ຕອນບ່າຍວັນທີ 26 ພະຈິກນີ້, ສະພາປະຊາຊົນນະ ຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ອອກມະຕິຕົກລົງກຳນົດການປະຕິບັດເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ, ໂດຍແມ່ນລົດຈັກແລະສະກູດເຕີຈະຖືກຫ້າມເຄື່ອນໄຫວຕາມກຳນົດເວລາຢູ່ເຂດວົງແຫວນລົດໄຟ 1 ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026.
ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຍັງມີແຜນຈະທົດລອງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ) ຢູ່ໃຈກາງນະຄອນແຕ່ປີ 2026 ເພື່ອຈຳກັດລົດຍົນການຄ້າໃຫ້ຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານ Euro 4 ຫຼື ລົດຈັກບໍລິການຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານ Euro 2. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ນະຄອນຍັງມີແຜນຈະຫັນລົດຈັກນ້ຳມັນອາຍແກັສ 400.000 ຄັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຊີເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Be ຢືນຢັນການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍປະຕິບັດເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ) ຂອງ ລັດຖະບານ ແລະ ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຮັບປະກັນການບໍລິການໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ລູກຄ້າຢ່າງສະດວກສະບາຍ.
ບໍລິສັດລົດເທັກໂນໂລຍີນີ້ກ່າວວ່າມັນມີຄວາມພ້ອມທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ເປັນເຈົ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກຢ່າງຄົບຖ້ວນເຊັ່ນ: ຂັ້ນຕອນການປະສານງານ, ແຜນທີ່ດິຈິຕອນ, ຂໍ້ມູນທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ແລະລະບົບເສັ້ນທາງອັດສະລິຍະສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ. ຄວາມສາມາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Be ສາມາດປັບປຸງກົດລະບຽບການຈໍາກັດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມກອບເວລາ / ພື້ນທີ່ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຈຸດຮັບແລະລົງລົດ, ຮັກສາປະສົບການການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຂັດຂວາງ.
ເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່, ກຸ່ມ Be Group ໄດ້ເປີດກວ້າງການຮ່ວມມືກັບລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ລວມທັງລົດເມ, ລົດເມ ແລະ ລົດໂດຍສານ. ນີ້ຊ່ວຍສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງເຂດນອກແລະພາຍໃນ LEZ.
ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດໄດ້ສຸມໃສ່ການສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຂັບຂີ່ - ກຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການປ່ຽນແປງນີ້. ບັນດາໂຄງການສະໜັບສະໜູນລວມມີເງິນກູ້ບຸລິມະສິດ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບລະບຽບການໃໝ່, ພ້ອມທັງທັກສະການດຳເນີນງານຂອງພາຫະນະໃນເຂດຈຳກັດ.
ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະທົດລອງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນຢູ່ເຂດຖະໜົນວົງແຫວນ 1 (ພາບ: ເຈີ່ນແທງ).
ທີ່ເວທີປາໄສ “ການຫັນເປັນດິຈິຕອລຂອງ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ” ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 3 ທັນວາ, ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງ Grab ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຫ້າມລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງຈາກຖະໜົນວົງວຽນ 1 ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນ “ຮີບດ່ວນ” ຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີ.
ທ່ານນາງ ດັ້ງທິຢຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍພົວພັນພາຍນອກຂອງ Grab ຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ: 62% ຂອງຜູ້ຂັບລົດຂອງບໍລິສັດບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຍ້ອນບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟ. ອີງຕາມນາງ, ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ, ຍານພາຫະນະແມ່ນແຫຼ່ງລາຍຮັບຕົ້ນຕໍແລະພວກເຂົາຕ້ອງເພີ່ມປະສິດທິພາບທຸກໆນາທີຂອງການເຮັດວຽກ. ການເຕີມນໍ້າມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 2-3 ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃຊ້ເວລາ 30 ນາທີເຖິງຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຢຸດເຊົາການສ້າງລາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າ.
Grab ສະເໜີວ່າ ແຜນທີ່ຈຳກັດລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງຢູ່ໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຄວນອີງໃສ່ຫຼັກການເຮັດໃຫ້ລະບົບນິເວດລົດໄຟຟ້າສຳເລັດບາງສ່ວນກ່ອນນຳໃຊ້ຄຳສັ່ງບໍລິຫານ. ລະບົບນິເວດນີ້ຕ້ອງປະກອບມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ເຄືອຂ່າຍບໍາລຸງຮັກສາແລະນະໂຍບາຍການເງິນສີຂຽວເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຂັບຂີ່.
ນະໂຍບາຍຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະປະສິດທິຜົນ.
ແບ່ງປັນກັບ Dan Tri ໃນເດືອນສິງຫາກ່ຽວກັບໂຄງການທົດແທນລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 400.000 ຄັນຂອງນັກຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຊີດ້ວຍລົດໄຟຟ້າຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຜູ້ຕາງໜ້າ Grab ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍຫັນປ່ຽນນີ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດລົດເທັກໂນໂລຍີ ແນະນຳວ່າ ນະໂຍບາຍຄວນຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະສິດທິຜົນ, ຫຼີກລ້ຽງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວປະຈໍາວັນ.
ອີງຕາມການ Grab, ໂຄງການການຫັນປ່ຽນຍານພາຫະນະສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ການບໍລິການຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວາງໄວ້ຢູ່ໃນຍຸດທະສາດລວມຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະປ່ຽນເປັນພະລັງງານສະອາດສໍາລັບທົ່ວເມືອງ.
ການສຶກສາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈຳນວນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເຕັກໂນໂລຊີຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພຽງຄົນດຽວມີປະມານ 400.000 ຄົນ (ພາບ: ຫງວຽນວີ).
"ໂຄງການຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະເມີນສະຖານະການໃນປະຈຸບັນແລະເພີ່ມບາງເປົ້າຫມາຍສະເພາະໃນການພັດທະນາລະບົບນິເວດຍານພາຫະນະພະລັງງານສະອາດທີ່ສົມບູນແບບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການປະເມີນຜົນກະທົບທີ່ສົມບູນແບບ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຊຸມຊົນຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີແລະການຂົນສົ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດອອກມາໄດ້ດ້ວຍການແກ້ໄຂຕົວແທນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຕິບັດໄດ້. "
ບໍລິສັດລົດເທັກໂນໂລຍີນີ້ເຊື່ອວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວກໍາລັງປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງນະໂຍບາຍຂ້ອນຂ້າງສູງ, ເມື່ອພຽງແຕ່ຄໍານຶງເຖິງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າບາງຄົນທຽບກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຈ່າຍຄ່າລົດໄຟຟ້າເປັນລາຍຈ່າຍ. ຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງ ຫຼື ແກ້ໄຂຄວາມວິຕົກກັງວົນຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ເລື່ອງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຜູ້ຂັບສົ່ງໂດຍສະເພາະ.
ຕົວຢ່າງ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ (ລາຄາຍານພາຫະນະສູງ) ແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງແຫຼ່ງສະຫນອງຍານພາຫະນະ; ຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນການບໍລິການ; ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ; ຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການຂາດແຄນໂຄງລ່າງພື້ນຖານ, "ລົດໂຈະ" ຖ້າຍານພາຫະນະມີບັນຫາບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການດໍາລົງຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່; ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນ...
ອີງຕາມບໍລິສັດລົດເຕັກໂນໂລຊີແຫ່ງນີ້, ໂຄງການຕ້ອງສະໜອງແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນພາຫະນະທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຍຸຕິທຳ, ແລະ ມີມະນຸດສະທຳໃຫ້ແກ່ກຸ່ມຄົນງານທີ່ມີລາຍຮັບຕ່ຳໃນສັງຄົມ.
"ກົດລະບຽບການຫັນປ່ຽນທີ່ເລັ່ງດ່ວນເກີນໄປອາດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຈາກການປ່ຽນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມ (ໃນສະພາບການທີ່ລະບົບນິເວດສະຫນັບສະຫນູນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງບໍ່ພ້ອມ), ໂດຍທາງອ້ອມຈະສ້າງອຸປະສັກຕໍ່ໂອກາດວຽກເຮັດງານທໍາແລະລາຍໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ," ລາວແບ່ງປັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າບໍລິສັດລົດຍົນເຊື່ອວ່າແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການຫັນປ່ຽນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອອກແບບໃນທິດທາງຂອງການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະນະໂຍບາຍບູລິມະສິດຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ລະບົບຊາດ, ແລະຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ປີກ່ອນການປະຕິບັດມາດຕະການບໍລິຫານ.
ຕາມການສຳຫຼວດຂອງວິສາຫະກິດຜູ້ຂັບລົດເຕັກໂນໂລຊີ 8.300 ກວ່າຄົນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເກືອບ 80% ຂອງຜູ້ຂັບລົດບໍ່ເຄີຍປະສົບກັບລົດໄຟຟ້າ; 62% ກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນຍານພາຫະນະ; ມີພຽງແຕ່ປະມານ 1/3 ເທົ່ານັ້ນທີ່ເວົ້າວ່າ ເຂົາເຈົ້າສາມາດສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ຄືນຢູ່ເຮືອນ.
ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນລົດໄຟຟ້າ, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ເຖິງ 68% ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ເຂົາເຈົ້າສາມາດຈ່າຍຄ່າງວດບໍ່ຮອດ 2 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນເພື່ອຊື້ລົດໄຟຟ້າໃໝ່.
ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm
![[ຮູບຖ່າຍ] Cat Ba - Green Island ຄໍາຂວັນນີ້](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F04%2F1764821844074_ndo_br_1-dcbthienduongxanh638-jpg.webp&w=3840&q=75)
(0)