ມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ: ບົດຮຽນຈາກຕົວເມືອງໃນທົ່ວໂລກ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ຕຶກອາຄານສູງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ປົກຫຸ້ມດ້ວຍຝຸ່ນລະອຽດ ແລະ ໝອກຄວັນໜາ. ພາບ: ຟານເຟືອງ/TTXVN.

ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2025, ການຈັດອັນດັບສາກົນສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍໄດ້ຊີ້ອອກວ່າ, ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນຫຼວງຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຕົວເມືອງທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດ ໃນໂລກ , ດ້ວຍລະດັບ PM2.5 ເຖິງລະດັບ “ອັນຕະລາຍ” ແລະ ອັນຕະລາຍຕໍ່ສາທາລະນະສຸກ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 10/12, AirVisual ໄດ້ບັນທຶກ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນນະຄອນທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດທີ 3 ໃນໂລກ, ດ້ວຍດັດຊະນີຄຸນນະພາບອາກາດ (AQI) ໂດຍສະເລ່ຍ 236. ມື້ກ່ອນ, ອົງການຕິດຕາມກວດກາຄຸນນະພາບອາກາດໂລກ IQAir (ສະວິດ) ກໍ່ຈັດອັນດັບ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນຈຳນວນ 10 ນະຄອນທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນປະກົດການທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ແມ່ນສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນອີກໃນຫຼາຍປີ. ຕາມຂ່າວ NBC ແລ້ວ, ໃນຕົ້ນປີ 2025, AQI ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ກາຍ 300 ແຫ່ງເລື້ອຍໆ, ບັງຄັບໃຫ້ໂຮງຮຽນຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງປິດ ແລະ ປະຊາຊົນຕ້ອງເພິ່ງພາໜ້າກາກ N95 ເພື່ອປົກປ້ອງສຸຂະພາບ.

ໃນເດືອນມີນາ 2025, ລະດັບ PM2.5 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ວ່າສູງກວ່າ 24 ເທົ່າຂອງຄໍາແນະນໍາຂອງອົງການ ອະນາໄມ ໂລກ (WHO). ອີງຕາມນັກຊ່ຽວຊານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຈໍານວນຫຼາຍ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກສະພາບອຸຕຸນິຍົມທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມກົດດັນການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກນະຄອນທີ່ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ - ໂຄງລ່າງພື້ນຖານສິ່ງແວດລ້ອມຍັງບໍ່ໄດ້ຮັກສາໄວ້.

ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດຂອງປະເທດໃນຂະນະທີ່ ຫວຽດນາມ ກາຍເປັນສູນການຜະລິດໃໝ່ຢູ່ອາຊີ. ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະຊາກອນທີ່ສູງຍ້ອນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຈະລາຈອນສູງ, ແລະການຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິພາຍໃນປະເທດ, ການຂົນສົ່ງກວມປະມານ 50% ຂອງການລະບາຍມົນລະພິດທາງອາກາດທັງໝົດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳກວມ 30% ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງກວມ 10-15%. ເຂດຊານເມືອງແມ່ນໄດ້ເຫັນບັນດາໂຄງການທີ່ຢູ່ອາໃສ, ເຂດອຸດສາຫະກໍາ, ແລະການພັດທະນາຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຝຸ່ນລະອອງໃນອາກາດ.

ໜັງສືພິມ NBC ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ພວມປະສົບກັບວົງຈອນການພັດທະນາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຫຼາຍຕົວເມືອງຂອງອາຊີ ຄື: ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ, ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານສູງ, ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຍັງບໍ່ທັນຮັກສາ. ມີຫຼາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ພວມໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງຈະສືບຕໍ່.

ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ - ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ປີ້ນກັບກັນ - ເຮັດໃຫ້ເກີດມີຝຸ່ນລະອອງທີ່ຕິດຢູ່ໃກ້ຊິດກັບພື້ນດິນ, ເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງຖືກຈັດໂດຍ WHO ເປັນຫນຶ່ງໃນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ. ການສໍາຜັດກັບ PM2.5 ເປັນເວລາດົນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບພະຍາດ cardiovascular, ມະເຮັງປອດ, ພະຍາດຫືດ, ແລະພະຍາດທາງເດີນຫາຍໃຈອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.

ໂດຍສະເພາະ, ຜົນກະທົບຂອງມົນລະພິດບໍ່ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ຄົນງານທີ່ທຸກຍາກທີ່ອາໄສຢູ່ໃກ້ເຂດອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ແມ່ນກຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າມີການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການດ້ານສຸຂະພາບທີ່ມີຄຸນນະພາບໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ບົດລາຍງານ “ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສຸຂະພາບຂອງໂລກຂອງມົນລະພິດ PM2.5”, ພິມເຜີຍແຜ່ໂດຍທະນາຄານໂລກ (WB) ໃນປີ 2023, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມົນລະພິດທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເທົ່າກັບ 3-5% ຂອງຜະລິດຕະພັນລວມພາຍໃນ (GDP) ຕໍ່ປີໃນຫຼາຍປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ. ຖ້າມົນລະພິດຍັງຄົງຢູ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດູແລສຸຂະພາບແລະການຜະລິດແຮງງານຫຼຸດລົງຈະກົດດັນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໃນຕົວເມືອງຕື່ມອີກ.

ຮູບແບບສາກົນ - ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ

ຫຼາຍນະຄອນໃນທົ່ວໂລກໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງສໍາເລັດຜົນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດ, ອີງໃສ່ສາມເສົາຄໍ້າຄື: ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດການຈະລາຈອນ, ການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງແລະອຸດສາຫະກໍາ, ແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມຄຸນນະພາບອາກາດ.

ລອນດອນໄດ້ປະຕິບັດເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດ (ULEZs), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທໍານຽມເມື່ອເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງ. ນະໂຍບາຍນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ NO₂ 44% ໃນເວລາພຽງ 4 ປີ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເມືອງຍັງສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະສະອາດ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລອນດອນ.

ນະຄອນຫຼວງປາຣີຂອງຝຣັ່ງ, ໄດ້ເລືອກເອົາການແກ້ໄຂທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມພື້ນທີ່ສີຂຽວແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງລົດຖີບ. ນະຄອນໄດ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດຖີບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫ້າມລົດກາຊວນລຸ້ນເກົ່າ, ແລະປ່ຽນຖະໜົນຫຼາຍສາຍໃຫ້ເປັນເຂດຄົນຍ່າງ. ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຈະລາຈອນ - ແຫຼ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມືອງ Amsterdam (ເນເທີແລນ) ບູລິມະສິດການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ນະຄອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລົດສ່ວນຕົວໂດຍການສ້າງເຄືອຂ່າຍລົດຖີບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ.

ໃນນະຄອນນິວຢອກ, ການສ້າງກະແສໄຟຟ້າໃນລົດເມແມ່ນຍຸດທະສາດການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນ. ໃນປີ 2023, ອົງການຂົນສົ່ງນະຄອນນິວຢອກປະກາດແຜນການທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍ CO₂ 500,000 ໂຕນຕໍ່ປີຫຼັງຈາກການສໍາເລັດການຫັນເປັນລົດເມໄຟຟ້າ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ນະຄອນຫຼວງຂອງ Oslo (ນໍເວ) ໄດ້ສ້າງຫຼາຍເຂດທີ່ມີພຽງແຕ່ຄົນຍ່າງ, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນອາຟຣິກາ - ເປັນບ້ານທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເສດຖະກິດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາແລະທະວີບທີ່ມີບາງເມືອງທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ - ນະຄອນຫຼວງໄນໂຣບີຂອງເຄນຢາ, ໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອເພີ່ມການມີຂໍ້ມູນສໍາລັບການປັບປຸງນະໂຍບາຍສິ່ງແວດລ້ອມ. ຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງສະຖານີຕິດຕາມລາຄາຕໍ່າ Mwendwa, ຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນເມືອງຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບກຳຂໍ້ມູນແບບສົດໆໄດ້. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມີຊັບພະຍາກອນຈໍາກັດແຕ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຂໍ້ມູນທີ່ທັນເວລາ.

ຮູບແບບໂຄງການນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດນ້ອຍ, ໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນຊຸມຊົນ. "ໂດຍການແລກປ່ຽນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບແອັບຯ AirVisual, ຮູບແບບ Mwendwa ສະຫນອງຂໍ້ມູນໃຫ້ແກ່ນັກຮຽນໃນທົ່ວປະເທດ Kenya ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ໃຫ້ພວກເຂົາຄົ້ນຄ້ວາມົນລະພິດດ້ວຍຕົນເອງ. ຂໍ້ມູນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ພໍ່ແມ່ຂອງເດັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງຄຸນນະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນຕອບສະຫນອງຕໍ່ມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ," Tedy Mwendwa, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງສະຖານີຕິດຕາມກວດກາ.

ບົນພື້ນຖານປະສົບການສາກົນ, ນັກຊ່ຽວຊານຈຳນວນໜຶ່ງສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ຮ່າໂນ້ຍສາມາດພິຈາລະນາ, ໃນນັ້ນມີ: ການສ້າງຕັ້ງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ ແລະ ຈຳກັດລົດຈັກ ແລະ ລົດບັນທຸກເກົ່າໃນຕົວເມືອງ; ເລັ່ງລັດໃຫ້ມີໄຟຟ້າໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ໂດຍສະເພາະລົດເມ ແລະ ລົດແທັກຊີ; ເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມຝຸ່ນດີຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີປົກຫຸ້ມ ແລະ ບຳບັດວັດຖຸກໍ່ສ້າງ; ຂະຫຍາຍຕາໜ່າງຕິດຕາມຄຸນນະພາບອາກາດ, ຮັບປະກັນມາດຕະຖານຂໍ້ມູນສາກົນ; ພັດທະນາພື້ນທີ່ສີຂຽວເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດການດູດຊຶມສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ລະບຽບການ.

ມົນລະພິດທາງອາກາດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ເປັນຄຳເຕືອນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ການພັດທະນາເສດຖະກິດຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ເມື່ອຮ່າໂນ້ຍ ມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນນະຄອນສະຫຼາດ, ຂຽວສົດງົດງາມ, ໄດ້ຮັບເອົາບັນດາແບບຢ່າງສາກົນພ້ອມກັບບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແມ່ນກຸນແຈເພື່ອຜ່ານຜ່າ “ວິກິດການຂີ້ຝຸ່ນດິນ” ແລະ ສ້າງອະນາຄົດຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/xa-hoi/o-nhiem-khong-khi-tai-ha-noi-bai-hoc-tu-cac-do-thi-the-gioi-20251210165746964.htm