ກົດໝາຍຕ້ອງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຖືກຕ້ອງ, ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງ ແລະ ມີອາຍຸຍືນຍາວ.

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟຢູ່ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນກ່າວວ່າ: ຫາຍຟ່ອງມີທັງໝົດ 5 ຮູບແບບຄື: ທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟ, ທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳໃນນ້ຳ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ສະໜາມບິນ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທ່າເຮືອທະເລເພາະວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີລາຄາຖືກ, ມີປະລິມານຫຼາຍ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນທຸກຢ່າງນັບຕັ້ງແຕ່ການວາງແຜນການ, ການລົງທຶນເຖິງການປະຕິບັດແລະການຄຸ້ມຄອງລັດ.

Đột phá thể chế, tạo — ທ່ານນາງຮອງປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ສະພາແຫ່ງຊາດ Ta Dinh Thi ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ ເພື່ອສ້າງແລວເສດຖະກິດພັດທະນາທາງລົດໄຟ.

“ພວກເຮົາເວົ້າເລື່ອງການພັດທະນາຕະຫຼາດ, ລະບົບນິເວດທາງລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີລະບຽບ, ແລວທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍແມ່ນບໍ່ສາມາດພັດທະນາໄດ້. ຫາຍຟ່ອງຕ້ອງມີຄວາມຄິດເຫັນສະເພາະກ່ຽວກັບເນື້ອໃນການລະດົມທຶນສັງຄົມ, ກ່ຽວກັບການຈັດສັນທີ່ດິນ ແລະ ພື້ນທີ່ເພື່ອພັດທະນາທາງລົດໄຟໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນຢ່າງແທ້ຈິງ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຊີ້ແຈ້ງບັນດາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຕ້ອງເລີ່ມຈາກການວາງແຜນ”.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກແທ່ງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ ຫາຍຟ່ອງ ບັນລຸປະມານ 200 ລ້ານໂຕນ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີພຽງປະມານ 700.000 ໂຕນ, ກວມໜ້ອຍກວ່າ 0,03%. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄາດວ່າຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 300 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2030, ຖະໜົນຫົນທາງຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງຍູ້ແຮງການພັດທະນາທາງລົດໄຟເພື່ອຖອນແລະສະສົມສິນຄ້າ; ຕ້ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ICD, ເຂດອຸດສາຫະກຳສ້າງຕັ້ງ ແລະ ບັນດາເຂດທີ່ມີທ່າແຮງຄືເຂດນ້ຳໂດເຊີນ.

"ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງມີກົນໄກດຶງດູດທຶນສັງຄົມ, ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ບໍລິເວນສະຖານີແມ່ນລັດລົງທຶນ, ແຕ່ສະຖານີ, ວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ການບໍລິການແມ່ນໃຫ້ນັກລົງທຶນລວມທັງນັກລົງທຶນໃນ ICD ອ້ອມຮອບສະຖານີ. ເມື່ອລັດສ້າງທາງລົດໄຟແລ້ວ, ພື້ນທີ່ອື່ນໆກໍ່ຍັງຈະສໍາເລັດ, ສາມາດຂຸດຄົ້ນໄດ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາ."

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາຜູ້ແທນຂອງຄະນະປະຕິບັດງານ, ພະແນກການ, ທ້ອງຖິ່ນຂອງນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ຍົກອອກຫຼາຍບັນຫາທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ, ພິເສດແມ່ນໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ລະດົມທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງລັດ ແລະ ອື່ນໆ, ພິເສດແມ່ນນະຄອນທີ່ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອໃຫຍ່ທາງທິດເໜືອຄື ຫາຍຟ່ອງ, ຕ້ອງມີລະບຽບການສະເພາະເພື່ອພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟພິເສດ. ທາງລົດໄຟ.

ຕອບສະໜອງຄວາມເຫັນຂອງຜູ້ແທນ, ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ພວມປະເຊີນໜ້າໃນການປະຕິບັດກົດໝາຍປະຈຸບັນແມ່ນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ຮົ້ວເພື່ອລົບລ້າງເສັ້ນທາງເປີດດ້ວຍຕົນເອງ. ຍ້ອນປັດໃຈປະຫວັດສາດ, ປະຊາກອນທີ່ອາໄສຢູ່ສອງຝັ່ງແລວທາງລົດໄຟມີຄວາມໜາແໜ້ນ, ສະນັ້ນ ການສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງນອກແລວທາງລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຍ້ອນບັນຫາການເກັບກູ້ທີ່ດິນ.

ປະຈຸບັນ, ບັນດາບັນຫາໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ້ວຍລະບຽບ ແລະ ນະໂຍບາຍໃນຮ່າງກົດໝາຍ. ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ, ມັນໄດ້ລະບຸໄວ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອທະເລແລະສະຫນາມບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດສະເພາະໃດຫນຶ່ງຕ້ອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ. ກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຢູ່ບັນດາເຂດອ້ອມຂ້າງ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບອຳນາດໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ພິເສດແມ່ນໃນການວາງແຜນ, ລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິມິງຮ່ຽນ, ຫົວໜ້າກົມກົດໝາຍ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຄາດໝາຍຂອງບັນດາວິຊາຄື: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ຈະຂະຫຍາຍແລວທາງກົດໝາຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ພິເສດແມ່ນດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ໃນນັ້ນມີສັງຄົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບຸກທະລຸ, ນອກຈາກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟແລ້ວ, ຕ້ອງມີລະບຽບການຈາກບັນດາລະບຽບກົດໝາຍອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ແລະ ອື່ນໆ.

ໃນໄວໆນີ້ຈະມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ

ລາຍງານກ່ຽວກັບການປະຕິບັດນະໂຍບາຍ, ກົດໝາຍໃນຂົງເຂດລົດໄຟ, ຜູ້ຕາງໜ້າກົມຂົນສົ່ງແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ 1.000 ມມ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ ຫາຍເຢືອງ, ຮຸງເຢນ, ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ລານເຊີນ, ລາວກາຍ, ໄທ ຫງວຽນ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ນະຄອນຫາຍຟ່ອງບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟກໍ່ເກົ່າແກ່. ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນນອກເໜືອໄປຈາກທາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອດິງຫວູ, ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງ ແລະ ປະຈຸບັນຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ຕ້ອງມີການລົງທຶນເພື່ອສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດທ່າກຳປັ່ນທະເລທີ່ໄດ້ລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຄື: ທ່າກຳປັ່ນ Dinh Vu, ທ່າກຳປັ່ນປະຕູສາກົນ Lach Huyen ແລະ ເຂດທີ່ວາງແຜນຈະລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Nam Do Son.

ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດມາດຕະການປົກປັກຮັກສາ ແລະ ສະກັດກັ້ນການບຸກໂຈມຕີແລວທາງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ແລວທາງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງ Gia Lam - Hai Phong ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍພື້ນຖານ, ບໍ່ມີສິ່ງກໍ່ສ້າງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟໂດຍກົງ. ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຜ່ານຫຼາຍມາດຕະການ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນ, ຮົ້ວກີດຂວາງ, ເສັ້ນທາງບໍລິການ, ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເຈົ້າຕົນເອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ. ໃນນັ້ນ, ໃນປີ 2023, 8/25 ທີ່ຕັ້ງຖືກຍົກອອກ; ໃນປີ 2024, ໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ ຮົ້ວ 6 ແຫ່ງ, ໄດ້ຍົກເລີກ 6 ບ່ອນ...

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ພາຍຫຼັງກວ່າ 5 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017 ໄດ້ຮັບຜົນສັກສິດ, ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພັດທະນາຂອງຂະແໜງລົດໄຟເທື່ອລະກ້າວ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟປີ 2017 ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງຈຳນວນໜຶ່ງເຊັ່ນ: ບໍ່ມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນຂອບເຂດບໍລິຫານຂອງແຂວງ ຫຼື ໃຈກາງເມືອງ ເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ບໍ່ມີລະບຽບການກໍານົດຂໍ້ບັງຄັບກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບສູນກາງຂອງຕົວເມືອງທີ່ສໍາຄັນ, ທ່າເຮືອທະເລ, ສະຫນາມບິນ, ແລະສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສໍາຄັນ, ສະນັ້ນໃນຄວາມເປັນຈິງເມື່ອສ້າງທ່າເຮືອທະເລ, ນັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ.

"ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຈອດທາງລົດໄຟກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງ, ຫລື ລະບຽບການຂຸດຄົ້ນດິນຢູ່ບໍລິເວນໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດາເນື້ອໃນໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ແມ່ນຈຳເປັນ ແລະ ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ,”. ກັບທ່າອ່ຽງການປະຕິບັດແລະການພັດທະນາ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ລວມມີຂໍ້ກຳໜົດກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟໃນພາກພື້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນພາກພື້ນຈະຂຶ້ນກັບລະບົບລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ຫຼື ທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ; ພິຈາລະນາມີກົນໄກໜູນຊ່ວຍທຶນງົບປະມານສູນກາງເພື່ອພັດທະນາ (ລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ, ບຳລຸງສ້າງ) ທາງລົດໄຟພາກພື້ນ ໃນກໍລະນີເປັນລະບົບທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/dot-pha-the-che-tao-don-bay-phat-trien-duong-sat-19225011014183639.htm