ຮ່າໂນ້ຍປຶກສາຫາລືວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວຢູ່ຕົວເມືອງພາຍໃນ

ຫ້າມໃຊ້ຄຳສັ່ງບໍລິຫານເພື່ອຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — ທ່ານ ເລຮົ່ງເຊີນ, ກຳມະການຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ເລຊວນຮວາ, ປະທານສະຫະພັນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເປົ້າໝາຍຂອງກອງປະຊຸມແມ່ນຊອກຫາມາດຕະການແກ້ໄຂການລົບລ້າງລົດຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນອື່ນໆໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍລົບລ້າງລົດຈັກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພາຫະນະສ່ວນຕົວອື່ນໆໃນຕົວເມືອງ, ທ່ານປະທານສະມາຄົມວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ ຖືວ່າ: ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຕ້ອງຕອບສະໜອງທຸກຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ບໍ່ແມ່ນຕາມຄຳສັ່ງບໍລິຫານ ຫຼື ລະບຽບການທີ່ໄດ້ວາງອອກ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ເລຮົ່ງເຊີນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າເປົ້າໝາຍນີ້ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ດ້ວຍນ້ຳໃຈ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດຂອງບັນດາຜູ້ຄຸ້ມຄອງ, ນັກວິທະຍາສາດ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈາກຄວາມເປັນຈິງ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ.

"ຫຼາຍເມືອງໃນ ໂລກ ໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຂ້າງພວກເຮົາແມ່ນນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມືອງນານນິງຫຼືບາງເມືອງອື່ນໆຂອງຈີນ, ເຂົາເຈົ້າມີວິທີແກ້ໄຂວິທະຍາສາດ, ເສັ້ນທາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອກໍາຈັດລົດຈັກແລະລົດສ່ວນຕົວໃນຕົວເມືອງຂອງພວກເຂົາແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ".

ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງ

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Cat Linh - Ha Dong ມີຄວາມແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮູບປະກອບ.

ທ່ານ ເລແອງນາມ, ຫົວໜ້າສູນປະຕິບັດການລົດເມ (ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ), ຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ, ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (UR) ຖືວ່າແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງ. ຮ່າໂນ້ຍແມ່ນນະຄອນໃຫຍ່, ແຕ່ປະຈຸບັນມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງພຽງເສັ້ນດຽວ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ຮ່າດົງ ປະຕິບັດແຕ່ປີ 2021. ຄາດວ່າ ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ໂນນ - ກາວຈີ່ ຈະຖືກຂຸດຄົ້ນ.

"ການພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ມີຄວາມຈໍາກັດຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມຕ້ອງການ, ຕ້ອງມີກົນໄກ, ວິທີແກ້ໄຂແລະວິທີການປະຕິບັດທີ່ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນໂດຍເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ມີແຜນການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນຫຼວງດ້ວຍກົນໄກທຶນນິຍົມແລະຂະບວນການບໍລິຫານທີ່ງ່າຍດາຍ".

ໂດຍອ້າງເຖິງປະສິດທິຜົນພາຍຫຼັງການເຄື່ອນໄຫວຂອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Cat Linh - Ha Dong, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈືອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ຈຳກັດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Cat Linh - Ha Dong ໄດ້ນຳໃຊ້ເປັນຂີດໝາຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ກ້າວໜ້າ. ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານໃນລົດໄຟໄດ້ບັນລຸສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສະເພາະໃນມື້ທຳມະດາ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 35.000 – 36.000 ຄົນ, ໃນທ້າຍອາທິດຈະມີ 24.000 – 26.000 ຄົນ. ຊົ່ວໂມງສູງສຸດບັນລຸ 6,000 - 8,000 ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອັດຕາການນໍາໃຊ້ປີ້ປະຈໍາເດືອນແມ່ນປະມານ 70% ຕໍ່ມື້.

ຈາກນີ້, ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮັກສາທີ່ຕັ້ງສຳຄັນກວ່າອີກ, ບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍບັນດານັກລົງທຶນ, ເປັນການຊຸກຍູ້, ຊຸກຍູ້ການຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ (TOD), ຕ້ອງຈະແຈ້ງ ແລະ ຄົບຖ້ວນກວ່າ.

ນອກຈາກການຂະຫຍາຍຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຈາກລົດເມ, ລົດແທັກຊີ ແລະ ການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະຮູບແບບອື່ນໆ ເພື່ອຮັບປະກັນການເດີນທາງສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ສ້າງຂະບວນການຂົນສົ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Le Hong Son ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະນີ້, ກົມການເມືອງໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 15 ກ່ຽວກັບທິດທາງ ແລະ ວຽກງານພັດທະນານະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ກຳນົດຈຸດໝາຍສະເພາະແມ່ນຮອດປີ 2035, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຍາວ 400 ກິໂລແມັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກວ່າ 200 ກິໂລແມັດ.

ຕາມທ່ານເລຮົ່ງເຊີນແລ້ວ, ເພື່ອເຮັດໄດ້ຄືແນວນັ້ນ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍບຸກທະລຸ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຈະດູດເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ນັກວິທະຍາສາດ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເປັນຈິງເຂົ້າໃນໂຄງການກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງສະບັບປັບປຸງ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດທາງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD), ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການສັນຈອນເທື່ອລະກ້າວ, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເປັນປະລິມານຫຼາຍ, ຊ່ວຍປະຫຍັດພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ.

ທີ່ມາ