ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານແຂວງດັກລັກ: ເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໄປຮອດເສັ້ນໄຊຕາມກຳນົດເວລາ.

ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນການພະຍາຍາມສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2025, ນັກລົງທຶນຂອງໂຄງການອົງປະກອບຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຜ່ານແຂວງດັ່ງກ່າວກຳລັງມີຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະ "ໄປຮອດເສັ້ນໄຊ" ຕາມກຳນົດເວລາ.

ຂົວກີ້ລໍ (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການສ່ວນປະກອບສ່ວນກວີ່ເຍີນ - ຈີແທ່ງ) ຖືກກຳນົດວ່າເປັນຈຸດສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ເປັນໂຄງການຂົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຍາວທີ່ສຸດ ແລະ ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນໂຄງການ. ຂົວກີ້ລໍຫາກໍ່ສຳເລັດ, ເຊິ່ງກ່ອນກຳນົດເວລາສາມເດືອນ, ເຊິ່ງເປັນແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການສ່ວນປະກອບສ່ວນກວີ່ເຍີນ - ຈີແທ່ງທັງໝົດ.

ຕາມທ່ານ Nguyen Anh Van, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Thang Long - ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຂົວ Ky Lo, ເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບນີ້, ໜ່ວຍງານໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງສຸດຄວາມສາມາດ, ຮັບປະກັນວ່າຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສຸມໃສ່ໂຄງການ. ໃນຫຼາຍໆຄັ້ງ, ປະລິມານອຸປະກອນ ແລະ ບຸກຄະລາກອນທີ່ຖືກລະດົມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງຈຳນວນທີ່ວາງແຜນໄວ້. ໜ່ວຍງານຍັງໄດ້ພັດທະນາແຜນການສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະທີມງານກໍ່ສ້າງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ເສຍໄປ; ຈັດຕັ້ງການເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ, ເຮັດວຽກ 24/7, ລວມທັງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ... ເພື່ອຫຼຸດເວລາກໍ່ສ້າງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງໃນລະຫວ່າງໂຄງການ.

ຂົວ Ky Lo ຫາກໍ່ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

ຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວີ່ນ - ຈີແທ່ງ, ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງຈັດຕັ້ງທີມງານກໍ່ສ້າງ 78 ທີມ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າ 900 ຄັນ ແລະ ກຳມະກອນ 2,500 ຄົນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜົນຜະລິດຂອງຊຸດສັນຍາໄດ້ບັນລຸເກືອບ 8,049 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 79% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. "ພວກເຮົາພະຍາຍາມເປີດການສັນຈອນປະມານ 19.6 ກິໂລແມັດກ່ອນວັນທີ 19 ສິງຫາ ແລະ ສຳເລັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອກ່ອນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025," ທ່ານ ບຸຍຈ້ອງລາຍ, ຜູ້ອຳນວຍການໂຄງການອົງປະກອບ ກວີ່ນ - ຈີແທ່ງ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 ໄດ້ແບ່ງປັນ.

ໃນກອງປະຊຸມເຮັດວຽກທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນວຽດຮຸ່ງ ໄດ້ຍ້ອງຍໍຊົມເຊີຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໃນການສຳເລັດຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງການອົງປະກອບຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານແຂວງດັກລັກ. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາສືບຕໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ ແລະ ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງຕື່ມອີກ, ເຂົ້າຮ່ວມກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປະເທດໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດພາຍໃນທ້າຍປີ 2025, ສອດຄ່ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວການຮຽນແບບທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ເປີດຕົວ.

ສຳລັບໂຄງການສ່ວນຈີແທ່ງ – ວັນຟອງ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສຳເລັດຫຼາຍລາຍການຫຼັກເຊັ່ນ: ການຂຸດຄັນຄູທາງ K95; ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ທາງຍ່າງໃຕ້ດິນ; ແລະ ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງຕຸຍອານ ທີ່ມີການຂຸດຄົ້ນອຸໂມງຍາວ 1,020 ແມັດ ສຳເລັດ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 95% ຂອງຊີມັງທີ່ວາງໄວ້ເທິງອຸໂມງໄດ້ຖອກແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄານຄູດິນທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍກວ່າ 15 ກິໂລແມັດຕາມເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ສຳເລັດດ້ວຍການໂຫຼດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຂົນຍ້າຍ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງໄດ້ບັນລຸ 6,760 ຕື້ດົ່ງ, ເກີນ 80% ຂອງສັນຍາ; ອັດຕາການເບີກຈ່າຍໄດ້ບັນລຸເກືອບ 7,756 ຕື້ດົ່ງ, ເກີນ 72% ຂອງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບຈັດສັນ.

ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ແຂວງ ດັກລັກ ໄດ້ມີຄວາມພະຍາຍາມປະຈຳວັນເພື່ອປະສານງານກັບນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ໜ່ວຍງານ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາປະເຊີນຢູ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການອົງປະກອບທັງສອງຍັງມີບັນຫາທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢູ່.

ອີງຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ໃນເສັ້ນທາງຫຼັກຂອງຊຸດ 12-XL, ສ່ວນ ກວີຍເຍິນ - ຈີແທ່ງ ຂອງໂຄງການຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາການເກັບກູ້ທີ່ດິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາມຄອບຄົວ. ຄອບຄົວໜຶ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ທີ່ດິນ; ອີກສອງຄອບຄົວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບລາຄາຊົດເຊີຍ. ຫຼັງຈາກການສົນທະນາລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄອບຄົວຂອງທ່ານ ຫງວຽນຮືງເຊີນ ໄດ້ຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບລາຄາຊົດເຊີຍ, ແຕ່ຍ້ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຮູບແບບການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນສອງຊັ້ນ, ວຽກງານການເກັບກູ້ທີ່ດິນໄດ້ຖືກຂັດຂວາງຊົ່ວຄາວ. ເມື່ອສະຖານະການມີສະຖຽນລະພາບ, ນັກລົງທຶນຈະປະສານງານກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອແກ້ໄຂກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງແນ່ນອນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບພາກສ່ວນ Chi Thanh - Van Phong ຂອງໂຄງການແມ່ນສຸມໃສ່ຊຸດ XL02. ໂດຍສະເພາະ, ຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດິນ ແລະ ຫີນຕາມເສັ້ນທາງແມ່ນຊ້າ; ຄວາມອາດສາມາດຂອງບໍ່ແຮ່ໃນພື້ນທີ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕາມຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນບໍ່ແຮ່ດິນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃໝ່ບາງແຫ່ງມີກ້ອນຫີນໃຫຍ່ ແລະ ຫີນທີ່ວ່າງຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການຂຸດຄົ້ນດິນເພື່ອເຮັດຄັນຄູມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ທ່ານ ໂຮ່ຊວນທັງ, ຜູ້ອຳນວຍການໂຄງການອົງປະກອບ Chi Thanh - Van Phong, ກ່າວວ່າ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂ້າງເທິງນີ້, ນັກລົງທຶນໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະດົມອຸປະກອນ ແລະ ພາຫະນະໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ຈັດຕັ້ງການເຮັດວຽກລ່ວງເວລາຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ເລັ່ງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ກຳຈັດພາຫະນະທີ່ເກີນກຳນົດ; ເພີ່ມການໃຊ້ລະເບີດສຳລັບການລະເບີດຫີນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນດິນສຳລັບຄັນຄູທາງ. ໜ່ວຍງານຍັງໄດ້ໂອນດິນ ແລະ ຫີນທີ່ເຫຼືອປະມານ 0.7 ລ້ານແມັດກ້ອນຈາກຊຸດ XL01 ໄປຍັງຊຸດ XL02 ສຳລັບຄັນຄູທາງ.

ຜູ້ຮັບເໝົາພ້ອມໆກັນເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ໂດຍຕັ້ງໃຈທີ່ຈະ "ສຳເລັດ" ຕາມກຳນົດເວລາ.

ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການຊື້ດິນຈາກບໍ່ຫີນການຄ້າເພື່ອການກໍ່ສ້າງຄັນຄູນ; ການໃຊ້ຫີນບົດທີ່ໄດ້ມາຈາກການຂຸດຄົ້ນພື້ນຖະໜົນ; ການປ່ຽນວັດສະດຸຄັນຄູນຈາກດິນເປັນຫີນທີ່ໄດ້ມາຈາກການຂຸດຄົ້ນ... ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງໄດ້ຊອກຫາແຫຼ່ງຫີນເພີ່ມເຕີມສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງຈາກແຂວງ Khanh Hoa ເພື່ອຕອບສະໜອງຕາຕະລາງຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຕ້ອງການ.

ທ່ານ ໂຮຊວນທັງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ “ຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ, ປະຈຸບັນໜ່ວຍງານຕ່າງໆໄດ້ຊົດເຊີຍຄວາມລ່າຊ້າ, ແລະ ໂຄງການສ່ວນປະກອບ Chi Thanh - Van Phong ກຳລັງດຳເນີນໄປດ້ວຍດີ, ໂດຍມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສຳເລັດໂຄງການສ່ວນປະກອບພາຍໃນເດືອນທັນວາ 2025 ຕາມທີ່ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໄວ້ກັບນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.”

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodaklak.vn/tin-noi-bat/202507/du-an-cao-toc-bac-nam-doan-qua-dia-ban-dak-lak-no-luc-vuot-kho-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-0f80e20/