ລົບລ້າງ 'ຄໍຂອດ' ຂອງການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງຢູ່ໃຈກາງຮ່າໂນ້ຍ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານແຜນການ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ວາງແຜນຈະກໍ່ສ້າງ 2 ຕົວເມືອງຢູ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກ ດ້ວຍຄວາມຫວັງຈະສ້າງບັນດາເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່, ແຕ່ຮູບແບບນີ້ຈະປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານວາງແຜນ.

ພາຍຫຼັງ 15 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ 12 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍແຜນນະໂຍບາຍຂອງນະຄອນຫຼວງ, ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ຈຸດໝາຍຫັນປະຊາກອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ. ຂະນະທີ່ 5 ເມືອງດາວທຽມ ຮ່ວາລາກ, ເຊີນໄຕ, ຊວນມາຍ, ຝູຊວຽນ ແລະ ໂສກເສົ້າພວມຢູ່ໃນສະພາບ “ໂຈະການວາງແຜນ”, ພົນລະເມືອງຂອງນະຄອນໄດ້ລື່ນກາຍຄາດຄະເນເກືອບ 1 ລ້ານຄົນ, ປະມານ 8 ລ້ານ 5 ແສນຄົນ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງໜັກໜ່ວງກວ່າ.

ສອງເມືອງພາຍໃຕ້ນະຄອນຫຼວງ

ໃນການຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດກ່ຽວກັບການປັບປ່ຽນແຜນຜັງທົ່ວນະຄອນຫຼວງເຖິງປີ 2045, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2065, ອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນຍັງຄົງຮັກສາແນວທາງການສ້າງຕັ້ງເມືອງດາວທຽມ ແຕ່ສະເໜີຮູບແບບ “ເມືອງພາຍໃນເມືອງ” ໂດຍມີບັນດານະຄອນທາງພາກເໜືອ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກ ຂຶ້ນກັບນະຄອນຫຼວງ.

ນະຄອນເໜືອແມ່ນ້ຳແດງ ກວ້າງ 633 ກມ2, ໃນນັ້ນມີ 3 ເມືອງຄື: ດົ່ງອານ, ໂສກເສົ້າ ແລະ ເມລິງ, ດ້ວຍຈຳນວນພົນລະເມືອງປະມານ 3,25 ລ້ານຄົນຮອດປີ 2045. ໃນແຜນການກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຮອດປີ 2030 ແລະ ວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ໃນປີ 2011 (ແຜນການ 1259), ປະຈຸບັນ, ເມືອງໜຶ່ງຂອງ Soc Son ຈະກວມເອົາ 5 ເມືອງ. ນະຄອນຈະຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງສະໜາມບິນ Noi Bai, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ສ້າງຮູບພາບຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝໃໝ່ຕິດພັນກັບການບໍລິການຂອງພາກພື້ນ.

ຕົວເມືອງທິດຕາເວັນຕົກ ກວ້າງ 251 ກມ2, ກວມເອົາສອງເມືອງດາວທຽມ Hoa Lac ແລະ Xuan Mai, ຂະຫຍາຍໄປສູ່ແມ່ນ້ຳ Tich ແລະ Bui, ມີປະຊາກອນປະມານ 1,2 ລ້ານຄົນໃນປີ 2045. ນະຄອນພັດທະນາວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການສຶກສາ ຕາມທິດທັນສະໄໝ, ນິເວດວິທະຍາ.

ສອງເມືອງດາວທຽມ ເຊີນໄຕ ແລະ ພູຊວຽນ ແລະ ບັນດາຕົວເມືອງ ແລະ ເມືອງນິເວດ ຍັງດຳເນີນໄປຕາມໂຄງສ້າງທີ່ຜ່ານມາ.

ຕາມການຊີ້ແຈງຂອງບັນດາການນຳນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ, ບັນດາຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະດຶງດູດແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນມຸ່ງໄປສູ່ 2 ເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແທນ 5 ເຂດຕົວເມືອງດາວທຽມຄືໃນແຜນການ 1259. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການລົງທຶນຢູ່ພາຍໃຕ້ນະຄອນຫຼວງແມ່ນການແກ້ໄຂເພື່ອສ້າງກົນໄກໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງຕົວເມືອງມີຄວາມຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຍ້ອນເອກະລາດ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າສະຖາບັນການວາງແຜນຜັງເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ - ອົງການຄົ້ນຄວ້າ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ການເລືອກເຟັ້ນນະຄອນ ເໜືອ ແມ່ນເພື່ອຍາດແຍ່ງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງສະໜາມບິນ ໂນຍບ໋າ ແລະ ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງພື້ນຖານ ເສດຖະກິດ ໄຕ໋ເຕິນ - ໂນຍບ໋າ. ນີ້ແມ່ນນະຄອນປະຕູຂອງຮ່າໂນ້ຍ ໃນແລວເສດຖະກິດຄຸນໝິງ - ລາວກາຍ - ຫາຍຟ່ອງ - ກວາງນິງ. ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວມີກອງທຶນທີ່ດິນຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍແລະຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນ.

ສຳລັບນະຄອນທິດຕາເວັນຕົກ, ນະຄອນດາວທຽມ Hoa Lac ໄດ້ຮັບການວາງແຜນຈະກາຍເປັນສູນວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ແມ່ນສູນຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການສຶກສາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ນະຄອນໃໝ່ຈະສຸມໃສ່ບັນດາສູນຄົ້ນຄວ້າ, ມະຫາວິທະຍາໄລ, ຫ້ອງທົດລອງ, ເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນ, ປັນຍາປະດິດ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສູນຖ່າຍໂອນ. Xuan Mai ຖືກກໍານົດເປັນສູນກາງສໍາລັບການສຶກສາ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການບໍລິການສະຫນັບສະຫນູນການສຶກສາ.

ທັງສອງເຂດຕົວເມືອງລ້ວນແຕ່ມີແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນ, ມີທ່າແຮງໃນການພັດທະນາ ແລະ ມີຄວາມສະດວກໃນການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເມືອງພາກກາງ ແລະ ບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ. ເຂດຕາເວັນຕົກມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດຄື: ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ, ສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຊີສູງ ຮ່ວາລາກ ແລະ ສະໜາມບິນທະຫານ ຮ່ວາລາກ, ມຽນມອນ ແມ່ນສາມາດເສີມຂະຫຍາຍບັນດາໜ້າທີ່ພົນລະເຮືອນ.

ເຂດຄົ້ນຄ້ວາ 2 ນະຄອນທາງທິດເໜືອ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກຂອງຮ່າໂນ້ຍ. ຮູບພາບ: Do Nam

ເຫັນດີກັບການສຶກສາຕົວເມືອງພາຍໃນນະຄອນຫຼວງ, ທ່ານດຣ ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຈູງຫາຍ, ຮອງປະທານສະມາຄົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ມີເນື້ອທີ່ກວ້າງກວ່າ 3.000 ກິໂລແມັດ 2 ແລະ ດ້ວຍຂະໜາດການເຕີບໂຕຂອງປະຊາກອນໃນປະຈຸບັນ ແມ່ນສະດວກດີໃນການສ້າງຕົວເມືອງຢູ່ພາຍໃນ.

ທ່າອ່ຽງຂອງໂລກແມ່ນຈຳນວນຜູ້ດຳລົງຊີວິດໃນຕົວເມືອງມີຫຼາຍກວ່າຊົນນະບົດ, ເຂດຕົວເມືອງນັບມື້ນັບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ແລະຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງຕັ້ງໜ່ວຍງານບໍລິຫານທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີຜົນປະໂຫຍດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ໃຫ້ເກີດຮູບແບບຂອງຕົວເມືອງພາຍໃນຕົວເມືອງ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະໜັກໜ່ວງຂອງຕົວເມືອງພາກກາງ. ເມືອງນັ້ນຕ້ອງການອຸປະກອນບໍລິຫານໃໝ່ເພື່ອຄຸ້ມຄອງ ແລະ ພັດທະນາໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.

ປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອຕົວເມືອງບັນລຸ 60-80%, ການພັດທະນາແມ່ນດີ, ການຄຸ້ມຄອງຕົນເອງແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແລະການແບ່ງປັນພາສີກັບລັດຖະບານແມ່ນສູງຂຶ້ນ. ລັກສະນະຂອງພາກພື້ນແມ່ນຕ້ອງມີຕົວເມືອງດາວທຽມຫຼາຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖືກກົດດັນຈາກການຈະລາຈອນ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ການສຶກສາ, ແລະການດູແລສຸຂະພາບ.

ສິ່ງທ້າທາຍໃນການສ້າງເມືອງພາຍໃນເມືອງ

ຕາມລະບຽບການແລ້ວ, ເຂດຕົວເມືອງແມ່ນເມືອງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ໃຈກາງເມືອງແລະຕ້ອງມີປະຊາກອນ 500,000 ຄົນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະເຂດຕົວເມືອງແຕ່ 200,000 ຄົນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ອັດຕາແຮງງານບໍ່ແມ່ນກະສິກຳໃນທົ່ວຕົວເມືອງຕ້ອງແມ່ນ 65% ຂຶ້ນໄປ; ເຂດຕົວເມືອງພາຍໃນຕ້ອງມີ 85% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ຕາມສະຖາປະນິກ Dao Ngoc Nghiem, ຮອງປະທານສະມາຄົມແຜນຮ່າງ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ອັດຕາສ່ວນດິນກະສິກຳຢູ່ເມືອງ Me Linh ແລະ Soc Son ຍັງມີຫຼາຍພໍສົມຄວນ. ເມືອງຊົກເຊີນມີເນື້ອທີ່ກະສິກຳກວມ 60% ຂອງເນື້ອທີ່ທຳມະຊາດທັງໝົດ, ໃນນັ້ນມີເນື້ອທີ່ປ່າປ້ອງກັນ, ສະນັ້ນກຳລັງແຮງງານທີ່ບໍ່ແມ່ນກະສິກຳກວມປະມານ 40% ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດບັນລຸມາດຕະຖານຕົວເມືອງ.

ທ່ານຫງວຽນເຍີນເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ນະຄອນພາກເໜືອ, ໃນນັ້ນມີ 3 ເມືອງຄື Soc Son, Dong Anh, Me Linh ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 633 ກິໂລແມັດ 2 ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ດ້ວຍຄວາມແຕກໂຕນກັນດ້ານຕົວເມືອງ, ຈະເຮັດໃຫ້ແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນຖືກກະແຈກກະຈາຍ. ທ່ານສະເໜີໃຫ້ ດົ່ງແອງ ກາຍເປັນນະຄອນພາກກາງໃໝ່ຂອງພາກເໜືອແທນເມືອງ Soc Son.

“ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວແບບເມືອງໃນນະຄອນຫຼວງຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ສ້າງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ຕ້ອງມີແຜນຜັງທີ່ເໝາະສົມ, ພວກເຮົາຕ້ອງວາງເປົ້າໝາຍການຫັນເປັນຕົວເມືອງໃຫ້ສຳເລັດເໜືອສິ່ງອື່ນໝົດ ແທນທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ຊື່ ແລະ ປ່ຽນປະທັບຕາຂອງອົງການປົກຄອງ”.

ທ່ານ ເຈີ່ນງອກຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມືອງ ດົ່ງແອງ ມີຄຸນສົມບັດເປັນເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ເມືອງ Soc Son ແລະ Me Linh ບໍ່ມີ. ການຍົກລະດັບສາມເມືອງນີ້ຂຶ້ນເປັນຕົວເມືອງຈະຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງຕົວເມືອງ. ເວລາສໍາລັບເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ກາຍເປັນເມືອງສາມາດຍາວແລະຕ້ອງການແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ.

ເບິ່ງຈາກທີ່ຕັ້ງຂອງນະຄອນ, ນັກສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຈູງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສ້າງຕັ້ງນະຄອນໃໝ່ຢູ່ພາກເໜືອມີຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຢ່າງສຳລັບຮ່າໂນ້ຍ ໂດຍລວມ. ເພາະເຂດໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຈະຂາດສູນການເງິນ ແລະ ວາງສະແດງສິນຄ້າ ເພາະໄດ້ວາງແຜນການຢູ່ເມືອງ ດົ່ງແອງ. ສະໜາມບິນ Noi Bai ຈະບໍ່ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍ ຮ່າໂນ້ຍ ແຕ່ຈະຕັ້ງຢູ່ນະຄອນໃໝ່, ຄຸ້ມຄອງໂດຍລັດຖະບານອື່ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຫາກ ຮ່າໂນ້ຍ ວາງແຜນໃຫ້ ແມ່ນ້ຳແດງ ກາຍເປັນ ແກນກາງ ຂອງນະຄອນ, ຍັງຕ້ອງການ ລັດຖະບານ ຄຸ້ມຄອງ ທັງເຂດ ພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ ຂອງ ແມ່ນ້ຳແດງ.

ໃນຂະນະທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນແມ່ບົດການກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍໃນປີ 2011, ບໍ່ມີຮູບແບບຂອງນະຄອນຢູ່ໃນນະຄອນ. ຮອດປີ 2016, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ມີມະຕິກ່ຽວກັບການຈັດແບ່ງຕົວເມືອງ ແລະ ມະຕິກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານໃໝ່ທີ່ໄດ້ກຳນົດ ແລະ ຮັບຮູ້ວ່າມີເມືອງຢູ່ພາຍໃນເມືອງໂດຍກົງພາຍໃຕ້ລັດຖະບານກາງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ Thu Duc ແມ່ນຕົວເມືອງຢູ່ພາຍໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍລັກສະນະສະເພາະຂອງຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຜ່ານຂະບວນການພັດທະນາ.

ຕ້ອງການນະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວແບບຂອງນະຄອນ ພາຍໃນນະຄອນຫຼວງ ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້, ທ່ານ ຫງວຽນຈີ໋ມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກປະສົບການຂອງນະຄອນ Thu Duc, ເບິ່ງທິດທາງພັດທະນາຂອງ 2 ນະຄອນໃນຕໍ່ໜ້າ ພິເສດແມ່ນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ. ເມືອງໃໝ່ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍພັດທະນາເສດຖະກິດ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳທີ່ດຶງດູດໃຈ, ສ້າງບ່ອນດຳລົງຊີວິດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນເພື່ອຫລຸດຜ່ອນການແບກຫາບຂອງຕົວເມືອງພາຍໃນ.

ຕາມສະຖາປະນິກ Ngo Trung Hai ແລ້ວ, ນະຄອນໃໝ່ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງການລັດຖະບານຕົວຈິງເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາຂົງເຂດນີ້. ລັດຖະບານຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບແຜນການສ້າງນະຄອນໃໝ່ຢູ່ພາກເໜືອ ຫຼື ຕາເວັນຕົກ, ແລ້ວກໍ່ສ້າງຂະບວນການສ້າງຕັ້ງນະຄອນໃໝ່ພາຍໃຕ້ການເປັນນະຄອນ. ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນ, ກົນໄກສ້າງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກ.

ຖະໜົນ ເລວັນເລືອງ, ຕຶກອາພາດເມັນ, ຕຶກອາຄານສູງ — ຖະໜົນ Le Van Luong ມີຕຶກອາຄານສູງອັນໜາແໜ້ນ. ພາບ: *ຫງອກແທ່ງ*

ເຂົ້າຮ່ວມການສ້າງແຜນແມ່ບົດ 1259, ທ່ານອະດີດຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ສະຖາປະນິກ ເຈີ່ນຫງອກຈິ້ງ ຍັງຕີລາຄາວ່າ, ແຜນແມ່ບົດນີ້ “ມີວິໄສທັດດີ”, ສະນັ້ນ, ຕ້ອງສືບທອດບາງທິດທາງຄື: ຕົວແບບຕົວເມືອງສູນກາງ ແລະ ນະຄອນດາວທຽມ. ນີ້ແມ່ນຕົວແບບທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການພັດທະນາຢູ່ບັນດານະຄອນຄື: ປາຣີ (ຝລັ່ງ), ໂຕກຽວ (ຍີ່ປຸ່ນ), ເຊອຸນ (ສ.ເກົາຫຼີ)...

ທ່ານຈີ້ງກ່າວວ່າ, "ບັນດາເມືອງໃໝ່ຍັງມີຕົວເມືອງດາວທຽມຢູ່ພາຍໃນດ້ວຍໜ້າທີ່ຂອງຕົນເອງ ແລະ ລ້ວນແຕ່ແນໃສ່ກະແຈກກະຈາຍປະຊາກອນອອກຈາກເຂດຕົວເມືອງພາກກາງ,".

ເພື່ອກໍ່ສ້າງນະຄອນດາວທຽມໃຫ້ເປັນສະຖານທີ່ເໝາະສົມ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງອຸປະຖຳບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ພິເສດແມ່ນລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງດ່ວນລະຫວ່າງຕົວເມືອງພາກກາງ ແລະ ນະຄອນດາວທຽມ. ນະຄອນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍດຶງດູດນັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງໃໝ່, ເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີລັກສະນະປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບຕົວເມືອງພາຍໃນ. ນະຄອນດາວທຽມທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງດ້ານເຕັກນິກແລະສັງຄົມທີ່ດີຈະດຶງດູດຄົນເຂົ້າມາດໍາລົງຊີວິດ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງຕົວເມືອງພາຍໃນ.

ທ່ານດຣ ດ່າວງອກງື່ມ ກໍ່ສະເໜີວ່າ ຮ່າໂນ້ຍ ຄວນປະຕິບັດຕົວແບບກຸ່ມຕົວເມືອງຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ແມ່ນຕົວແບບຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຂອງນະຄອນຫຼວງຂະໜາດໃຫຍ່. ນະຄອນຕ້ອງການດຸ່ນດ່ຽງຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນສາທາລະນະສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຕົວເມືອງດາວທຽມແລະມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດສໍາລັບທຸລະກິດແລະຊາວ.

ໂດຍອ້າງເຖິງປະສົບການຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ນັກສະຖາປະນິກ Trinh Viet A, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການວາງແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາກພື້ນ ໂຕກຽວ ລວມທັງນະຄອນຫຼວງ ໂຕກຽວ ແລະ ບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ, ຍັງມີບັນດານະຄອນດາວທຽມຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຊ່ວຍກະຈາຍປະຊາກອນ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງປະຊາກອນໃນນະຄອນຫຼວງ.

ໂຕກຽວໄດ້ຖືກວາງແຜນໂດຍອີງໃສ່ສາຍລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ອ້ອມຮອບສູນກາງ, ເຂດຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນຖືກຈັດລຽງຢ່າງກົມກຽວຢູ່ຕິດກັບສະຖານີລົດໄຟ. ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດເມໃນຕົວເມືອງກວມເອົາທົ່ວເມືອງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນຂອງປະຊາຊົນພາຍໃນຕົວເມືອງຕໍ່າຫຼາຍ. ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງໂຕກຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຊາກອນຈະສູງແລະມີອາຄານສູງຫຼາຍ, ແຕ່ການສັນຈອນຕິດຂັດບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ກ່ຽວກັບຮ່າໂນ້ຍ, ນັກສະຖາປະນິກ Trinh Viet A ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານນະຄອນຕ້ອງເລັ່ງລັດລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສາທາລະນະຢູ່ນະຄອນພາຍໃນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດານະຄອນດາວທຽມ, ຄວບຄຸມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພົນລະເມືອງໃນຕົວເມືອງຕາມພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. “ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວ, ດ້ານນ້ຳຕ້ອງຕອບສະໜອງການເຕີບໂຕຂອງປະຊາກອນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງສັງຄົມໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ”.

ດົ່ງ ຫາຍ ຫຍູ່ງ ມ່າຍ ຫວຸຍ - ມ່າຍ ເຕີ໋ຍ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ