ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍຄວາມໄວ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

(ຂ່າວ VTC) – ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ອອກເອກະສານອະທິບາຍການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄຳເຫັນຂອງສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ລະບຸໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ປະສົບການ ທົ່ວໂລກ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສຳລັບບັນດາປະເທດທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ທີ່ເປີດໃຊ້ງານ, ຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານແມ່ນປະມານ 90% ຂອງຄວາມໄວໃນການອອກແບບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄາດຄະເນວ່າໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມໄວສູງສຸດໃນການດຳເນີນງານສຳລັບລົດໄຟໂດຍສານຈະເປັນ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະເປັນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈະຖືກສະຫຼຸບ, ປະເມີນຜົນ ແລະ ທົດສອບ.

ໄລຍະທີ 1 ຂອງທາງຫຼວງຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມໄວ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ. (ຮູບພາບປະກອບ: Al)

ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ທີ່ປຶກສາໄດ້ໃຊ້ລັດສະໝີໂຄ້ງ 6,500 ແມັດ ແລະ ຄິດໄລ່ຄວາມສູງຂອງເສັ້ນທາງຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກຂອງເສັ້ນທາງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ " ໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມຄິດເຫັນຂອງສະພາປະເມີນຜົນ, ໃນໄລຍະການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ກະຊວງຈະແນະນຳໃຫ້ທີ່ປຶກສາສືບຕໍ່ເຮັດການຄິດໄລ່ສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ ,"

ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ເຊິ່ງອ້າງອີງມາດຕະຖານເອີຣົບ, ໄດ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສີ່ຂັ້ນຕອນ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບທີ່ທັນສະໄໝທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວໂລກ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດກ່ຽວກັບຈຸດອອກເດີນທາງ ແລະ ຈຸດມາຮອດຂອງຜູ້ໂດຍສານ; ປະເພດສິນຄ້າ; ຂໍ້ໄດ້ປຽບ ແລະ ຕົ້ນທຶນຂອງແຕ່ລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງ; ແລະ ແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ, ແຜນຂະແໜງການແຫ່ງຊາດ, ແລະ ແຜນລະດັບແຂວງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທັງໝົດ ແລະ ຈັດສັນມັນໃຫ້ກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມແລວທາງ.

ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນແລວເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້ມີດັ່ງນີ້: ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟພາຍໃນປີ 2050 ແມ່ນປະມານ 18.2 ລ້ານໂຕນ/ປີ; ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟພາຍໃນປີ 2050 ແມ່ນປະມານ 119.4 ລ້ານຄົນ/ປີ.

ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີລົດໄຟ ນາມດິ້ງ .

ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ສະເໜີໂດຍອີງໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຄວນຈະ "ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້" ແລະ ຕອບສະໜອງຫຼັກການຂອງການວາງແຜນຂະແໜງການແຫ່ງຊາດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ; ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຈຸດຄວບຄຸມ; ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງສະຖານີ; ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກ (ຄວາມຊັນສູງສຸດ, ລັດສະໝີໂຄ້ງນອນ), ຮັບປະກັນການເດີນທາງທີ່ລຽບງ່າຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ; ເໝາະສົມກັບສະພາບພູມສັນຖານຂອງພື້ນທີ່ທີ່ເສັ້ນທາງຜ່ານ; ຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທຳມະຊາດ ແລະ ສັງຄົມ, ສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດ, ຈຸດຊົມວິວ, ແລະ ທີ່ດິນປ້ອງກັນຊາດ; ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການໄດ້ມາຂອງທີ່ດິນ, ຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່; ແລະ ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈີນ, ລາວ, ແລະ ກຳປູເຈຍ.

ໃນປີ 2018, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ພັດທະນາທາງເລືອກເສັ້ນທາງສາມເສັ້ນທາງໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກທີ່ປຶກສາສາກົນເພື່ອວິເຄາະ, ປະເມີນຜົນ ແລະ ບັນລຸຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ.

ອີງຕາມສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ທາງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກໄດ້ຮັບການຕົກລົງເປັນເອກະສັນຈາກທັງ 20 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນທີ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຜ່ານ, ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການເປັນເສັ້ນທາງຊື່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສົ່ງເອກະສານເພື່ອຮຽກຮ້ອງຄວາມຄິດເຫັນ ແລະ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຂອງແຂວງ ແລະ ນະຄອນກ່ຽວກັບທາງເລືອກເສັ້ນທາງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, 18 ໃນ 20 ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຍື່ນເອກະສານຮ້ອງຂໍໃຫ້ຮັກສາເສັ້ນທາງຕາມທີ່ໄດ້ລາຍງານ; 2 ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປັບປຸງບາງສະຖານທີ່ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ ວ່າ "ນັກລົງທຶນໄດ້ແນະນຳໃຫ້ທີ່ປຶກສາລວມເອົາຄຳຄິດເຫັນເພື່ອສຳເລັດເອກະສານໂຄງການ. ດ້ວຍຜົນຂອງການທົບທວນຄືນ, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 1,545 ກິໂລແມັດ ມາເປັນ 1,541 ກິໂລແມັດ."

ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍຮັບເອົາຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດຫງອກໂຮ່ຍຈະຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ເມືອງເທືອງຕິ້ງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ “ໂດຍການລວມເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງສະພາປະເມີນຜົນ, ໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະແນະນຳໃຫ້ນັກລົງທຶນ ແລະ ທີ່ປຶກສາສືບຕໍ່ປະສານງານກັບທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆເພື່ອທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງທິດທາງເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານທີ່ສະຖານີ (ຖ້າມີ), ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງການຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດ, ລວມທັງສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງນາມດິ້ງ,” ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ເນັ້ນໜັກ.

ແທງລາມ - Vtcnews.vn

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html