ເສັ້ນຊີວິດການຄ້າທົ່ວໂລກ - ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຢູ່ທະເລ

ຫຼັງຈາກວິກິດການ Covid-19, ຫຼາຍຄົນຫວັງວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ອົງການການຄ້າໂລກໃນເບື້ອງຕົ້ນຄາດວ່າການຄ້າທົ່ວໂລກຈະຟື້ນຕົວໃນປີ 2024, ແຕ່ຈາກນັ້ນກໍໄດ້ປະຕິເສດການຄາດຄະເນຢ່າງກະທັນຫັນຍ້ອນ "ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ທາງດ້ານການເມືອງ ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ທະເລແດງແລະການຂັດແຍ້ງກັນໃນຄອງປານາມາຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ."

ຄວາມຢ້ານກົວຂອງການ strand

ວັນທີ 21 ມີນານີ້, ອົງການຄອງປະເທດປານາມາ (ACP) ໄດ້ປະກາດວ່າ, ຕາມແຜນການ, ຮອດທ້າຍປີ 2024, ACP ຈະສຳເລັດການປະເມີນຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ການຂາດແຄນນ້ຳທີ່ເກີດຈາກໄພແຫ້ງແລ້ງທີ່ແກ່ຍາວມາເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ອົງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນເຮືອທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານຄອງໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນ 24 ລຳ/ວັນ (ຈາກ 39 ລຳ/ວັນ).

ກຳປັ່ນປຸຍ Rubymar ຈົມລົງຫຼັງຈາກຖືກລູກສອນໄຟຍິງຈາກກອງກຳລັງ Houthi ເມື່ອວັນທີ 26 ກຸມພາ 2024. ພາບ: AL JOUMHOURIA

ເຫດການເຮືອແລະເຮືອທີ່ລຽນແຖວຢູ່ຄອງປະເທດປານາມາໄດ້ເກີດຂຶ້ນບໍ່ດົນຫຼັງຈາກອົງການອຸຕຸນິຍົມ ໂລກ (WMO) ຢືນຢັນວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ El Niño. Peter Sands, ຫົວຫນ້າທີມວິເຄາະການຈະລາຈອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເວທີ Xeneta, ກ່າວວ່າຄວາມແອອັດທາງທະເລສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ທຸກບ່ອນ, ແຕ່ເຫດການໄພພິບັດເຊັ່ນການອຸດຕັນຂອງຄອງ Suez ປີ 2021 ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດອ່ອນຂອງການຂົນສົ່ງຮູບແບບນີ້.

ໃນເດືອນ ມີນາ ປີ 2021, ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໄດ້ຈອດຈອດຢູ່ໃນຄອງ Suez ເກືອບ 1 ອາທິດ, ກີດຂວາງການສັນຈອນຜ່ານເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງການຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການລົບກວນຢ່າງກວ້າງຂວາງລະຫວ່າງເອີຣົບ, ອາຊີແລະຕາເວັນອອກກາງ. ມີການຄາດຄະເນວ່າ ມີມູນຄ່າປະມານ 9 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ສິນຄ້າຕິດຢູ່ປະຕູເມືອງ Suez ໃນແຕ່ລະມື້ ຍ້ອນເຫດການທີ່ເຄີຍໃຫ້ມາ.

ນັກວິເຄາະຍັງກ່າວເຕືອນວ່າ ສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຍັງເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການເກີດເຫດການເຊັ່ນເຫດການທີ່ເຄີຍໃຫ້ມາ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງສະບຽງອາຫານ ແລະ ເສດຖະກິດ ໃນພາກພື້ນ. ນອກຈາກຄອງນ້ຳປານາມາແລ້ວ, ເສັ້ນທາງນ້ຳອີກຫຼາຍສາຍເຊັ່ນ: ແມ່ນ້ຳ Rhine ແລ່ນຜ່ານເຢຍລະມັນ ແລະຫຼາຍເມືອງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄປຮອດເມືອງ Rotterdam, ປະເທດເນເທີແລນ, ຍັງໄດ້ບັນທຶກລະດັບນ້ຳຕໍ່າລົງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນສູນເສຍຄວາມສາມາດ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນແລະຄວາມຂັດແຍ້ງ

ພາຍຫຼັງຜົນກະທົບຈາກໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ການປະທະກັນລະຫວ່າງຣັດເຊຍ - ຢູແກຼນ ແລະ ການປະທະກັນທີ່ແຜ່ລາມໃນພາກຕາເວັນອອກກາງ, ການບຸກໂຈມຕີຂອງ Houthi ຕໍ່ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຢູ່ທະເລແດງໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍອີກຢ່າງໜຶ່ງໃຫ້ຂະແໜງການຄ້າໂລກ. ນັບແຕ່ທ້າຍປີ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ກອງກຳລັງ Houthi ໃນເຢແມນ ໄດ້ເພີ່ມທະວີການບຸກໂຈມຕີກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງ ອິດສະຣາແອນ ເຄື່ອນທີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງທະເລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີກັບເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ ເພື່ອກົດດັນ ອິດສະຣາແອນ ຢຸດຕິການເຄື່ອນໄຫວທາງທະຫານຢູ່ເຂດ Gaza.

ກ່ຽວກັບການບຸກໂຈມຕີ, ກຳປັ່ນລຳໜຶ່ງໄດ້ຫັນຈາກຄອງ Suez ໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າຢູ່ອ້ອມຮອບ Cape of Good Hope. ໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນນີ້, ກອງປະຊຸມສຸດຍອດຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບການຄ້າແລະການພັດທະນາ (UNCTAD) ໄດ້ເປີດເຜີຍບົດລາຍງານທີ່ກ່າວວ່າ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຄອງ Suez ໄດ້ຫຼຸດລົງ 45% ໃນສອງເດືອນນັບແຕ່ການໂຈມຕີຂອງ Houthi. UNCTAD ເຕືອນກ່ຽວກັບອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານສະບຽງອາຫານທີ່ບໍ່ແນ່ນອນແລະການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໂຈມຕີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເດີນທາງຍາວກວ່າແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ປະຊາຄົມໂລກຢືນຢັນຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມທະວີຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ, ເປັນເຈົ້າຕົນເອງໃນການດຳເນີນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອາດຈະສ້າງຄວາມສັບສົນ ຫຼື ເພີ່ມທະວີການຂັດແຍ້ງກັນ; ແລະແກ້ໄຂການພິພາດໂດຍສັນຕິວິທີ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງທາງທະເລ ແລະ ຮັບໃຊ້ຈຸດໝາຍການຄ້າ. ດ້ວຍມູນຄ່າການຄ້າປະມານ 5,300 ຕື້ USD, ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ ແລະ ໂລກລ້ວນແຕ່ຖືວ່າເສລີພາບໃນການເດີນທະເລ ແລະ ການບິນຢູ່ທະເລຕາເວັນອອກ - ເສັ້ນທາງສຳຄັນຂອງການຄ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກ - ຕ້ອງໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນການປົກປ້ອງ.

ວັນທີ 14 ກຸມພານີ້, ໃນການໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ສຳນັກຂ່າວສານ ANI ຂອງອິນເດຍ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ອາຊຽນ ດຣ Kao Kim Hourn ເນັ້ນໜັກວ່າ: ບັນດາປະເທດສະມາຊິກ ອາຊຽນ ມີວິທີການຮ່ວມກັບບັນດາບັນຫາກ່ຽວກັບທະເລຕາເວັນອອກ. ທ່ານ ກ່າວກິມເຮັງ ໄດ້ກ່າວເຖິງການເຈລະຈາກ່ຽວກັບກົດແຫ່ງການປະພຶດຢູ່ທະເລຕາເວັນອອກທີ່ພວມດຳເນີນ ແລະ ຖືວ່າ ອາຊຽນ ພວມພິຈາລະນາບັນດາມາດຕະການຄຸ້ມຄອງສະຖານະການຢູ່ທະເລຕາເວັນອອກ.

DO VAN ລວບລວມ

ທີ່ມາ