ລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳຕິດພັນກັບທ່າເຮືອທະເລ ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບັນລຸລະດັບພາກພື້ນ

(Chinhphu.vn) - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງຂຸດຄົ້ນສາຍແອວອຸດສາຫະກຳທີ່ຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສອດຄ່ອງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຫົວຈັກເສດຖະກິດເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

Báo Chính Phủ•12/10/2025

Hệ sinh thái công nghiệp gắn với cảng biển giúp TPHCM vươn tầm khu vực- Ảnh 1. — ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ ແລະ ຄະນະຜູ້ແທນໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ໃນເດືອນ 9/2025.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີ 4 ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳສຳຄັນຄື: ກົນຈັກ, ໄຟຟ້າ-ເອເລັກໂຕຼນິກ-ໄອທີ, ເຄມີ-ຢາງພາລາ-ພລາສຕິກ ແລະ ການປຸງແຕ່ງສະບຽງອາຫານ, ກວມເອົາ 65 – 70% ຂອງມູນຄ່າອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ການຜະລິດ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຂົງເຂດບິ່ງເຢືອງກໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການປຸງແຕ່ງໄມ້, ແຜ່ນແພ, ເກີບໜັງ, ກົນໄກທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ສະບຽງອາຫານ - ການຢາ; ຂະນະທີ່ ບາເລຍ-ຫວຸງເຕົ່າ ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳໜັກ, ເຄມີ, ໂລຫະ, ນ້ຳມັນອາຍແກັສ ແລະ ພະລັງງານ.

ສຽງສະທ້ອນຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນພາຍຫຼັງການເຕົ້າໂຮມໄດ້ເຮັດໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສ້າງຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຕາມບັນດາທ່າໄດ້ປຽບທີ່ມີຢູ່ ແລະ ບັນດາອຸດສາຫະກຳຈຸດໝາຍທີ່ມີເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ມີມູນຄ່າເພີ່ມໃຫຍ່.

ກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳ-ບໍລິການ-ລະບົບນິເວດຕົວເມືອງສີຂຽວ

ທ່ານດຣ ເຈີ່ນ ດູລິກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງຊຸກຍູ້ການຂຸດຄົ້ນສາຍແອວອຸດສາຫະກຳທີ່ຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງສາກົນປະມານ 50.000 ເຮັກຕາ, ໂດຍວິທີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕິດພັນກັບບັນດາເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) ໃຫ້ເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ປິດ, ຜ່ານນັ້ນເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິ, ກ່ອນການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີສວນອຸດສາຫະກຳ 26 ແຫ່ງ ແລະ ເຂດປຸງແຕ່ງສົ່ງອອກ, ດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະມານ 5.900 ເຮັກຕາ. ຕາມແຜນການຮອດປີ 2030, ຈະມີສວນອຸດສາຫະກຳ 36 ແຫ່ງ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 8.300 ກວ່າເຮັກຕາ. ແນວໃດກໍດີ, ສວນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍແຫ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເມື່ອ 30 ກວ່າປີກ່ອນ, ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ລ້າສະໄໝ ແລະ ປະຈຸບັນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຄວາມໜາແໜ້ນສູງ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບິ່ງເຢືອງ ເປັນເຈົ້າຂອງກອງທຶນທີ່ດິນອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່, ໄດ້ມີການວາງແຜນຢ່າງເປັນລະບົບ, ມຸ່ງໄປເຖິງການຂະຫຍາຍເຂດສວນອຸດສາຫະກຳໃຫ້ໄດ້ 25.000 ເຮັກຕາ ພາຍຫຼັງປີ 2030. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ້ອງຖິ່ນນີ້ຍັງຂາດທ່າເຮືອທະເລ, ສະໜາມບິນ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງຈຳກັດ. ກົງກັນຂ້າມ, ບ່າເຣ້ຍ-ຫວຸງເຕົ່າ ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນທ່າເຮືອທະເລ ແລະ ເງື່ອນໄຂພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜັກ, ພະລັງງານ, ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ ແຕ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນດ້ານກອງທຶນທາງບົກ ແລະ ຄວາມກົດດັນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ຕີລາຄາບັນດາກາລະໂອກາດພັດທະນາໃໝ່, ທ່ານ ບຸ່ຍມິນຈີ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ສົ່ງອອກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (Hepza), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່, ພາຍຫຼັງການເຊື່ອມໂຍງ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ (ເກົ່າ), ພວມປະເຊີນໜ້າກັບການຫັນປ່ຽນຍຸດທະສາດ, ສ້າງຕັ້ງການເຊື່ອມໂຍງອຸດສາຫະກຳ - ຂົນສົ່ງ - ທ່າກຳປັ່ນນຳໜ້າເຂດທະເລ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີພຽງ 66 ເຂດປຸງແຕ່ງການສົ່ງອອກ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳ, ກວມອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທົ່ວປະເທດ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກາຍເປັນສູນບໍລິການ, ການເງິນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ; “ຫົວໃຈ” ຂອງການຜະລິດທີ່ມີລະບົບສວນອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົບຖ້ວນສົມບູນ; ພ້ອມທັງເປັນປະຕູສູ່ທະເລເລິກຂອງພາກໃຕ້ທີ່ມີທ່າໄດ້ປຽບດີເດັ່ນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ພະລັງງານ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜັກ.

ທ່ານ Tri ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ເມື່ອ 3 ເສົາຄ້ຳນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງດ້ວຍທາງຫຼວງ, ທ່າເຮືອ ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງ, ລະບົບນິເວດການຜະລິດທີ່ສົມບູນຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ - ຈາກການຄົ້ນຄວ້າ, ການຜະລິດ, ການຜະລິດ, ການເກັບຮັກສາເພື່ອສົ່ງອອກ”.

ທ່ານຫົວໜ້າບໍລິສັດ Hepza ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນຮູບແບບຈາກ “ເຂດການຜະລິດບໍລິສຸດ” ມາເປັນ “ອຸດສາຫະກຳ - ບໍລິການ - ລະບົບນິເວດຕົວເມືອງສີຂຽວ”, ສຸມໃສ່ດຶງດູດບັນດາອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ວັດສະດຸໃໝ່, ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່, ເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວ, ພະລັງງານທົດແທນ ແລະ ການປົກຄອງແບບສະຫຼາດ, ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍອຸດສາຫະກຳສີຂຽວ - ແບບຍືນຍົງ - ເປັນເຈົ້າຕົນເອງ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງຍູ້ແຮງບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນມະຕິ 98/2023 ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ. ນະຄອນຄວນກຳນົດບັນດາບຸລິມະສິດຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ, ສຸມໃສ່ບັນດາອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການຜະລິດສີຂຽວ, ສ້າງຜົນສະທ້ອນຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຕົວເມືອງສະຫຼາດ.

Hệ sinh thái công nghiệp gắn với cảng biển giúp TPHCM vươn tầm khu vực- Ảnh 2. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງຍູ້ແຮງການຂຸດຄົ້ນສາຍແອວອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ຍູ້ແຮງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອ “ເຊື່ອມຕໍ່” ຄວາມໄດ້ປຽບໃນພາກພື້ນ

ສະຖາປະນິກ Ngo Anh Vu, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນແຜນການກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕີລາຄາວ່າ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີທ່າແຮງພັດທະນາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ຖ້າສາມາດຍາດແຍ່ງເອົາການສົມທົບກັນຂອງຮູບແບບການລວມຕົວໃໝ່. ເມື່ອ 3 ພາກພື້ນເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂົງເຂດເສດຖະກິດໃໝ່, ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບບັນດາຂະແໜງການໃນພາກພື້ນ, ພິເສດແມ່ນການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຂອງສູນການເງິນສາກົນ, ລະບົບທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, ແລະ ບັນດາແລວທາງອຸດສາຫະກຳ - ການບໍລິການ - Logistics.

ປະຈຸບັນ, ສາຍແອວອຸດສາຫະກຳລຸ້ນໃໝ່ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເທື່ອລະກ້າວ. ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ມ້ຽນເຟື່ອງ - ເຕີນວັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ທາງດ່ວນດ່າວຢາ ແລະ ບັນດາໂຄງການຄື: ຖະໜົນວົງວຽນ 3, ວົງວຽນ 4, ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ - ຫວຸງເຕົ່າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ່າ, ... ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດຈະສ້າງແລວທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສວນອຸດສາຫະກຳກັບທ່າເຮືອທະເລ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນ.

ເພື່ອເລັ່ງລັດການເຊື່ອມຈອດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ - ການຂົນສົ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ຕາມທ່ານ ດັ້ງເຕິນດຶກ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາ Becamex ແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ງົບປະມານຍັງຈຳກັດ, ນະຄອນຕ້ອງລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມຢ່າງແຂງແຮງ, ພິເສດແມ່ນພາກເອກະຊົນ ແລະ ການລົງທຶນຕ່າງປະເທດ (FDI). ເພື່ອເຮັດໄດ້, ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນບັນດາສະຖາບັນຊັ້ນສູງ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໂປ່ງໃສ, ດຶງດູດ ແລະ ໝັ້ນຄົງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ. ຕາມທ່ານ ດຶກຈູງ ແລ້ວ, ການຍົກລະດັບ ແລະ ເພີ່ມເຕີມມະຕິ 98/2023/QH15 ກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດ, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນເຄື່ອນໄຫວລະດົມທຶນ, ຫັນເປັນສູນກາງຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ມີບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະສຳເລັດໂຄງການທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ໃນໄລຍະ 2025 – 2030, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການລົງທຶນພ້ອມທັງສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງສາຍໄໝ, ທາງຫຼວງ, ທາງລົດໄຟຫຼາຍສາຍ, ມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນນະຄອນໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.

ຕາມຮ່າງເອກະສານກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄລຍະ 2025-2030, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະລະດົມ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມ, ພິເສດແມ່ນແຫຼ່ງກຳລັງຈາກປະຊາຊົນ, ຕາມຫຼັກການໃຫ້ບຸລິມະສິດຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນພາກລັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອປະກອບສ່ວນນຳໜ້າໃນການລົງທຶນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ດຶງດູດທຶນເອກະຊົນ, ທຶນການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ ແລະ ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນໃນຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP).

ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງສຳເລັດລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງບັນດາເຂດປະຕິບັດໜ້າທີ່ ແລະ ເສນາທິການພັດທະນາ, ໃນນັ້ນມີ: ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ: ໃຫ້ແກ່ທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ ແລະ ການຄ້າສາກົນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ Thu Thiem ຫາ Long Thanh ແລະ Vung Tau. ແລວເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້: ສຸມໃສ່ການຜະລິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ເຊື່ອມຕໍ່ Thu Duc ກັບ Di An, Ben Cat, ແລະ Bau Bang.

ແລວທາງແມ່ນ້ຳຂອງ: ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ນິເວດວິທະຍາ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງແຄມແມ່ນ້ຳ, ຈາກທະເລສາບ ດ່າວຕຽນ ຫາ ແມ່ນ້ຳດົ່ງນາຍ. ແລວທາງຝັ່ງທະເລ: ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ - ການທ່ອງທ່ຽວ - ພັດທະນາທ່າເຮືອທະເລຈາກເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ Can Gio ຫາ ໂຮ້ຍອານ - ບິ່ງຈ້ວ.

Hệ sinh thái công nghiệp gắn với cảng biển giúp TPHCM vươn tầm khu vực- Ảnh 3. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເອົາໃຈໃສ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດີຈີຕອນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດພັດທະນາຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ອັດສະລິຍະ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາພາກພື້ນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ໃນນັ້ນມີລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຕົວເມືອງ, ອຸດສາຫະກຳ, ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ ແລະ ສູນການເງິນ.

ນະຄອນເລັ່ງເລັ່ງລົງທຶນ, ຍົກລະດັບ, ຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ປະຕິບັດບັນດາເສັ້ນທາງຈະລາຈອນສຳຄັນຄື: ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 2, ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ແລະ ວົງແຫວນ 4, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ແຫ່ງນີ້ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 360 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຈະປິດຕາໜ່າງທົ່ວເມືອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດພາຍໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ.

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ເລັ່ງລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເບນລູ - ລອງແທ່ງ, ຍາວປະມານ 57 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 29.500 ຕື້ດົ່ງ; ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ມົກບ່າ (ໄຕນິງ) ຍາວເກືອບ 51 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 19.600 ຕື້ດົ່ງ; ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທູດ່າມົດ - ເຊີນແທ່ງ, ຍາວປະມານ 57 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 20.000 ຕື້ດົ່ງ; ທາງດ່ວນລອງແທ່ງ-ໂຮຈິບ ຍາວປະມານ 42 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 20.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟສຳລັບຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ກັບເຂດອຸດສາຫະກຳ ບິ່ງເຢືອງ ຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ. ທາງລົດໄຟບ໋າງ-ກາເມມີຄວາມຍາວ 127 ກິໂລແມັດ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 153.000 ຕື້ດົ່ງ, ລົດໄຟດ້ວຍຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງນີ້ຄາດວ່າຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງເຂດອຸດສາຫະກຳເກົ່າ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ດົ່ງນາຍ ກັບກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ ກ໋າຍເມ - ໄຕວາ, ສ້າງທ່າໄດ້ປຽບໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ນອກນີ້, ນະຄອນຍັງຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມແຄມທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ.

ເລອານ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/he-sinh-thai-cong-nghiep-gan-voi-cang-bien-giup-tphcm-vuon-tam-khu-vuc-101251012172856076.htm