ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນຈໍາກັດໃນ Dong Giang

ເຫດການເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G ຈະເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດເປັນເວລາດົນນານ. ພາບ: C.T — ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G ແມ່ນຊຸດໂຊມ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ພາບ: CT

ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ

ໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G ຈາກ ດ່ານັງ ໄປຮອດໃຈກາງເມືອງ ດົ່ງຢາງ, ລົດບັນທຸກສາຍຍາວຕ້ອງຢຸດຢູ່ບ້ານ A Lieng (ຕາແສງ A Ting, ແຂວງ Dong Giang). ສາເຫດແມ່ນລົດໃຫຍ່ 4 ບ່ອນນັ່ງ ມີລໍ້ຕິດ, ເບື້ອງລຸ່ມຂອງລົດຖືກຂີ້ຕົມເປັນຊັ້ນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້.

ຢູ່ສະຖານທີ່ຂ້າງເທິງນີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທໍ່ລະບາຍນ້ຳຂ້າມທາງ. ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງສຳເລັດເຄິ່ງໜຶ່ງ, ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໄດ້ຟື້ນຟູໜ້າທາງເຄິ່ງໜຶ່ງເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນ, ຈາກນັ້ນໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປເຮັດໜ້າທີ່ຢູ່ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຟື້ນຟູບໍ່ດີ, ຊັ້ນຫີນກາວທີ່ປະສົມກັບຝົນແລະຂີ້ຕົມເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງໃນເວລາເດີນທາງ.

ຕາມຊາວທ້ອງຖິ່ນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຫຼວງ 14G ແມ່ນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີທາງຜ່ານ. ໃນລະດູຝົນ, ຖ້າຫາກເກີດດິນເຈື່ອນ, ການສັນຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ 14G ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ກັບເມືອງ ດົ່ງຢາງ ແລະ ໄຕຢາງ ຈະຖືກຕັດຂາດ.

ຊາວຕາແສງ ບ່າຍ (ດົງຢາງ) ເປັນເວລາ 49 ປີຜ່ານມາໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ QL14G ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງຂັ້ນພື້ນຖານດ້ານຂະໜາດ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງ. ການສ້ອມແປງພຽງແຕ່ຢຸດການຮັກສາ ແລະ ເປີດກວ້າງບາງສ່ວນຂອງໜ້າຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສ່ວນນ້ອຍ ແລະ ມີທາງລົມ.

ຂາດແຫຼ່ງທຶນເພື່ອເຮັດໃຫ້ໜ້າດິນປູຢາງແຂງແຮງ, ເສັ້ນທາງໄປສູ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ A Dinh ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ. ພາບ: ຄ.

ໃນລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸ, ເມືອງ ດົ່ງຈ່າງ ແລະ ໄຕຢາງ ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນເລື່ອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G ແລະ ຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ . ຈາກເມືອງ ໄຕຢາງ, ຜູ້ຄົນຢາກໄປນະຄອນດ່ານັງ, ເຂົາເຈົ້າເດີນທາງຕາມຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ, ເຂົ້າເມືອງ Prao (ດົ່ງຢາງ) ແລ້ວລົງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G.

ແຕ່ໃນລະດູຝົນ, ດິນເຈື່ອນມັກເກີດຂຶ້ນຢູ່ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ໄຕຢາງ ແລະ ດົ່ງຢາງ. ເພື່ອໄປເຖິງ ໄຕຢາງ, ຊາວເມືອງ ດົ່ງຈຽງ ໄດ້ພຽງແຕ່ເດີນທາງໄປຕາມຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງອື່ນໃດສາມາດເຂົ້າເຖິງ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຮຸຍ - ຫົວໜ້າພະແນກ ເສດຖະກິດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເມືອງ ດົ່ງຈ່າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈາກນະໂຍບາຍທົດລອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຕິດພັນກັບການພັດທະນາແຫຼ່ງວັດຖຸດິບຢູ່ເຂດພູດອຍ, ເສັ້ນທາງໄປເຖິງເຂດຜະລິດຂອງເຂດອາໃສຢູ່ ອາດີງ (ເມືອງພວນ) ໄດ້ລົງທຶນດ້ວຍຄວາມຍາວ 3 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງກວ້າງ 5 ແມັດ; ຫີນປູພື້ນທາງ; ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 15 ຕື້ດົ່ງ (ງົບປະມານຂອງແຂວງໄດ້ໜູນຊ່ວຍກວ່າ 9,9 ຕື້ດົ່ງ).

ໄດ້ສຳເລັດໃນປີ 2023, ໂຄງການໄດ້ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງ, ການຜະລິດ, ການຕັ້ງຖິ່ນຖານຂອງປະຊາຊົນ. ລົດບັນທຸກເຂົ້າທົ່ງນາເພື່ອຊື້ຜະລິດຕະພັນຈຶ່ງສາມາດຂາຍໄດ້ລາຄາດີ, ເພີ່ມລາຍຮັບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງນີ້ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸປະສິດທິຜົນສູງສຸດ ເນື່ອງຈາກຂາດທຶນຮອນໃນການສ້ອມແຊມພື້ນຜິວເສັ້ນທາງ.

ການລົງທຶນດ່ວນ

ຕາມທ່ານ ໂຮ່ຮ່ຽນ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາກອງທຶນທີ່ດິນຂອງເມືອງ ດົ່ງຈ່າງ ແລ້ວ, ເມືອງໄດ້ມານະພະຍາຍາມລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ.

ເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກເມືອງ ທິດຕາເວັນຕົກ ເມືອງພວນ ໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ພາບ: C.T — ເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກເມືອງ ທິດຕາເວັນຕົກ ເມືອງພວນ ໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ພາບ: CT

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເສັ້ນທາງພາຍໃນທິດຕາເວັນຕົກຂອງເທດສະບານເມືອງ Prao, ເລີ່ມແຕ່ຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕາເວັນຕົກແມ່ນ້ຳ A Vuong ໄປຮອດຕາແສງ A Rooi, ຍາວ 7,3 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 170 ຕື້ດົ່ງ (ແຂວງໜູນຊ່ວຍ 162 ຕື້ດົ່ງ), ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ.

ເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນອອກ – ນະຄອນ ສົມທົບກັບລະດັບໜ້າດິນຕ່ຳລົງ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງດິນເຈື່ອນເທິງພູກຽນເລີມ ເຂົ້າສູ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເມືອງພ້າວ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 249 ຕື້ດົ່ງ (ແຂວງ ໜູນຊ່ວຍ 224 ຕື້ດົ່ງ) ມາຮອດປະຈຸບັນ ປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 80% ຂອງປະລິມານ. ໃນເສັ້ນທາງ DH1.DG, ຂົວ Song Vau ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 25 ຕື້ດົ່ງ ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນວາງລຳໂພງ, ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ 3 ເດືອນ.

ຕາມທ່ານ A Vo To Phuong - ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງຈ່າງ ແລ້ວ, ເຖິງວ່າເມືອງໄດ້ມານະພະຍາຍາມຈົນສຸດຄວາມສາມາດ, ແຕ່ແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ເສັ້ນທາງໄປຍັງເຂດຜະລິດສົມທົບກັບການຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນຍັງຈຳກັດ.

ນອກຈາກຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນແລ້ວ, ຍັງບໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນລະຫວ່າງ ດົ່ງຢາງ ແລະ ໄຕຢາງ. ດ້ວຍສະພາບທີ່ດິນປະຈຸບັນ, ອຳນາດການປົກຄອງບໍ່ສາມາດເປີດເສັ້ນທາງອື່ນຂະໜາດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາງຫຼວງ 14G ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການລົງທຶນເພື່ອຍົກລະດັບ ຫຼື ຂະຫຍາຍ; ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ສະນັ້ນມັນຍັງເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ມີຫຼາຍທຸລະກິດໄດ້ເຂົ້າມາຄົ້ນຫາກາລະໂອກາດລົງທຶນ, ແຕ່ເມື່ອເຫັນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ທາງຫຼວງ 14G ໄດ້ “ໄປຕະຫຼອດການ”.

ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ແລະ ກວ້າງຂວາງ ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ນັກລົງທຶນມາແຂວງ ດົ່ງຢາງ, ຊຸກຍູ້ທ່າແຮງ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດສຳເລັດບັນດາເປົ້າໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມທີ່ຈຳເປັນ.

ເພື່ອລົບລ້າງ “ຄໍຂອດ” ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ບັນດາເຂດພູດອຍທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ເທົ່ານັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງມີນະໂຍບາຍລົງທຶນປັບປຸງກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14G ຢ່າງຮອບດ້ານ.

ວັນທີ 8 ມັງກອນ 2025, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງຈ້ຽນ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນ ແລະ ຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ, ໄລຍະ 2025 – 2030 ຈາກງົບປະມານຂອງແຂວງ. ພິເສດແມ່ນໂຄງລ່າງການສັນຈອນລວມມີ 3 ໝວດຄື: ໂຄງການເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຕາແສງ A Ting – Jo Ngay – Song Kon; ໂຄງການເສັ້ນທາງຕາແສງ Rooi, ເມືອງ ດົ່ງຈ່າງ ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ ດັ້ງ, ເມືອງ ໄຕຢາງ; ໂຄງການສ້ອມແປງແລະຍົກລະດັບດ້ານເສັ້ນທາງເປັນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ A Dinh.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/han-che-ha-tang-giao-thong-o-dong-giang-3147645.html