ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA): ອຸດສາຫະກຳການບິນຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດພັດທະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

VTV.vn - ການບິນຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດພັດທະນາ ຍ້ອນວ່າ ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໄປ-ມາ ພາກພື້ນ ອາຊີ - ປາຊີຟິກ ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 50% ໃນ 10 ປີຜ່ານມາ.

Đài truyền hình Việt Nam•10/12/2025

ຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ ຖືເປັນທ່າໄດ້ປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ຍ້ອນພາກພື້ນ ອາຊີ - ປາຊີຟິກ ກາຍເປັນສູນເຕີບໂຕໃໝ່ຂອງການບິນໃນໂລກ. ໃນໄລຍະ 10 ປີຜ່ານມາ, ການສັນຈອນໄປ-ມາຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນພາກພື້ນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 50%, ເປີດພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຮັດແໜ້ນຕຳແໜ່ງຂອງຕົນ.

ອາຊີ- ປາຊີຟິກ : ເປັນສູນກາງການເຕີບໂຕໃໝ່ຂອງໂລກ.

ໃນກອງປະຊຸມ “ເວທີປາໄສຄູ່ຮ່ວມມື Platinum 2025” ໂດຍ ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ຈັດຕັ້ງ, ທ່ານ Sheldon Hee, ຮອງປະທານປະເທດ ອາຊີ - ປາຊີຟິກ, IATA ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ເຂດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຟື້ນຟູເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດອຸດສາຫະກຳອີກດ້ວຍ. ການຫັນປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງຂະແໜງການການບິນຂອງໂລກຈາກມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກໄປຍັງປາຊີຟິກ ພວມດຳເນີນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເປີດກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນ, ໃນນັ້ນມີ Vietnam Airlines ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ບັນລຸມາດຖານສາກົນ.

IATA ອ້າງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນໄລຍະ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງໄປແລະອອກຈາກພາກພື້ນອາຊີ-ປາຊີຟິກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50%, ເປັນລະດັບສູງສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບພາກພື້ນອື່ນໆ. ແຮງຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກປັດໄຈປະຊາກອນຍ້ອນວ່າພາກພື້ນນີ້ເປັນເຈົ້າຂອງ 4 ໃນ 6 ປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ (ອິນເດຍ, ຈີນ, ອິນໂດເນເຊຍ, ປາກີສະຖານ). ໃນສະພາບທີ່ເສດຖະກິດພັດທະນາຫຼາຍປະເທດປະສົບກັບການເຕີບໂຕຂອງປະຊາກອນທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ອິນເດຍ ແລະ ປາກີສະຖານຄາດຄະເນວ່າຈະສືບຕໍ່ມີປະຊາກອນລະເບີດ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານຄົນທີ່ມີທ່າແຮງຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ນັບແຕ່ຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວສ່ວນຕົວ, ການທ່ອງທ່ຽວໄປຫາແຮງງານແລະການຄ້າ. ພື້ນຖານເສດຖະກິດຍັງມີການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ, ຂະນະທີ່ກອງທຶນເງິນຕາສາກົນ (IMF) ຄາດຄະເນວ່າ GDP ຂອງບັນດາພື້ນຖານເສດຖະກິດໃຫຍ່ໃນອາຊີ - ປາຊີຟິກ ຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕໄວກວ່າອາເມລິກາ ແລະ ເອີລົບ.

ຫວຽດນາມ: ເປັນຈຸດພົ້ນເດັ່ນ ແລະ ບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

IATA ໄດ້ຕີລາຄາຫວຽດນາມເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຕະຫຼາດການເຕີບໂຕທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ໃນທົດສະວັດຜ່ານມາ, ທ່າທີຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຈາກອັນດັບ 11 ປີ 2014 ມາເປັນອັນດັບທີ 8 ໃນປີ 2024 ໃນແຜນທີ່ການບິນພາກພື້ນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີບໂຕດ້ານຂະໜາດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນລະດັບການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງເຂົ້າໃນຂະບວນການບິນສາກົນ.

IATA ແນະນໍາວ່າສາຍການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນພາກສ່ວນເປົ້າຫມາຍຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຊັບພະຍາກອນແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການລົງທຶນ.

ໃນ 10 ຕະຫຼາດສາກົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, 7 ຕະຫຼາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນ 10 ປີຜ່ານມາ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກອິນເດຍເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ເທົ່າ, ສ່ວນນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກສ.ເກົາຫຼີເພີ່ມຂຶ້ນ 5 ເທົ່າ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ IATA ເຊື່ອວ່າຜົນສໍາເລັດນີ້ແມ່ນການລວມກັນຂອງນະໂຍບາຍເປີດປະຕູ, ການລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການບິນແລະຍຸດທະສາດການເປີດເສັ້ນທາງລະບົບຂອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ. ປະຈຸບັນ ຫວຽດນາມ ແມ່ນຕະຫຼາດສາກົນໃຫຍ່ອັນດັບ 4 ຂອງອາຊຽນ, ພຽງແຕ່ຖັດຈາກໄທ, ສິງກະໂປ ແລະ ມາເລເຊຍ ແລະ ການພັດທະນານີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກ IATA ເພື່ອປະກອບສ່ວນທາງກົງ ແລະ ທາງອ້ອມໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ, ຈາກ GDP, ການຈ້າງງານເພື່ອຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຄ້າສາກົນ.

IATA ສະເໜີໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ຕ້ອງກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງບັນດາພາກສ່ວນເປົ້າໝາຍ ແລະ ຕະຫຼາດຫຼັກແຫຼ່ງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແທນທີ່ຈະກະຈາຍອອກ. ຍຸດທະສາດສຸມໃສ່, ກໍ່ສ້າງບັນດາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການພິເສດຈະມີປະສິດທິຜົນກວ່າໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຮ່ວມມືຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນລະບົບນິເວດການທ່ອງທ່ຽວ, ນັບແຕ່ການທ່ອງທ່ຽວ, ໂຮງແຮມເຖິງການບໍລິການທາງບົກ, ຖືວ່າແມ່ນທິດທາງສຳຄັນເພື່ອສ້າງບັນດາຊຸດຜະລິດຕະພັນທີ່ດຶງດູດໃຈ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງບັນດາສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ.

ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ ແລະການບິນສີຂຽວ: ເສົາຄ້ຳຂອງການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ.

ການກວດສອບຖ້ຽວບິນໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີຊີວະມິຕິຊ່ວຍປະຫຍັດເວລາ ແລະ ສະດວກກວ່າສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເອກະສານລະບຸຕົວຕົນ.

ທ່ານ Sheldon Hee ເນັ້ນຫນັກໂດຍສະເພາະວ່າການຫັນເປັນດິຈິຕອນແມ່ນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນເພີ່ມຜົນຜະລິດແລະປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນໄລຍະເວລາທີ່ຮ້ອນ. ຮູບແບບ One ID, ເຊິ່ງໃຊ້ biometrics ເພື່ອຢືນຢັນຕົວຕົນແລະນໍາໃຊ້ຂະບວນການກວດສອບທັງຫມົດໃນລັກສະນະ contactless, ຖືວ່າເປັນອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ຄຽງຄູ່ກັບການຫັນເປັນດິຈິຕອນແມ່ນບັນຫາຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ Net Zero ໃນປີ 2050 ຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນທັງຫມົດ. ໃນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF) ມີບົດບາດສໍາຄັນ. ຄາດວ່າຄວາມສາມາດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນທົ່ວໂລກຈະບັນລຸ 55 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2030, ດ້ວຍ 170 ສັນຍາ SAF ໄດ້ລົງນາມ. ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າມີວັດຖຸຊີວະພາບທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ນັບແຕ່ຜົນກະທົບກະເສດເຖິງຊີວະມວນ, ສ້າງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ SAF. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຫັນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໃຫ້ປະກົດຜົນເປັນຈິງ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງມີກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ສ້າງລະບົບນິເວດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂຽວ.

ນອກເຫນືອຈາກ SAF, ການແກ້ໄຂເຊັ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນ, ແລະການປະຫຍັດພະລັງງານໃນສະຫນາມບິນແມ່ນຍັງເປັນ "ການເຊື່ອມໂຍງ" ທີ່ສໍາຄັນໃນຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ອີງຕາມ IATA, ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຊ່ວຍປັບປຸງຜົນກໍາໄລຂອງສາຍການບິນໂດຍກົງ.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/hiep-hoi-van-tai-hang-khong-quoc-te-iata-nganh-hang-khong-viet-nam-dang-dung-truoc-co-hoi-phat-trien-rong-lon-100251209160941471.htm