ສະມາຄົມຕົວແທນ, ນາຍໜ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງທະເລຫວຽດນາມ (Visaba) ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ເກັບໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ.
ອີງຕາມ Visaba, ລະບຽບການທາງກົດໝາຍຂອງຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນກຳລັງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໃນການຊື້ຂາຍ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂອງປະເທດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການດຳເນີນງານໃນປະຈຸບັນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດໃນຫວຽດນາມໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງທຸລະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ທ່າເຮືອ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດກຳລັງເກັບຄ່າທຳນຽມປະມານ 10 ປະເພດຈາກສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ (ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມ THC, ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ, ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າທຳນຽມການເຮັດຄວາມສະອາດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະອື່ນໆ) (ຮູບພາບປະກອບ).
ບໍລິສັດ Visaba ໂຕ້ຖຽງວ່າ ເກືອບ 100% ຂອງປະລິມານການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນແມ່ນດຳເນີນການໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຫວຽດນາມເມື່ອເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ ຫຼື ເປີດເສັ້ນທາງ, ຍ້ອນວ່າກົດໝາຍຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນບໍ່ມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການລົງທະບຽນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງເກັບຄ່າທຳນຽມປະມານ 10 ປະເພດຈາກສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ (ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມ THC, ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ, ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າທຳນຽມການເຮັດຄວາມສະອາດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະອື່ນໆ).
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກຳນົດໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການຕົກລົງໃດໆກັບລູກຄ້າ.
ສິ່ງນີ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມຍອມຮັບເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບສິນຄ້າ, ເພາະວ່າຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາຂົນສົ່ງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2024, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໄດ້ປະກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ THC 10–20% ສຳລັບການບໍລິການຕູ້ຄອນເທນເນີແຕ່ລະປະເພດ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການປັບຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມພຽງແຕ່ຕ້ອງປະກາດການປ່ຽນແປງລາຄາ 15 ມື້ກ່ອນວັນປັບຄ່າ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການກວດສອບ ແລະ ອະທິບາຍອົງປະກອບຂອງຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ (ອີງຕາມດຳລັດ 146/2016 ກ່ຽວກັບການລະບຸລາຄາ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນອກເໜືອໄປຈາກລາຄາຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລ, ແລະ ລາຄາບໍລິການທ່າເຮືອ).
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໄດ້ຮຽກຮ້ອງສ່ວນຫຼຸດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກສາງ, ສູງເຖິງ 50-60% ຂອງຄ່າທຳນຽມການຈັດການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງເອງກໍຕາມ.
ບໍລິສັດ Visaba ຢືນຢັນວ່າ ຫວຽດນາມເປັນຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ, ໂດຍມີ 25 ລ້ານ TEU ຜ່ານທ່າເຮືອຫວຽດນາມ, ລວມທັງຕູ້ຄອນເທນເນີນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກປະມານ 15 ລ້ານຕູ້. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ 200 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຫວຽດນາມຂາດການຄວບຄຸມປະມານ 3 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີ.
ຕົວແທນ Visaba ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ "ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມເມື່ອທຽບກັບປະເທດອື່ນໆ."
ຈາກນີ້, ສະມາຄົມຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນອກເໜືອຈາກລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທີ່ຕ້ອງປະກາດລາຄາ, ເພື່ອປັບປຸງກົນໄກໃນການຄຸ້ມຄອງລາຄາ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ.
ນີ້ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂຶ້ນລາຄາ ແລະ ຄິດຄ່າບໍລິການເກີນຕາມໃຈ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິດທິຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ໃນກໍລະນີທີ່ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສ້າງກຳໄລຫຼາຍເກີນໄປ, ຕ້ອງເສຍພາສີສິນຄ້າ.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)