ຮ່າໂນ້ຍ ບໍ່ຢາກ “ດຶງ” ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄປເຖິງສະຖານີສູນກາງ.

Đề xuất giữ hướng tuyến đường sắt tốc độ cao qua Hà Nội - Ảnh 1. — ແຜນວາດເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດໃຈກາງ ຮ່າໂນ້ຍ ຕາມທິດວາງແຜນກຳນົດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.

ຮັກສາເສັ້ນທາງຜ່ານຮ່າໂນ້ຍ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ກ່ຽວກັບແຜນການເສັ້ນທາງ, ທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຂະໜາດຂອງສະຖານີ, ສາທາລະນະ, ບຳລຸງຮັກສາໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເສັ້ນທາງທິດເໜືອ - ໃຕ້, ເສັ້ນທາງຜ່ານ ຮ່າໂນ້ຍ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2018, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ມີເອກະສານເຫັນດີກ່ຽວກັບບັນດາຫຼັກການເສັ້ນທາງ, ສະຖານີ ແລະ ສະຖານທີ່ຕັ້ງສາງຂອງໂຄງການຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມອາດສາມາດລ່ວງໜ້າຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້.

ໃນໄລຍະກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງໄດ້ສົ່ງເອກະສານປະກອບຄຳເຫັນກ່ຽວກັບການກວດກາທິດທາງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງສະຖານີຂອງໂຄງການໃຫ້ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ອົງການປະຈຳສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ) ສັງລວມ ແລະ ຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກ່ຽວກັບບັນດາເນື້ອໃນຄື: ທິດທາງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແກນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານຮ່າໂນ້ຍ ເລີ່ມແຕ່ສະຖານີ ຫງອກໂຮ່ຍ ໄປທາງທິດໃຕ້ ຕາມແຜນການທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ຕົກລົງໃນເອກະສານ 6397; ຜັນຂະຫຍາຍສະຖານີ Ngoc Hoi ເພື່ອເຊື່ອມໂຍງສະຖານີ, ສະຖານີ, ສະຖານີບຳລຸງສ້າງ... ຂອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຍົກຍ້າຍ ແລະ ສ້ອມແປງບັນດາສະຖານທີ່ທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດຕົວເມືອງ.

ຈາກນີ້, ຮ່າໂນ້ຍ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຊີ້ນຳໜ່ວຍປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການກຳນົດຂະໜາດ ແລະ ຂອບເຂດຂອງການຜັນຂະຫຍາຍສະຖານີ ຫງອກໂຮ່ຍ ເພື່ອໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນສົມທົບກັນຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍເປັນແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ກ່ຽວກັບແຜນການແບ່ງປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1 ເພື່ອຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງເຂົ້າສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່າໂນ້ຍ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າບໍ່ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງແຜນການຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

Đề xuất giữ hướng tuyến đường sắt tốc độ cao qua Hà Nội - Ảnh 2. — ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄົ້ນຄວ້າເພີ່ມສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງຢູ່ ຝູ໋ຊວນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ (ພາບ: ແຕ້ມ).

ຮ່າໂນ້ຍ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຊີ້ນຳເລັ່ງລັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໂຄງການ, ຍື່ນສະເໜີອະນຸມັດໂດຍໄວ, ຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍຕາເວັນອອກ ແລະ ມອບທຶນທີ່ດິນ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງທາງລົດໄຟສາຍຕາເວັນອອກອຽນວຽນ - ງອກໂຮ້ຍ, ສະຖານີ ເພື່ອໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ປະຕິບັດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ 1 ນະຄອນຫຼວງ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງປະຊາຊົນ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ສະເໜີເພີ່ມສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ຝູ໋ຊວນ

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ໃນຕໍ່ໜ້າ, ຢູ່ເຂດພາກໃຕ້ຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ເຂດຕົວເມືອງດາວທຽມ ຟູ້ເຍີນ ຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາດ້ວຍພົນລະເມືອງປະມານ 127.000 ຄົນ, ສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ຂອງນະຄອນຫຼວງຈະໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ. ນີ້ຈະເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງເຂດພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນຫຼວງ, ສະນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດສະຖານີກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງການຈະລາຈອນພາກພື້ນ.

ຕາມປະສົບການສາກົນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງບາງສາຍຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີສະຖານີຫ່າງກັນໜ້ອຍກວ່າ 10 ກິໂລແມັດ ຍັງປະຕິບັດການໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຊັ່ນ: ສາຍ Tokaido Shinkansen ຈາກ Osaka ຫາ ໂຕກຽວ ເມື່ອເຂົ້າເມືອງໂຕກຽວ ຈອດຢູ່ 2 ສະຖານີ Shinagawa ແລະ ສະຖານີກາງໂຕກຽວ ຫ່າງກັນ 6.8 ກິໂລແມັດ; ສາຍ Tohoku Shinkansen ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂຕກຽວກັບແຂວງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອຂອງຍີ່ປຸ່ນມີ 2 ຈຸດຈອດຢູ່ນະຄອນໂຕກຽວ, ສະຖານີ Ueno ແລະສະຖານີໂຕກຽວ, ຫ່າງກັນ 3.6 ກິໂລແມັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີ Ngoc Hoi ແລະ Phu Xuyen ແມ່ນສະຖານີຈອດຂອງເສັ້ນທາງ, ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟບໍ່ສູງເທົ່າກັບພາກສ່ວນປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີວ່າ: “ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ປຶກສາຊີ້ນຳສຶກສາ ແລະ ເພີ່ມສະຖານີດາວທຽມຢູ່ເຂດຕົວເມືອງ ຟູ້ຊວຽນ ທາງທິດໃຕ້ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ 2 ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທ່ອງທ່ຽວຂອງປະຊາຊົນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-muon-keo-duong-sat-toc-do-cao-ve-ga-trung-tam-192230914093321645.htm