ບັນລຸ 'ຄວາມຝັນ' ຂອງການຄຸ້ມຄອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ຄາດວ່າ, ໃນໄຕມາດທີ 1 ຂອງປີນີ້, ໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສຳເລັດ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານສູນກາງ.

ຄວາມຍາວທັງໝົດ 220 ກິໂລແມັດ

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນພວມວາງແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 8 ເສັ້ນ ແລະ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ (monorail) ດ້ວຍຄວາມຍາວປະມານ 220 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນເກືອບ 25 ຕື້ USD. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ຕຽນ) ແລະ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທ່າລ່ອງ) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 30 ກວ່າກມ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຈາກນະຄອນຫຼວງ ODA ໂດຍອີງຕາມກົນໄກຈັດສັນຈາກງົບປະມານສູນກາງ. ສາຍທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນ. ຖ້າຫາກວ່າໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ນະຄອນຫຼວງລ້ວນແຕ່ຖືວ່າແມ່ນອຸປະສັກທຳອິດເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມຝັນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຕາມການຢືນຢັນຂອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ Phan Van Mai ທີ່ການພົບປະກັບຄະນະຜູ້ຊ່ຽວຊານກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນມື້ທຳອິດຂອງປີໃໝ່: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ບໍ່ຂາດເຂີນເງິນກໍ່ສ້າງ.

Hiện thực hóa 'giấc mơ' phủ sóng metro- Ảnh 1. — ລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ ພວມທົດລອງແລ່ນ

“ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 200 ກິໂລແມັດຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາເພື່ອສຳເລັດ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນທັນທີ ແລະຈະແບ່ງໃຫ້ເທົ່າໆກັນໃນແຕ່ລະປີ, ການລົງທຶນຂອງລັດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃນປີ 2024 ມີພຽງແຕ່ເກືອບ 4 ຕື້ໂດລາ, ໃນຊຸມປີກ່ອນ, ທຶນໃນໂຄງການຄົມມະນາຄົມກວມເອົາ 70%. ສະນັ້ນ, ແຕ່ລະປີໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ເທົ່າໃດຕື້ໂດລາຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່. Mai ກ່າວ.

ຖ້າເຮົາເບິ່ງພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 - ພາຍຫຼັງເກືອບ 20 ປີແຫ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 19,7 ກິໂລແມັດທຳອິດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເທື່ອ - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວຽກງານສ້າງໃຫ້ສຳເລັດເກືອບ 200 ກິໂລແມັດໃນ 12 ປີຂ້າງໜ້າ, ສຳລັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຖືວ່າ “ບໍ່ອາດຄາດຄິດໄດ້”.

ປ່ຽນແນວຄິດແລະວິທີການຂອງທ່ານ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າກົນໄກສະເພາະໃນໂຄງການໃໝ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ກໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍການປັບປຸງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເສັ້ນ 1, ມີແນວຄິດໃໝ່, ວິທີເຮັດໃໝ່. ໂດຍປົກກະຕິ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບປະກັນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ "ສະອາດ" ແລະ 100% "ສະອາດ" ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການກ່ອນທີ່ຈະກໍ່ສ້າງໂຄງການຕົ້ນຕໍ. ນັບແຕ່ເດືອນມິຖຸນາປີກາຍນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ຜູ້ລົງທຶນໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ ເປັນຕົ້ນແມ່ນໄຟຟ້າ, ລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ນ້ຳປະປາ ແລະ ໂທລະຄົມມະນາຄົມຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ເພື່ອເປັນບ່ອນກະກຽມສະຖານທີ່ສະອາດ, ທັງດ້ານເທິງ ແລະ ໃຕ້ດິນ. ການກະກຽມຈຸດທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ໃຕ້ດິນ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ ເພື່ອປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ຄວາມຄືບໜ້າໃຫ້ໄວ ເມື່ອໂຄງການກໍ່ສ້າງສະຖານີ ແລະ ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍໃນປີ 2025 ໄດ້ຮັບຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນປີ 2030 ຕາມການຊີ້ນຳຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ .

ນອກນີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ຈະໄດ້ຮັບການກະກຽມຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນ. ຂະບວນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍດ້ານໃນລະບຽບກົດໝາຍ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອດັດແກ້ກົດໝາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ຈະສຸມໃສ່ການກະກຽມປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເສັ້ນ 2 ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຊຸດການປະມູນຫຼາຍກ່ວາເສັ້ນ 1, ດັ່ງນັ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, MAUR ໄດ້ສ້າງແຜນການປະສານງານໃນການໂຕ້ຕອບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເຫມົາໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການ.

“ຖ້າຫາກມີການຄິດ ແລະ ຫັນປ່ຽນ, ຕາບໃດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບກົນໄກທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີແລວທາງດ້ານກົດໝາຍຢ່າງພຽງພໍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະບັນລຸຄວາມຝັນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ໄວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ 200 ກິໂລແມັດຕາມແຜນການເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຕ້ອງຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ຍາວກວ່າອີກ, ເຊື່ອມຕໍ່ເລິກເຊິ່ງ, ບໍ່ໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນນະຄອນຫາຍຟ່ອງ”.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮຽກຮ້ອງ 14 ກົນໄກພິເສດກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ໃນຮ່າງໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສູນກາງ 14 ກົນໄກ, ໃນນັ້ນມີບາງເນື້ອໃນໜູນຊ່ວຍນະຄອນລະດົມທຶນກໍ່ສ້າງຕາແສງ 200 ກິໂລແມັດ ເຊັ່ນ: ອະນຸຍາດຟື້ນຟູທີ່ດິນໃຫ້ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທັງໝົດ ແລະ ໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງຢູ່ເຂດອ້ອມຂ້າງບັນດາຕົວແບບລົງທຶນຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດໂດຍ ໄວ; ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປະມູນສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນເພື່ອຈຸດປະສົງພັດທະນາໂຄງການເຂດຕົວເມືອງ TOD ຕາມແຜນການລະອຽດໃນຂອບເຂດ 1/500 ແລະ ນຳໃຊ້ລາຍຮັບທັງໝົດເຂົ້າໃນການລົງທຶນໂດຍກົງໃນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຄາດວ່າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະເກັບກຳເງິນຈາກແຫຼ່ງນີ້ 40 ຕື້ USD ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງຈະນຳໃຊ້ເພື່ອລົງທຶນຢູ່ຕາແສງຕາເວັນອອກ. ນະຄອນຍັງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສູນກາງອະນຸຍາດໃຫ້ອອກພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ພັນທະບັດກໍ່ສ້າງຫຼືການລະດົມທຶນຮູບແບບອື່ນໆທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບເພດານໜີ້ສິນສາທາລະນະ... ເພື່ອລົງທຶນໃນຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ອັດຕາດອກເບ້ຍພັນທະບັດແມ່ນຕັດສິນໃຈຂອງສອງທ້ອງຖິ່ນເອງ, ຮັບປະກັນບົນພື້ນຖານຄວາມສາມາດຊຳລະໜີ້ສິນ...

ແຫຼ່ງທີ່ມາ