BYD DM-i Super Hybrid: ການວິເຄາະຄວາມເລິກຂອງເທັກໂນໂລຍີລົດປະສົມໃໝ່

ລະບົບ DM-i Super Hybrid ຂອງ BYD ວາງມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ໃຈກາງ, ສັນຍາວ່າຈະນໍາເອົາປະສົບການການຂັບລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ປະທັບໃຈໃນປະເທດຫວຽດນາມ.

Báo Nghệ An•14/10/2025

ຍຸກໃໝ່ຂອງລົດລູກປະສົມຢູ່ຫວຽດນາມ

ໃນສະພາບທີ່ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມຄ່ອຍໆມີໄຟຟ້າ, BYD ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸດທະສາດຜະລິດຕະພັນສອງຢ່າງຢ່າງເປັນທາງການ, ໃນນັ້ນມີລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (EV) ແລະ ພາຫະນະລູກປະສົມ (PHEV). ຈຸດສຸມຂອງຍຸດທະສາດນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີ DM-i Super Hybrid, ເປັນ powertrain ທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ອອກແບບທີ່ມີປັດຊະຍາການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າ. ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນ BYD Sealion 6 SUV, ນໍາເອົາຄໍານິຍາມໃຫມ່ຂອງປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ໄປສູ່ສ່ວນປະສົມ.

ໂຄງສ້າງ ແລະຫຼັກການປະຕິບັດການຂອງ DM-i Super Hybrid

ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບປະສົມແບບດັ້ງເດີມທີ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍ, ເຕັກໂນໂລຊີ DM-i Super Hybrid ຂອງ BYD ອາໄສພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພື້ນຖານ. ໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງລະບົບນີ້ປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຄື: ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1.5L ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ລະບົບມໍເຕີໄຟຟ້າ EHS (Electric Hybrid System) ແລະ BYD's Blade Battery ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ.

ຂະບວນລົດໄຟ DM-i Super Hybrid ຂອງ BYD ທີ່ມີການຈຳລອງອົງປະກອບຫຼັກ. — ຮູບແບບໂຄງສ້າງຂອງ DM-i Super Hybrid powertrain, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ບົດບາດໃຈກາງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟ Blade.

ລະບົບເຮັດວຽກໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານໃນທຸກຄວາມໄວ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເຮັດວຽກເກືອບທຸກເວລາເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເພື່ອສາກແບດເຕີລີ່, ຫຼືພຽງແຕ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໂດຍກົງດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ບ່ອນທີ່ມັນບັນລຸປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບ ແລະງຽບຄືກັບລົດໄຟຟ້າ.

ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ສະຫຼາດ

ລະບົບ DM-i Super Hybrid ສາມາດປ່ຽນອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງສາມໂຫມດການເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

ໂໝດ EV: ເມື່ອສາກແບັດເຕີຣີເຕັມແລ້ວ, ຍານພາຫະນະຈະໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າທັງໝົດ, ໃຫ້ປະສົບການທີ່ງຽບສະຫງົບ, ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. BYD ອ້າງວ່າມີລະດັບໄຟຟ້າບໍລິສຸດຫຼາຍກວ່າ 120 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງປະຈໍາວັນ.
ໂໝດ Series HEV: ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ ຫຼືປານກາງ ເມື່ອແບັດເຕີຣີເຫຼືອໜ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງຈະເລີ່ມ ແລະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ສາກແບັດເຕີຣີຄືນໃໝ່. ລໍ້ແມ່ນຍັງຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ໂໝດ Parallel HEV: ເມື່ອເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທາງດ່ວນ ຫຼື ຕ້ອງການເລັ່ງດ່ວນ, ທັງເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄປໃສ່ລໍ້ພ້ອມໆກັນ, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

BYD Sealion 6 ພາຍນອກລົດທີ່ມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ, ກິລາ. — BYD Sealion 6 ແມ່ນລົດ SUV ຮຸ່ນທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍມີເຕັກໂນໂລຊີ DM-i Super Hybrid.

ການປະຕິບັດຕົວຈິງແລະການຂະຫຍາຍ

ປັດຊະຍາ "ໄຟຟ້າທໍາອິດ - ນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ມາ" ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ DM-i Super Hybrid ບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າການຕອບສະຫນອງທັນທີຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າ, ການກໍາຈັດຄວາມລ້າສະໄຫມທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຂ້າມປະເທດທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາ, ຮຸ່ນ Sealion 6 ໄດ້ບັນທຶກໄລຍະຫ່າງຂອງ 1,795.1 ກິໂລແມັດໂດຍມີຖັງແກັດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຖັງແລະການສາກໄຟເຕັມຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງ.

ພາຍໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງຮູບແບບ BYD ທີ່ມີຫນ້າຈໍກາງຂະຫນາດໃຫຍ່. — ຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ BYD ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ເທັກໂນໂລຍີທີ່ມີໜ້າຈໍສຳຜັດກາງທີ່ໝູນໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, BYD ຍັງປະກອບລົດຍົນຂອງຕົນດ້ວຍອຸປະກອນເສີມ. ລະບົບຮອງຮັບການສາກໄວ DC ຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟຈາກ 30% ຫາ 80% ຂອງຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີພາຍໃນ 35 ນາທີ. ໂດຍສະເພາະ, ເຕັກໂນໂລຢີ V2L (Vehicle-to-Load) ຊ່ວຍໃຫ້ລົດກາຍເປັນສະຖານີພະລັງງານມືຖື, ສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃນເວລາກິນເຂົ້າປ່າຫຼືໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລົດ.

ວາງແຜນຍຸດທະສາດຜະລິດຕະພັນຢູ່ຫວຽດນາມ

ດ້ວຍການເປີດຕົວ Sealion 6 ແລະ Seal 5 sedan ທີ່ຈະມາເຖິງ, BYD ກໍາລັງຄ່ອຍໆສ້າງຫຼັກຊັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫລາກຫລາຍ. ເທກໂນໂລຍີ DM-i Super Hybrid ເປັນອາວຸດຍຸດທະສາດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ BYD ແຂ່ງຂັນໃນພາກສ່ວນລົດສີຂຽວ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການປະສົບການຜົນປະໂຫຍດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟ.

ການປິດໄຟຫຼັງ ແລະສ້າງໂລໂກ້ຄວາມຝັນຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນລົດ BYD. — ເທກໂນໂລຍີ DM-i Super Hybrid ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງ BYD ຕໍ່ກັບອະນາຄົດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງ ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນຍັງເປັນຈຸດເດັ່ນ, ມີຊຸດການຮັບປະກັນ 6 ປີຫຼື 150,000 ກິໂລແມັດສໍາລັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະ 8 ປີຫຼື 160,000 ກິໂລແມັດສໍາລັບອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນຄວາມທົນທານແລະຄຸນນະພາບຂອງເຕັກໂນໂລຢີ.

ສະຫຼຸບ

ເທກໂນໂລຍີ DM-i Super Hybrid ຂອງ BYD ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມອື່ນໃນຕະຫຼາດ. ມັນເປັນຕົວແທນຂອງວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງບົດບາດຂອງໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະປະສົບການຂັບລົດທີ່ຫລອມໂລຫະ. ຜົນສຳເລັດຂອງເທັກໂນໂລຍີນີ້ກ່ຽວກັບຕົວແບບເຊັ່ນ Sealion 6 ຈະເປັນປັດໃຈຕັດສິນຊີ້ຂາດຂອງ BYD ໃນການແຂ່ງຂັນໄຟຟ້າໃນຫວຽດນາມ.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/byd-dm-i-super-hybrid-phan-tich-sau-cong-nghe-xe-lai-moi-10308224.html