ເກົາຫຼີໄດ້ບັນທຶກຈຳນວນລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລົງຢ່າງໜ້ອຍເທື່ອທຳອິດ

ກະຊວງທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວໃນວັນທີ 19 ມັງກອນນີ້ວ່າ: ໃນວັນທີ 19 ມັງກອນນີ້, ກະຊວງທີ່ດິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຂົນສົ່ງ ສ.ເກົາຫຼີ ໄດ້ບັນທຶກຈຳນວນລົດທີ່ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈົດທະບຽນທັງໝົດໃນປີ 2023.

Hàn Quốc lần đầu tiên ghi nhận số lượng xe chạy bằng nhiên liệu giảm

ປ້ຳນ້ຳມັນແຫ່ງໜຶ່ງໃນເມືອງ Changwon, ແຂວງ Gyeongsang, ເກົາຫຼີໃຕ້. (ທີ່ມາ: Yonhap)

ສະເພາະປີ 2023 ຈຳນວນພາຫະນະທີ່ຈົດທະບຽນທັງໝົດແມ່ນນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນ ແລະ ນ້ຳມັນດິບ ໃນປີ 2023 ຫຼຸດລົງ 85,000 ຄັນ (0,4%) ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ ມາເປັນ 23,647 ລ້ານຄັນ. ນີ້ແມ່ນເທື່ອທຳອິດທີ່ສະຖິຕິນີ້ຫຼຸດລົງນັບແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 1960, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຈຳນວນລົດຍົນກາຊວນແລະນ້ຳມັນອາຍແກັສໄດ້ຫຼຸດລົງ, ເຖິງວ່າຈຳນວນລົດຍົນທີ່ຂຶ້ນທະບຽນນຳໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງເພີ່ມຂຶ້ນ 2%.

ນະໂຍບາຍຂອງ ລັດຖະບານ ສ.ເກົາຫຼີ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທີ່ເກີດຈາກພາຫະນະແມ່ນເຊື່ອວ່າເປັນສາເຫດໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຈະເອົາລົດເກົ່າອອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດມົນລະພິດ, ໂດຍສະເພາະລົດກາຊວນ; ນຳໃຊ້ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານໃນກຸງໂຊລ ແລະໃຫ້ແຮງຈູງໃຈທາງການເງິນສຳລັບເຈົ້າຂອງພາຫະນະເພື່ອເອົາພາຫະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູງອອກ.

ໃນປີ 2023, ການຂຶ້ນທະບຽນຍານພາຫະນະທັງໝົດ ລວມທັງແບບທຳມະດາ ແລະ ແບບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 1,7% ເປັນ 25,49 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນ ພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ກວມເອົາ 2,12 ລ້ານຄັນ. ໃນປະເພດນີ້, ຍານພາຫະນະລູກປະສົມຈະກວມເອົາປະມານ 72%, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະມານ 26%, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຮໂດຼລິກແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆສໍາລັບ 2%.

ພາກສ່ວນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2.12 ລ້ານທະບຽນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 33.4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ໃນນີ້ລວມມີພາຫະນະໄຟຟ້າ 154,000 ຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 39,5%), ພາຫະນະໄຮໂດເຈນ 46,000 ຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 15,6%) ແລະ ພາຫະນະປະສົມ 372,000 ຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 31,7%).

ລັດຖະບານເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຄ່ອຍໆຖອນການສະໜັບສະໜູນລົດລູກປະສົມ. ເງິນອຸດຫນູນສຳລັບການຊື້ລູກປະສົມໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2019 ແລະ ເງິນອຸດຫນູນສຳລັບປລັກອິນລູກປະສົມໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນຕົ້ນປີ 2021. ໃນປີ 2025 ຫຼື 2026, ເກົາຫຼີໃຕ້ຈະຍົກເລີກລົດປະສົມເປັນພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ ອຸດສາຫະກັມ ຍານພາຫະນະ ໄຟຟ້າ ຂອງ ສເກົາຫລີ ກ່າວວ່າ ອຸດສາຫະກັມ ຣົດຍົນ ໄຟຟ້າ ເປັນອຸດສາຫະກັມ ທີ່ມີທ່າທາງ ແຕ່ນີ້ ກໍຍັງເປັນ ຊ່ວງທີ່ ຜູ້ຜະລິດ ຣົດຍົນ ໄຟຟ້າ ປະເຊີນກັບ ສິ່ງທ້າທາຍ ຫລາຍຂຶ້ນ ຍ້ອນຫລາຍ ປະເທດ ເລີ້ມຈຳກັດ ຫລື ຍົກເລີກ ນະໂຍບາຍ ບຸລິມະສິດ ສໍາລັບ ຜູ້ຊື້ ຣົດຍົນ ໄຟຟ້າ ຂອງຕ່າງປະເທດ ຮວມທັງ ຍີ່ຫໍ້ ເກົາຫລີ.

ທີ່ມາ