'ຄອບຄົວຕ້ອງເບິ່ງແຍງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ລົດແກ່ລູກເມື່ອລາວອາຍຸ 16 ປີເທົ່ານັ້ນ'

ວັນທີ 2 ກຸມພານີ້, ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນເພື່ອປົກປ້ອງເດັກ” ຈັດຂຶ້ນໂດຍໜັງສືພິມ ຜູ້ແທນປະຊາຊົນ , ທ່ານ ເຈີ່ນຮ່ວາມິນ, ຫົວໜ້າຫ້ອງການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ, ເດັກນ້ອຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນພວມປະສົບກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຊີວິດ ແລະ ສຸຂະພາບ.

'Gia đình phải giám sát, không thể cứ giao xe khi con đủ 16 tuổi'- Ảnh 1. — ທ່ານ Tran Huu Minh, ຫົວໜ້າຫ້ອງການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ

ກຸ່ມໜຶ່ງປະກອບດ້ວຍເດັກນ້ອຍທີ່ຂີ່ລົດຖີບ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າ 50 ຊີຊີ. ກຸ່ມນີ້ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນເນື່ອງຈາກຄວາມຮູ້ທີ່ຈໍາກັດແລະການຂາດຄວາມຊໍານານ. ຂະນະດຽວກັນ, ລົດຈັກໄຟຟ້າມີຄວາມໄວສູງສຸດ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດໃນການຈະລາຈອນປະສົມ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຜ່ານມາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຫວຽດນາມ - ເຢຍລະມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເດັກນ້ອຍແມ່ນເກີດຂື້ນໃນກຸ່ມຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.

ກຸ່ມທີສອງແມ່ນການຂົນສົ່ງໂດຍຜູ້ໃຫຍ່, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າອຸປະກອນທີ່ພຽງພໍຫຼືກົດລະບຽບການຈະລາຈອນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ, ກຸ່ມນີ້ຍັງມີຄວາມສ່ຽງ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບບັນຫານີ້.

ໂດຍສະເພາະ, ຄອບຄົວຕ້ອງໄດ້ຮ່ວມມືກັບໂຮງຮຽນເພື່ອຕິດຕາມການໄປມາຂອງລູກໆຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ບໍ່ສາມາດໃຫ້ລູກມີພາຫະນະພຽງແຕ່ເມື່ອເຂົາເຈົ້າອາຍຸ 16 ປີ.

ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບບັນຫາເດັກນ້ອຍຂີ່ລົດຈັກ, ທ່ານມິນກ່າວວ່າ, ຫຼາຍປະເທດຫ້າມເດັກອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 12 ປີຂີ່ລົດຈັກ.

"ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເລື່ອງນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢູ່ຫວຽດນາມ, ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງອອກແບບໝວກກັນກະທົບ ແລະ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ ເຊັ່ນ: ສາຍຮັດນິລະໄພໃສ່ລົດຈັກ ເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ປະຈຸບັນ, ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບໝວກກັນກະທົບບໍ່ໄດ້ມີການອອກແບບສະເພາະສຳລັບເດັກນ້ອຍ. ໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກຳນົດວ່າ ລົດຈັກບໍ່ຄວນເກີນ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອຖືເດັກນ້ອຍ. ຖ້າມີກົດລະບຽບສະເພາະ, ມັນຈະເປັນການດີກວ່າ.

ການຂັບລົດຈັກຕ້ອງມີໃບຂັບຂີ່.

ຕາມທ່ານນາງ ຫງວຽນທິມາຍທົວ, ປະຈຳຄະນະກຳມະການວັດທະນະທຳ ແລະ ການສຶກສາ ສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ຊາວໜຸ່ມຫລາຍຄົນໃນອາຍຸ 16-18 ປີໄດ້ໃຊ້ລົດຈັກຕ່ຳກວ່າ 50cc, ແຕ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈກົດໝາຍຈະລາຈອນ ແລະ ກົດໝາຍຈະລາຈອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານ ນາງ ທາວ ສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກຳນົດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນທຸກຄົນທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ຕ້ອງມີໃບຂັບຂີ່ ແລະ ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບກົດໝາຍຈະລາຈອນ ແລະ ລະບຽບການສັນຈອນປອດໄພ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ຫວູຫງອກກີມ, ປະທານສະພາບໍລິຫານຂອງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງ, ເຊື່ອວ່າ: ນອກຈາກຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງເດັກນ້ອຍຍັງຈຳກັດແລ້ວ, ຍັງມີກຸ່ມຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນເວລາຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງເດັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແມ່ນຈໍາກັດ, ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມບໍ່ດີແລະການລະເມີດການຈະລາຈອນເຊັ່ນ: ຂີ່ຂ້າງຄຽງ, ໄປຕໍ່ຕ້ານການຈະລາຈອນ, ແລະແລ່ນໄຟແດງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຫຍ່ບາງຄົນກໍ່ບໍ່ສົນໃຈ, ປ່ອຍໃຫ້ເດັກນ້ອຍຢືນຢູ່ຕໍ່ໜ້າບ່ອນນັ່ງລົດຖີບ ແລະ ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະການຂາດເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ອຸທິດຕົນ, ກໍ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນບັນຫາ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຟ້າມຫວຽດເກື່ອງ ຈາກໂຮງຮຽນສາທາລະນະ ສຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫຼາຍປະເທດຫ້າມເດັກນ້ອຍອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 3 ປີ ຂີ່ລົດຈັກ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍ, ພໍ່ແມ່ຫຼາຍຄົນໃຊ້ເຂັມຂັດນິລະໄພຫຼືບ່ອນນັ່ງລົດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການປະຕິບັດ spontaneous ແລະຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບ. ອິນເດຍ ກຳນົດວ່າ ເດັກນ້ອຍອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 4 ປີ ຈະຕ້ອງໃຊ້ສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ ຫຼືວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຕ້ອງບໍ່ເກີນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນເປັນກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

“ປະຈຸບັນ, ລົດຈັກທົ່ວປະເທດມີ 60 ລ້ານກວ່າຄັນ, ຕົວເລກນີ້ອາດຈະຍັງສູງອີກ 10-20 ປີ, ສະນັ້ນ, ລະບຽບການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍຂີ່ລົດຈັກຕ້ອງເພີ່ມ”.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ