ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ເວລາເຄິ່ງມື້ໃນການເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປສະຫນາມບິນ Long Thanh: ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟແລະຕ້ອງການຂັ້ນຕອນການບຸກທະລຸ

ປະຈຸບັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແມ່ນພຽງແຕ່ມີທາງລົດໄຟ, ບໍ່ມີທາງລົດໄຟຫຼືລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ທ່ານຜູ້ອ່ານຄິດວ່າຖ້າເຮົາພຽງແຕ່ສົນທະນາໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ປີເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່?

Báo Tuổi Trẻ•15/08/2025

sân bay Long Thành - Ảnh 1. — ສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 9/8 - ພາບ: ກວາງດິງ

ບົດຂຽນ “ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສະເໜີມອບໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ - ລອງແທ່ງ” ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຈາກປະຊາຊົນ, ເພາະວ່າປະຈຸບັນ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ 2 ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ມີພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງ, ໄລຍະທາງເກືອບ 50 ກິໂລແມັດ ແລະ ບໍ່ມີທາງລົດໄຟ ຫຼື ລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ຄວາມເປັນຫ່ວງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ມີຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ຍ້າຍສິນຄ້າແລະຖ້ຽວບິນສາກົນທັງໝົດຈາກເຕິນເຊີນເຍີດໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ທ່ານຜູ້ອ່ານຫຼາຍຄົນມີຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າ, ເມື່ອຖ້ຽວບິນສາກົນທັງໝົດຈາກ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ຜູ້ໂດຍສານຈາກແດນໄກອາດຕ້ອງອອກເດີນທາງເຄິ່ງມື້ກ່ອນເວລາບິນ.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະເປີດນຳໃຊ້ໃນປີ 2026 ແຕ່ພວມປຶກສາຫາລືກັນຢູ່ໃນເວລາ 3 ປີຈະສຳເລັດບໍ່?

ທ່ານຜູ້ອ່ານ Ly Ly ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງດ່ວນລອງແທ່ງ-ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼວງ 51 ເຖິງໃຈກາງນະຄອນ, ເຖິງວ່າສະໜາມບິນລອງແທ່ງຍັງບໍ່ທັນເປີດບໍລິການກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍຍັງມີການບັນທຸກເກີນກຳນົດ ແລະ ແອອັດເປັນເວລາດົນນານ. "ມັນເປັນຫ່ວງແທ້ໆ!", ຜູ້ອ່ານນີ້ສະແດງອອກ.

ທ່ານຜູ້ອ່ານ ຮວ່າງລອງ ໄດ້ຖາມວ່າ: “ສະໜາມບິນເກືອບຈະສຳເລັດແລ້ວ, ເມື່ອໃດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈະມີຢູ່, ບັນດາໂຄງການນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ ແລະ ປະຕິບັດເປັນເວລາດົນນານ.”

ແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນຄືກັນ, ທ່ານຜູ້ອ່ານ ເລດຶກດົງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ "ຄວນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ... ຖ້າຫາກໄດ້ສະເໜີແລ້ວ, ຜູ້ໃດຮູ້ວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນເວລາໃດ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຍັງຄົງຕົວເອງ."

ຜູ້ອ່ານຊື່ ນາມ ສະເໜີວ່າ: “ດຽວນີ້ ສະເໜີນະໂຍບາຍ, ສະນັ້ນ ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນພໍສົມຄວນທີ່ຈະມີເສັ້ນທາງ, ເປັນຫຍັງບໍ່ປະຕິບັດດຽວນີ້?”

ທ່ານຜູ້ອ່ານ Son Ha ຄິດວ່າ ຖ້າຫາກພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລືໃນປະຈຸບັນ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 3 ປີເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່.

“ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງນັບແຕ່ເວລາສະເໜີສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ແຜນການດຳເນີນງານສະໜາມບິນ 2 ແຫ່ງໄປຄຽງຄູ່ກັນ”.

ໂຄງການເລັ່ງດ່ວນ: ທາງລົດໄຟແມ່ນການແກ້ໄຂ

ຕາມທ່ານຜູ້ອ່ານຫຼາຍຄົນແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້ອີກ, ເພາະວ່າທາງລົດໄຟແມ່ນທາງອອກທີ່ສຳຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ທ່ານຜູ້ອ່ານຮວ່າງທຽນສະແດງຄວາມປາດຖະໜາຢາກເຫັນ “ຮູບຮ່າງ” ຂອງທາງລົດໄຟສາຍນີ້ໂດຍໄວ.

ຜູ້ອ່ານ HT ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການມອບໝາຍນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນອົງການປົກຄອງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ ລອງແທ່ງ - ເຕີນເຍີດ ຢ່າງສະດວກ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ຕ້ອງນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດເພື່ອຫຍໍ້ຂັ້ນຕອນ ແລະ ປະຕິບັດໃຫ້ໄວ, ໂປ່ງໃສ.

“ພວກເຮົາມີການອອກແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ 2 ຊັ້ນ ລວມມີທາງດ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂະໜາດ, ສົມທົບທຶນງົບປະມານ ແລະ ການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ - PPP, ໃຫ້ນັກລົງທຶນປະຕິບັດທຸກຊຸດ.

ການບຸກເບີກທີ່ດິນຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນໄປຕາມຂະໜາດລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ , ດ້ວຍໂຄງການສຳເລັດເອກະສານໃນປີ 2025, ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2025 ຫຼື ຕົ້ນປີ 2026 ແລະ ດຳເນີນການໃນປີ 2028”.

ທ່ານຜູ້ອ່ານບາງຄົນຄິດວ່າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄວນສຳເລັດເສັ້ນທາງ ເຕິນເຊີນ - ລອງແທ່ງ ໃຫ້ສຳເລັດ ແລ້ວຕໍ່ກັບ ລອງແທ່ງ - ຫວຸງເຕ໋, ເຊິ່ງຈະ “ມີຄວາມພໍໃຈທັງສອງຝ່າຍ”, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງ ບຽນຮ່ວາ - ລອງແທ່ງ ຄວນມອບໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ປະຕິບັດ.

ທ່ານຜູ້ອ່ານ Ly Na ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຄຽງຄູ່ກັບເສັ້ນທາງ Thu Thiem – Long Thanh ຕ້ອງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນອີກ 2 ເສັ້ນຄື: Tan Son Nhat – Thu Thiem ແລະ Suoi Tien – Long Thanh ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນວິທີຂົນສົ່ງຫຼາຍເທື່ອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງໃຫ້ບໍລິການແກ່ຜູ້ໂດຍສານທັງພາກລັດ ແລະ ທາງການເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈະມີປະສິດທິຜົນສູງ.

ກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມໄວ, ທ່ານຜູ້ອ່ານ HB ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ສ້າງເສັ້ນທາງກົງຈາກສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຫາ ເຕີນເຍີດ ດ້ວຍຄວາມໄວ 120-150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມຖີ່ 5 ນາທີ/ເທື່ອໜຶ່ງ, ໄລຍະເວລາ 10-15 ນາທີ ໃນການເດີນທາງ 43 ກິໂລແມັດ.

ຈາກວິທີການລົງທຶນ, ບາງຄວາມເຫັນສະເໜີໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອເລັ່ງລັດ.

ຕາມທ່ານຜູ້ອ່ານຮ່ຽນຮ່ຽນແລ້ວ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະເປີດນຳໃຊ້ໃນວັນທີ 19/12, ແຕ່ເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄປຍັງຫ່າງໄກແລະຂາດການເຊື່ອມຕໍ່. ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ບັນດາກະຊວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຕ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງຈາກພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຕີນເຊີນ-ລອງແທ່ງ ໂດຍໄວ.

ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າທາງລົດໄຟ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັນຈອນຕິດຂັດ ດ້ວຍການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງສະເພາະລົດລາງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນ.

ທ່ານຜູ້ອ່ານຮຽນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມຈຳນວນລົດເມ ເຕີນເຊີນເຍີດ - ລອງແທ່ງ ແລະ ຈັດເຂດແຍກລົດແທັກຊີ ແລະ ລົດເຕັກໂນໂລຊີຢູ່ສະໜາມບິນທັງ 2 ແຫ່ງ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຈື່ຈຳໄດ້ງ່າຍ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

ດຶກ ພູ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/de-khong-mat-nua-ngay-di-tu-tp-hcm-den-san-bay-long-thanh-lam-duong-sat-va-can-dot-pha-ve-thu-tuc-20250815093756562.htm