ແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ, ສ້າງຊ່ອງທາງພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແຂວງ ເງ້ອານ

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Dinh Tho ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງພັກ, ລັດ, ບັນດາວຽກງານກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງ Nghe An ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ ບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນທີ່ແນ່ນອນ, ປະກອບສ່ວນສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຂອງແຂວງ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິ, ໃນໄລຍະ 2013-2020, ງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ລະດົມການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເຖິງປະມານ 24.426 ຕື້ດົ່ງ; ໃນໄລຍະ 2021 – 2025 ປະມານ 12.500 ຕື້ດົ່ງ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ຮູບລັກສະນະຂອງລະບົບໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງແຂວງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ມີຫຼາຍໂຄງການສຳຄັນໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນງານ.

Đồng chí Lê Đình Thọ - Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải phát biểu tham luận tại hội nghị — ທ່ານ ເລດິງເທາະ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວຄຳປາໄສທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ແທງເກື່ອງ

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເງີເຊີນ - ດ້ຽນໂຈ່ວ ຍາວ 50 ກິໂລແມັດ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ້ຽນຊາງ - ບ່າຍໂຫດ ຍາວ 49 ກິໂລແມັດ ພວມກໍ່ສ້າງ, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2024; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ຍາວ 1,900 ກິໂລແມັດ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງ.

ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟມີຄວາມຍາວ 84 ກິໂລແມັດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ຍົກລະດັບ, ບູລິມະສິດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ເງ້ອານ ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນບົນແລວທາງເໜືອ-ໃຕ້. ກ່ຽວກັບການເດີນທະເລ, ໄດ້ມີການລົງທຶນສ້າງທ່າກຳປັ່ນ 7 ແຫ່ງ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕດ້ານຜະລິດຕະພັນສິນຄ້າໂດຍສະເລ່ຍ 23%/ປີ.

ກ່ຽວກັບທາງນ້ຳທາງບົກ, 8 ເສັ້ນທາງມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 263 ກິໂລແມັດແມ່ນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນ; ຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງທາງນ້ຳແຄມຝັ່ງທະເລຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນແຂວງ ແລະ ລະຫວ່າງແຂວງ.

ກ່ຽວກັບການບິນໄດ້ມີການພັດທະນາໃໝ່, ມີຫຼາຍເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ປະກອບສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ Nghe An ກັບທົ່ວປະເທດ; ໃນປີ 2019, ສະໜາມບິນ Vinh ມີປະລິມານການຂົນສົ່ງສູງສຸດໃນບັນດາສະໜາມບິນຢູ່ພາກກາງພາກເໜືອ. ລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ, ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກການລົງທຶນ, ເຊື່ອມຈອດກັບລະບົບຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ບັນດາຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ. ພາບ: ແທງເກື່ອງ

ຄຽງຂ້າງບັນດາໝາກຜົນທີ່ບັນລຸໄດ້, ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ ເຫງະອານ ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດບາງດ້ານ, ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາໃນສະພາບການໃໝ່ຄື: ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍ; ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ລະຫວ່າງພາກພື້ນແລະລວງນອນໃນທິດທາງຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກແມ່ນຍັງຈໍາກັດ; ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທ່າເຮືອທະເລຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ; ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ; ບາງທ່າເຮືອທະເລບໍ່ໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ; ບົດບາດຂອງສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງລາວ ແລະ ອາຊຽນ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ.

ຕາມທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Dinh Tho ແລ້ວ, ບັນດາສາຍເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນຂາດການສົມທົບກັນໃນການວາງແຜນການ; ຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ; ຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນນອກງົບປະມານ. ແຂວງ ເງ້ອານ ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ, ພູມສັນຖານປ່ຽນຈາກທົ່ງພຽງແຄມທະເລໄປສູ່ເຂດພູດອຍ, ສ້າງຄວາມລຳບາກໃນການຮັກສາ ແລະ ລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ; ຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຂອງແຂວງຍັງອ່ອນແອ, ບໍ່ສະໜອງການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ພຽງພໍ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ເນັ້ນໜັກເຖິງແຜນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງແຂວງ Nghe An ຮອດປີ 2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນ Nghe An ຕ້ອງຖືເອົາມະຕິຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ, ມະຕິເລກທີ 26-NQ/TW ລົງວັນທີ 3 ພະຈິກ 2022 ຂອງ ກົມການເມືອງ ພາກກາງພາກກາງ. 39-NQ/TW ລົງວັນທີ 18 ກໍລະກົດ 2023 ຂອງກົມການເມືອງ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບແຂວງ Nghe An ເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງແຂວງ Nghe An.

ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລ 84 ກິໂລແມັດ ແມ່ນຈະໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການ; ນະຄອນຫຼວງ ຈະໄດ້ຮັບການລະດົມໃຫ້ແກ່ທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ວຽງຈັນ ( ໂດຍຜ່ານແຂວງ ເງ້ອານ) ດ້ວຍຄວາມຍາວ 65 ກິໂລແມັດ; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 7, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 48, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 46 ຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ; ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ພິເສດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລໃຫຍ່.

ສືບຕໍ່ຍົກລະດັບການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ປະຈຸບັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ກະກຽມການລົງທຶນເພື່ອມຸ່ງໄປເຖິງການເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຕ່ຮ່າໂນ້ຍ-ວິ້ງ; ລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະຖານີວິງແຫ່ງໃໝ່ຕາມແຜນການ.

ຍົກລະດັບ, ຍົກສູງຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າກຳປັ່ນ, ພິເສດແມ່ນເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cua Lo ເໜືອ; ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ ດົງໂຮ່, ສົມທົບກັບເຂດທ່າກຳປັ່ນ Nghi Son ໃຕ້ ເພື່ອສ້າງຕັ້ງກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ Nghi Son - Dong Hoi ດ້ວຍຮູບການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ, ຊຸກຍູ້ການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ.

ໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຈາກແຂວງ Nghi Son (Thanh Hoa) ຫາ Cua Lo (Nghe An) ແມ່ນໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຈາກແຫຼ່ງທຶນຈາກສູນກາງ. ພາບ: ຟ້າມບິ່ງ

ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂຸດຄົ້ນແລວທາງຂົນສົ່ງທາງນ້ຳແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ; ພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອທາງບົກ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຝັ່ງຫາເກາະ; ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນເຂົ້າບັນດາທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ Nghe An.

ຍົກລະດັບ, ຂະຫຍາຍ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງສະໜາມບິນສາກົນວິງຕາມແຜນການ, ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນຮູບແບບການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ. ສົມທົບກັນພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງທີ່ຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ, ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ແລະ ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ.

ຮອດປີ 2045, ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງແຂວງ Nghe An ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ແຂວງ Nghe An ເປັນແຂວງມີລາຍຮັບສູງໃນປີ 2045.

ສູ້ຊົນບັນລຸເປົ້າໝາຍພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ແທດເໝາະກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາ ແລະ ສ້າງກຳລັງແຮງການເຕີບໂຕຂອງແຂວງ ເງ້ອານ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສົມທົບກັບແຂວງ ເຫງະອານ ຈັດຕັ້ງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂໃນມະຕິເລກທີ 39; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສຸມໃສ່ປະຕິບັດວຽກງານສຳຄັນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

ພິເສດແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງເຜີຍແຜ່, ຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງລະອຽດເຖິງບັນດາຄະນະພັກທຸກຂັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ປະຊາຊົນທຸກຊັ້ນວັນນະ ເພື່ອສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມກ່ຽວກັບມະຕິ 39-NQ/TW ຂອງກົມການເມືອງໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ, ໃນນັ້ນມີຂົງເຂດຄົມມະນາຄົມ.

ອີງໃສ່ແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ, ແຜນຂະແໜງການແຫ່ງຊາດ, ແຜນການຂອງແຂວງ ເງ້ອານ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮັບຮອງເອົາ, ສ້າງແຜນງານ ແລະ ແຜນປະຕິບັດງານລະອຽດ, ສະເພາະ, ຕິດພັນກັບກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ, ມອບໃຫ້ທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

sân bay.jpg — ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Vinh ພວມໄດ້ຮັບການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ. ຮູບພາບມາລະຍາດ.

ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມລະດັບຊາດ, ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ແຂວງ ເພື່ອສ້າງເຂດພັດທະນາໃໝ່ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາຂອດ. ສຸມໃສ່ບັນດາຈຸດສຸມການລົງທຶນ, ຫຼີກລ້ຽງການແຜ່ລາມ, ສຸມໃສ່ບັນດາໂຄງການທີ່ມີຜົນສະທ້ອນຮົ່ວໄຫຼ; ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນກັບລາວ ແລະ ບັນດາປະເທດໃນອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ.

ສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍບຸກທະລຸ ແລະ ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ ເພື່ອປະກາດໃຊ້ເພື່ອຍົກເລີກບັນດາມາດຕະການຂວ້ຳບາດ ເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ປັບປຸງລະບຽບການບໍລິຫານ, ຊຸກຍູ້ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບອຳນາດ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກວດກາ.

ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີເຂົ້າໃນການລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ການຂົນສົ່ງ; ຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຈະລາຈອນແລະຄວາມປອດໄພ, ແລະເຮັດໃຫ້ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ.

ທີ່ມາ