ທາງລົດໄຟອຽນວຽນ - ຜາລາຍ - ຮາລອງ - ກ໋າຍລານ: ຫັນທິດການລົງທຶນດ້ວຍທັດສະນະແລະແນວຄິດໃໝ່

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟອຽນວຽນ - ຜາລາຍ - ຮ່າລອງ - ກ໋າຍລານ ພາຍຫຼັງ 10 ປີແຫ່ງການຊັກຊ້າ, ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນແລວທາງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ.

Báo Đầu tư•17/06/2025

ຂົວທາງລົດໄຟທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟອຽນວຽນ - ຜາລາຍ - ຮ້າລອງ - ກ່າລານ.

ຂົວທາງລົດໄຟທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟອຽນວຽນ - ຜາລາຍ - ຮ່າລອງ - ກ່າລານ.

ນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ.

ພາຍຫຼັງ 18 ເດືອນແຫ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ກວດກາລວມ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 1450/BC-BQLDADS ເຖິງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່ຽວກັບຜົນຂອງການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການປັບຕົວໂຄງການທາງລົດໄຟ ເຢນວຽນ-ຜາໄລ-ຮ້າລອງ-ກ່າລານ.

ນີ້ແມ່ນໝາກຜົນທີ່ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາການອອກແບບການຂົນສົ່ງ (GTVT) ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ GTVT, ອີງຕາມສັນຍາທີ່ປຶກສາທີ່ໄດ້ລົງນາມກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2023.

ຄວນເພີ່ມຕື່ມວ່າ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟແມ່ນໜ່ວຍງານທີ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ມອບໝາຍໃຫ້ເປັນຜູ້ລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟ ເຍີນວຽນ - ຜາໄລ - ຮາລອງ - ກ່າລານ ນັບແຕ່ປີ 2004 ເປັນຕົ້ນມາ.

ໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 1450, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໄດ້ຢືນຢັນວ່າການດັດປັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2003 ແມ່ນມີຄວາມບັງຄັບເພື່ອໃຫ້ສາມາດປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ສະເພາະຕາມມາດຕາ 1, ມາດຕາ 103, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ (2024), ໂຄງການທີ່ໄດ້ຕົກລົງລົງທຶນໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2015 ແມ່ນໄດ້ມີການຈັດສັນທຶນແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ສາມາດສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕັດສິນໃຈດ້ານນະໂຍບາຍການລົງທຶນກ່ອນການປັບປ່ຽນໂຄງການ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງກວດກາຄືນຂະບວນການປະຕິບັດ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການທາງລົດໄຟ ເຢນວຽນ - ຜາລາຍ - ຮ່າລອງ - ກ່າລານ ແມ່ນກຸ່ມ A, ແລະ ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນແຜນການຕົກລົງສະບັບເລກທີ 06/2002/QD-TTg, ລົງວັນທີ 7/1/2002 ຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນແມ່ບົດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຄົມມະນາຄົມ 20 ຂອງຫວຽດນາມ.

ຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງທີ່ອອກດຳລັດເລກທີ 52/1999/ND-CP ລົງວັນທີ 8 ກໍລະກົດ 1999, ເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປັບປຸງດຳລັດເລກທີ 12/2000/ND-CP ລົງວັນທີ 5 ພຶດສະພາ 2000 ແລະ ດຳລັດເລກທີ 07/2003/ND-CP ລົງວັນທີ 30 ມັງກອນນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ອະນຸມັດແຜນການ ກ. ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ແຕ່ສາມາດກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັນທີ, ແຕ່ຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການປະເມີນແລະຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍການອະນຸຍາດການລົງທຶນ.

ອີງຕາມເອກະສານສະບັບເລກທີ 4729/BGTVT ລົງວັນທີ 16 ຕຸລາ 2003 ແລະ 5871/BGTVT ລົງວັນທີ 12 ທັນວາ 2003 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ວ່າດ້ວຍການກວດກາ ແລະ ຂໍອະນຸຍາດລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ເຢນວຽນ-ຜາໄລ-ຮ້າລອງ-ກ່າລານ, ລັດຖະບານໄດ້ອອກເອກະສານສະບັບເລກທີ 70-CP ລົງວັນທີ 24/01/2017.

ອີງຕາມເອກະສານດັດແກ້ຂອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ເຢນວຽນ-ຜາລາຍ-ຮ່າລອງ-ກາລານທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍກຸ່ມທີ່ປຶກສາ, ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບໃສ່ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງດ້ານຈຸດປະສົງ, ຂະໜາດການລົງທຶນ, ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມ, ການວາງແຜນທ້ອງຖິ່ນ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ການລົງທຶນທັງໝົດ...

ມາດຕາ 2, ມາດຕາ 37 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ (2024) ກຳນົດການປັບປ່ຽນນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງແຜນງານ ຫຼື ໂຄງການ ໃນກໍລະນີທີ່ໂຄງການ ຫຼື ໂຄງການມີການປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງ, ສະຖານທີ່, ເກີນທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ, ເກີນທຶນການລົງທຶນຂອງລັດຂອງງົບປະມານລະດັບສູງ ຫຼື ເກີນທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການ ຫຼື ໂຄງການລົງທຶນ.

“ສະນັ້ນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟອຽນວຽນ - ຜາລາຍ - ຮ້າລອງ - ກ໋າຍລານ ຕ້ອງດັດແປງນະໂຍບາຍການລົງທຶນກ່ອນທີ່ຈະປັບໂຄງການ,” ທ່ານ ຫງວຽນແຄ໋ງຕຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ເມື່ອທຽບໃສ່ນະໂຍບາຍການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເມື່ອ 22 ປີຜ່ານມາ, ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າທີ່ໄດ້ປັບປຸງແລ້ວ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີວ່າ: ບໍ່ໃຫ້ສືບຕໍ່ລົງທຶນທາງລົດໄຟສອງລຳຢູ່ເຂດລິມ-ພູໄລ-ຫາດຍາວ, ແຕ່ໃຫ້ປັບເປັນເສັ້ນທາງດຽວ 1,435 ມມ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກ 1,000 ມມແມ່ນຕໍ່າ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງສໍາລັບການຕິດຕາມຄູ່ 1,435 ມມແລະ 1,000 ມມແມ່ນສູງກວ່າປະມານ 1.25 ເທົ່າຂອງເສັ້ນທາງດຽວຂອງ 1,435 ມມ.

ກ່ຽວກັບລະດັບຖະໜົນ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປັບມາດຕະຖານເສັ້ນທາງລົດໄຟຊັ້ນທີ 2 ໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານທາງລົດໄຟຊັ້ນທີ 3 ໃນລະດັບ 1,435 ມມ, ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບສູງສຸດ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນໄລຍະທາງໂຄ້ງນ້ອຍ - 7002.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນ, ເພາະວ່າພາກສ່ວນຈາກສະຖານີ Yen Vien ຫາສະຖານີ Lim ແມ່ນໄດ້ຮັບການບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງປະຈຳປີ ແລະ ມີຄຸນນະພາບດີ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີບໍ່ໃຫ້ລົງທຶນໃນພາກຈາກ Yen Vien ຫາ Lim (ປະມານ 10,771 ກິໂລແມັດ).

ສະນັ້ນ, ດ້ວຍແຜນການລົງທຶນໃໝ່, ໂຄງການທາງລົດໄຟເຢນວຽນ-ຜາລາຍ-ຮ້າລອງ-ກ່າລານຈະມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 119,4 ກິໂລແມັດ.

ເສັ້ນທາງເລີ່ມແຕ່ສະຖານີລິມ (ກມ 10+771) ຫາ ສະຖານີ ກ໋າຍລານ (ກມ 128+189), ລວມມີເສັ້ນທາງລົດໄຟກໍ່ສ້າງໃໝ່ ປະມານ 42.078 ກິໂລແມັດ (ໃນນັ້ນ, 5,67 ກິໂລແມັດ ເປັນໂຄງການຍ່ອຍຂອງທ່າເຮືອ ຮາລອງ-ກ່າລານ ທີ່ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ມອບ ແລະ ປະຕິບັດນັບແຕ່ປີ 2014); ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວປະມານ 77.326 ກິໂລແມັດ (ໃນນັ້ນ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ 15.715 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບໂຄງການຍ່ອຍ ຜາລາຍ-ຮ່າລອງ).

ກ່ຽວກັບສະຖານີລົດໄຟ, ໂຄງການຈະກໍ່ສ້າງສະຖານີໃໝ່ 4 ແຫ່ງຄື: ນ້ຳເຊີນ, ເຈົາໂກ, ຈີລິງ ແລະ ກ່າລານ (ໃນນັ້ນ, ສະຖານີກາເລີນໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ); ປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບ 8 ສະຖານີຄື: ລີມ, ໂກແທ່ງ, ດົ່ງຈຽວ, ເມົາເຄ, ອຽນເຢືອງ, ອອງບິ C, ອຽນກູ, ຮ່າລອງ (ໃນນັ້ນ, ສະຖານີ ຮ່າລອງ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ); ສະຖານີ Bieu Nghi ຈະບໍ່ລົງທຶນ.

ສຳລັບຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່ 19 ແຫ່ງ (ໃນນັ້ນຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 13/19 ແຫ່ງ, ຈະສ້າງຂົວ 6/19 ຕື່ມອີກ); ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບຂົວ 36 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟປະຈຸບັນ (ໃນນັ້ນ ຂົວ 11/36 ກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ). ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການເກົ່າ, ມີຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟ 3 ແຫ່ງໃນສາຍຫຼັກທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງທຶນ ແລະ 1 ຂົວທາງລົດໄຟຂ້າມແມ່ນ້ຳ Sinh ໃນສາຍສາຂາທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງທຶນ.

“ນີ້ແມ່ນແຜນການທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟ Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan ໃນສະພາບການທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຢູ່ແລວເສດຖະກິດຮ່າໂນ້ຍ – ກວາງນິງ, ບັງຄັບໃຫ້ເປົ້າໝາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການຕ້ອງຫັນປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນຕໍໄປສູ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເປັນສ່ວນໃຫຍ່”.

ປັບຟັງຊັນ

ໃນເອກະສານທາງການເລກທີ 980/BGTVT-CQLXD ສົ່ງເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນປີ 2025, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການທາງລົດໄຟອຽນວຽນ - ຜາໄລ - ຮາລອງ - ກ່າລານ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນປີ 2004 ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ມາຮອດປະຈຸ, ການວາງແຜນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ.

ສະເພາະໃນເວລາສ້າງຕັ້ງໂຄງການ, ໂດຍອີງຕາມຜົນການຄາດຄະເນ, ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟອຽນວວຽນ-ຜາລາຍ-ຮ່າລອງ-ກ່າລານແມ່ນສິນຄ້າຕົ້ນຕໍ, ດຶງດູດສິນຄ້າຈາກເຂດຢຸນນານຈີນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນກ່າລານ.

ປະຈຸບັນ, ການວາງແຜນຜັງທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ, ສຸມໃສ່ການພັດທະນາຢູ່ເຂດ ຫາຍຟ່ອງ (ທ່າກຳປັ່ນລາກຮຸຍ), ສະນັ້ນ ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊື່ອມຕໍ່ຈີນກັບລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ແມ່ນສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ຢູ່ແລວເສດຖະກິດ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກນິງ - ຫາຍເຢືອງ - ກວາງນິງ, ບັນດາເຂດທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຣີສອດຂະໜາດໃຫຍ່ກໍ່ໄດ້ປະກົດຕົວ, ສະນັ້ນ ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງ.

ການປະເມີນນີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງສົມບູນ, ເພາະວ່າຂໍ້ມູນການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຜ່ານມາ (2003 - 2004) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງໃນປີ 2020 ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເປັນສິນຄ້າ (ປະມານ 7,4 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ), ແລະຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈະມີປະມານ 3,6 ລ້ານຖ້ຽວຕໍ່ປີ. ແນວໃດກໍດີ, ອີງຕາມຜົນການຄົ້ນຄ້ວາຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ, ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍໃນປີ 2050 ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານ (ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 7,03 – 7,66 ລ້ານເທື່ອຄົນ/ປີ), ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າຈະຫຼຸດລົງ (ປະມານ 2,7 – 3,3 ລ້ານໂຕນ/ປີ).

ຕາມຜົນການຄາດຄະເນຂອງເສັ້ນທາງອຽນວຽນ-ຜາລາຍ-ຮ້າລອງ-ກາລານ, ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງຕ່ຳກວ່າເມື່ອກ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນຕາມການຊີ້ນຳຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ຕ້ອງດັດແປງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ດ້ວຍຂອບຂະໜາດ ແລະ ເປົ້າໝາຍການລົງທຶນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟ ເຢນວຽນ-ຜາໄລ-ຮ່າລອງ-ກ່າລານ ຈະມີມູນຄ່າການລົງທຶນໃໝ່ທັງໝົດ 9.989 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ຍອດມູນຄ່າການປະຕິບັດແມ່ນ 4.429 ຕື້ດົ່ງ, ເງິນລົງທຶນສືບຕໍ່ປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນ 5.560 ຕື້ດົ່ງ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດຈັດແບ່ງງົບປະມານຂອງລັດເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ໄລຍະ 2026 – 2030. ໂຄງການກະກຽມການລົງທຶນແຕ່ປີ 2023 – 2026; ປະຕິບັດໂຄງການແຕ່ປີ 2026 - 2030 ແລະ ມອບຮັບ, ນຳໃຊ້ໃຫ້ໄດ້ໃນປີ 2031.

ປະຈຸບັນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການນີ້ຄືນໃໝ່ແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເພາະວ່າໃນຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 49-KL/TW ລົງວັນທີ 28/02/2023 ກ່ຽວກັບທິດທາງການພັດທະນາທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ກົມການເມືອງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ເຢນວຽນ-ຜາລາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ 30 ກວ່າປີ.

ວັນທີ 25 ມີນາ 2025, ຄະນະປະຈຳຄະນະຊີ້ນຳສູນກາງກ່ຽວກັບການຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ສິ່ງເສດເຫຼືອແລະສິ່ງລົບກວນໄດ້ເພີ່ມໂຄງການຍ່ອຍ 2 (ລິມ-ຜາລາຍ) ໂຄງການທາງລົດໄຟອຽນວຽນ-ຜາໄລ-ຮ້າລອງ-ກາລານເຂົ້າໃນລາຍການຕິດຕາມກວດກາ.

ນອກຈາກການຫຼີກລ່ຽງການເສຍເງິນລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຖ້າເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເຢນວຽນ-ຜາລາຍ-ຮາລອງ-ໄຫລານ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໄວ, ຈະປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຢູ່ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງແກ່ງແຍ້ງຂອງເສດຖະກິດ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/duong-sat-yen-vien---pha-lai---ha-long--cai-lan-xoay-huong-dau-tu-voi-goc-nhin-va-tu-duy-moi-d303069.html