ຍານພາຫະນະປະສົມ: ຫຼັກການການດໍາເນີນງານ, ໂຄງສ້າງແລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້

ມີສີ່ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະປະສົມ: ຂະຫນານ, ຊຸດ, plug-in (PHEV), ແລະ mild hybrid. ແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ, ແລະເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສະຫຼຸບດ່ວນ:

ມີສີ່ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງລົດປະສົມ.

Parallel Hybrids: ການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ເໝາະສົມໃນເຂດຕົວເມືອງ, ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ, ແຕ່ຫຼຸດປະສິດທິພາບໃນຄວາມໄວສູງ.

Series Hybrids: ມີປະສິດທິພາບໃນຄວາມໄວທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແຕ່ຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນ້ອຍທົ່ວໄປໃນລົດ ໂດຍສານ .

Plug-In Hybrids: ແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າໃນໄລຍະທາງສັ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ, ແຕ່ຕ້ອງການການສາກໄຟເລື້ອຍໆແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນສູງ.

Mild Hybrids: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ງ່າຍຕໍ່ການປະສົມປະສານ, ແຕ່ການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນ.

ລົດປະສົມແມ່ນຫຍັງ?

ຍານພາຫະນະປະສົມໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດເນື່ອງຈາກການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງ. Toyota Prius, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນລູກປະສົມທໍາອິດ, ໄດ້ປູທາງໄປສູ່ຄວາມສໍາເລັດທາງການຄ້າຂອງຕົນ, ແນະນໍາລະບົບຂະຫນານ-hybrid ດ້ວຍສອງມໍເຕີ.

ແຕ່ປະເພດຕ່າງໆຂອງລົດປະສົມເຮັດວຽກແນວໃດແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແຍກກັນ?

ປະສົມຂະໜານ

ລະບົບປະສົມຂະຫນານໃຊ້ທັງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອຂັບລົດລໍ້, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພ້ອມກັນຫຼືເປັນເອກະລາດ. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເປີດຕົວລະບົບນີ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນ Prius ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 1997, ໂດຍມີມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວທີ່ວາງໄວ້ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະລໍ້ຫນ້າ, ໂດຍໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟຄວາມຈຸຂະຫນາດນ້ອຍ (0.8-1.4 kWh).

ລະບົບດັ່ງກ່າວລວມເອົາຄຸນສົມບັດ "ການແບ່ງປັນພະລັງງານ", ສົມທົບທັງສອງແຫຼ່ງເພື່ອສົ່ງແຮງບິດໃຫ້ກັບລໍ້. ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ, ຍານພາຫະນະສາມາດແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ.

ລະບົບເບຣກແບບຟື້ນຟູຈະຟື້ນຕົວເຖິງ 30% ຂອງພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ: 17-23 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດໃນ Toyota Prius ຫຼື Corolla Hybrid.

ປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນສະພາບຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະມັກຈະຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນ. ລະບົບສາຍສົ່ງດາວເຄາະປ່ຽນແທນເກຍແບບທຳມະດາ, ຊ່ວຍໃຫ້ອັດຕາສ່ວນເກຍສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປັບປຸງການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ຊຸດປະສົມ

ບໍ່ຄືກັບການປະສົມຂະໜານ, ລະບົບປະສົມແບບຊຸດແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ແລ່ນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ສາກແບັດເຕີລີ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າທັງໝົດ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້, ຄ້າຍຄືກັນກັບຫົວຈັກກາຊວນ-ໄຟຟ້າ, ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສົມ serial ຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃນສະຫະລັດ, ບາງຮຸ່ນເຊັ່ນ BMW i3 REx, Fisker Karma ຫຼື Ram 1500 Ramcharger ທີ່ຈະມາເຖິງໃຊ້ລະບົບນີ້, ແຕ່ຈໍານວນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.

ປລັກອິນປະສົມ (PHEVs)

Plug-in Hybrid Vehicle (PHEV) ແມ່ນລຸ້ນທີ່ປັບປຸງໃໝ່ຂອງລົດປະສົມຂະໜານ, ມີແບດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ໃນໄລຍະທີ່ແນ່ນອນ (ລະຫວ່າງ 11 ຫາ 82 ກິໂລແມັດ ຕາມ EPA 2024). Chevrolet Volt (2011-2018) ເປັນຜູ້ບຸກເບີກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນເດີນທາງປະຈໍາວັນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ.

PHEVs ເຊັ່ນ Toyota Prius Prime, RAV4 Prime, ແລະຮຸ່ນຈາກ Hyundai, Kia, ແລະ Jeep 4xe ລ້ວນແຕ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍລະບົບປະສົມຂະໜານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟປົກກະຕິ, ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຄືກັບລູກປະສົມປົກກະຕິ, ແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກແລະລາຄາແພງກວ່າ.

ປະສົມອ່ອນໆ

ການປະສົມອ່ອນໆໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຫຼືປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບ starter.

ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອເກັບພະລັງງານຈາກການຫ້າມລໍ້ແບບຟື້ນຟູຫຼືພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການເລັ່ງແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກວ່າແບບປະສົມເຕັມ.

ລະບົບປະສົມອ່ອນໆປົກກະຕິເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 48V, ໃຫ້ປະສິດທິພາບດີກວ່າລະບົບ 12V ທຳມະດາ ແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າລະບົບປະສົມເຕັມ (280–400V).

ການໂຄສະນາ AD

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/cac-loai-xe-hybrid-nguyen-ly-van-hanh-cau-tao-va-uu-nhuoc-diem-can-biet-10304494.html