ໂຄງການຟື້ນຟູເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທ່າບົກ-ດາລາດ ຍັງລໍຖ້າການປະເມີນ.

ໂຄງການບູລະນະທາງລົດໄຟ ທ່າບົກ-ດ່າລາດ ຍັງລໍຖ້າໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ປະເມີນບົດລາຍງານ ການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການກ່ອນ.

ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟກຳລັງດຳເນີນການ ສ່ວນລະຫວ່າງສະຖານີຈ່າມມາດ ແລະ ສະຖານີດາລາດ. (ໃນຮູບ: ສະຖານີດາລາດ)

ໃນການຕອບຄຳຖາມຂອງນັກຂ່າວຂອງໜັງສືພິມ Baodaut.vn (ໜັງສືພິມການເງິນ - ການລົງທຶນ) ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຟື້ນຟູທາງລົດໄຟ Thap Cham - Da Lat, ທ່ານ Nguyen Thanh Phu, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ Khanh Hoa ກ່າວວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວປະມານ 83.5 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະປະກອບມີ 16 ສະຖານີ ແລະ ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ (ສາຍເກົ່າປະກອບມີ 12 ສະຖານີ, ສາຍທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຈະເພີ່ມ 2 ສະຖານີ ແລະ 2 ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ).

ຕາມນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຟື້ນຟູສ່ວນຈາກສະຖານີທັບຈຳໄປຫາສະຖານີຈ່າມມາດ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວປະມານ 76.8 ກິໂລແມັດ; ແລະ ຍົກລະດັບສ່ວນຈາກສະຖານີຈ່າມມາດໄປຫາສະຖານີດາລາດ ເຊິ່ງປະຈຸບັນກຳລັງດຳເນີນການຢູ່ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວປະມານ 6.7 ກິໂລແມັດ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ Khanh Hoa ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄດ້ຍື່ນເອກະສານເລກທີ 2146, ລົງວັນທີ 21 ກັນຍາ 2023, ຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (ປະຈຸບັນ ແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ ) ເພື່ອປະເມີນ ແລະ ອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການຟື້ນຟູທາງລົດໄຟ Thap Cham - Da Lat ພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP.

ຕາມນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງທີ່ມີສິດອຳນາດແມ່ນ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ເປັນຕົວແທນໂດຍອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ; ໜ່ວຍງານກະກຽມໂຄງການແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຄ້າ ແລະ ບໍລິການໂຮງແຮມແບກດັງ.

ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຄາດວ່າຈະປະກອບມີໄລຍະການກະກຽມການລົງທຶນຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2022 ຫາເດືອນທັນວາ 2024; ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2024 ຫາເດືອນມິຖຸນາ 2029; ການທົດລອງດຳເນີນງານ ແລະ ທົດລອງດຳເນີນງານຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ ຫາເດືອນທັນວາ 2029; ແລະ ການດຳເນີນງານທາງການຄ້າຕັ້ງແຕ່ປີ 2030.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແບ່ງອອກເປັນສາມໂຄງການຍ່ອຍຄື: ການຊົດເຊີຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານໃໝ່; ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟສຳລັບພາກສ່ວນສະຖານີທັບຈຳ - ຈາດມາດ (ລວມທັງພື້ນຖະໜົນ, ຂົວ, ອຸໂມງ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ສະຖານີ, ທາງລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງອື່ນໆ; ການຈັດຊື້ ແລະ ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ ແລະ ພາຫະນະ); ແລະ ພາກສ່ວນສະຖານີຈາດມາດ - ດາລາດ ທີ່ກຳລັງດຳເນີນງານຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.

ການລົງທຶນທັງໝົດແມ່ນ 24,902 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ທຶນງົບປະມານຂອງລັດແມ່ນ 9,900 ຕື້ດົ່ງ (ງົບປະມານສູນກາງ ຫຼື ທ້ອງຖິ່ນ) ສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ທຶນຂອງນັກລົງທຶນແມ່ນ 15,002 ຕື້ດົ່ງ.

ປະເພດສັນຍາໂຄງການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP), ປະເພດສັນຍາທີ່ລວມ BOT ແລະ O&M (ລັດໃຫ້ສິດໃນການດຳເນີນງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງໝົດ ຫຼື ບາງສ່ວນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາ).

ຫຼັງຈາກການຍື່ນສະເໜີຂອງອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໃນວັນທີ 2 ຕຸລາ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (ໃນເມື່ອກ່ອນ) ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ເພີ່ມເຕີມ ແລະ ສຳເລັດເນື້ອໃນຂອງການນຳໃຊ້ທຶນຂອງລັດ ແລະ ສຳເລັດເອກະສານສຳລັບການຫັນປ່ຽນຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ປ່າໄມ້.

ຕໍ່ໄປ, ໃນວັນທີ 30 ຕຸລາ 2023, ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຫາກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (ເກົ່າ) ເພື່ອເພີ່ມເຕີມ ແລະ ສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງ Khanh Hoa ໄດ້ກ່າວວ່າ ມາຮອດວັນທີ 10 ກໍລະກົດ 2025, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສຳເລັດການປະເມີນເນື້ອໃນຂອງໂຄງການເທື່ອ.

“ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ກົມກໍ່ສ້າງຈະສືບຕໍ່ປະສານງານກັບກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ເພື່ອໃຫ້ຄຳແນະນຳແກ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກ່ຽວກັບການສຳເລັດນະໂຍບາຍການຟື້ນຟູ ແລະ ປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທັບຈຳ - ດ່າລາດ,” ທ່ານຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງແຂວງ ແຄງຮວ່າ ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.

ໃນວັນທີ 5 ມີນາ 2025, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງເລີມດົ່ງໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມກັບຄະນະຜູ້ແທນຈາກສຳນັກງານທາງລົດໄຟເລກທີ 2 ຂອງຈີນ ກ່ຽວກັບໂຄງການຟື້ນຟູທາງລົດໄຟດ່າລາດ - ທັບຈຳ.
ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ກວນ ຮວ່າ ບິ່ງ, ຜູ້ຕາງໜ້າສຳນັກງານທາງລົດໄຟຈີນ 2, ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ ຝ່າຍຈີນຕ້ອງການຮ່ວມມືກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ເລີມດົ່ງ ເພື່ອຟື້ນຟູທາງລົດໄຟ ດ່າລາດ - ທັບຈາມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/du-an-khoi-phuc-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham---da-lat-van-cho-tham-dinh-d336422.html