ໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສອງໂຄງການຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 24 ກັນຍາ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 3 ຂອງຄະນະປະຕິບັດງານຊ່ວຍວຽກຄະນະຊີ້ນຳ ເພື່ອຊີ້ນຳຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 2 ແຫ່ງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍໄວ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ ຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ , ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີມາດຕະຖານເຕັກນິກຂະໜາດ 1.435 ມມ, ເສັ້ນທາງຄູ່, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80-160 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າເທິງຫົວລົດໄຟ ຫຼື ເສັ້ນທາງທີສາມ, ລົດໄຟອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ນຳໃຊ້ລົດໄຟ EMU (Electric Multi-Mechanical Unit).

ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນປີ 2035, ສອງເມືອງຈະສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມແຜນການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 580 ກິໂລແມັດ; ພາຍໃນປີ 2045, ຈະສຳເລັດປະມານ 369.1 ກິໂລແມັດ (ຮ່າໂນ້ຍເພີ່ມປະມານ 200.7 ກິໂລແມັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເພີ່ມປະມານ 168.4 ກິໂລແມັດ); ແລະ ພາຍໃນປີ 2060, ຈະສຳເລັດເພີ່ມເຕີມອີກ 158.66 ກິໂລແມັດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ບັນດາເມືອງມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກວມເອົາ 30-35% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະພາຍໃນປີ 2035, ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 55-70% ຫຼັງຈາກປີ 2035.

ຜູ້ນຳຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກ່າວວ່າ ການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ດຳເນີນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ການກະກຽມການວາງແຜນພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ, ການຈັດສັນທີ່ດິນ, ແລະ ການຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ສຳລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ການຄ້າ, ແລະ ການບໍລິການຕາມເສັ້ນທາງ (TOD), ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ພ້ອມທັງສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. ຫຼັງຈາກໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດແລ້ວ, ທັງສອງທ້ອງຖິ່ນຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ແຜນການລະອຽດ, ແລະ ກະກຽມໂຄງການລົງທຶນຕາມແຜນທີ່ວາງໄວ້; ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສະເໜີກົນໄກ ແລະ ກຸ່ມນະໂຍບາຍສະເພາະຈຳນວນໜຶ່ງ.

ໂຄງສ້າງການລົງທຶນທີ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງປະກອບມີງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ, ເງິນກູ້, ການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານກາງ, ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດໝາຍອື່ນໆ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນັກລົງທຶນເອກະຊົນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ພິຈາລະນາການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ສະຖານີລວມກັບສູນການຄ້າ, ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ດຳເນີນງານ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໄດ້ຕີລາຄາສູງເນື້ອໃນຂອງສອງໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສຳລັບຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າໂຄງການເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຮັບການກະກຽມຢ່າງລະອຽດ ແລະ ເປັນລະບົບ, ທັງເປັນເອກະພາບ ແລະ ມີວິທີການ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນໄລຍະທີ່ເໝາະສົມກັບລັກສະນະສະເພາະຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ສັ່ງໃຫ້ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສືບຕໍ່ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ລວມເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແລະ ສຳເລັດຂໍ້ສະເໜີສອງສະບັບຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຍື່ນຕໍ່ກົມການເມືອງ. ສິ່ງນີ້ຄວນສຸມໃສ່ການຊີ້ແຈງສະພາບການ ແລະ ສະຖານະການປະຈຸບັນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນແຕ່ລະເມືອງ; ເພີ່ມເຕີມການວາງແຜນພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນສຳລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ການລະດົມທຶນ; ການກຳນົດພື້ນຖານສຳລັບມາດຕະຖານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກ; ການເລືອກເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການເພິ່ງຕົນເອງໃນການຜະລິດອຸປະກອນ, ການຄຸ້ມຄອງລະບົບ ແລະ ຮູບແບບການດຳເນີນງານ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ...

ນອກເໜືອໄປຈາກກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈຳເປັນຕ້ອງສະເໜີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທົ່ວໄປສະເພາະທີ່ຈຳເປັນສຳລັບທັງສອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ກົນໄກໃນການລະດົມ ແລະ ຈັດສັນທຶນລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງຈາກງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ແຫຼ່ງອື່ນໆ; ແລະ ລະດັບຄວາມປອດໄພເມື່ອລະດົມທຶນທີ່ກູ້ຢືມມາທຽບກັບສະຖຽນລະພາບເສດຖະກິດມະຫາພາກ...

ພອນ ທາວ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/khan-truong-hoan-thien-2-de-an-phat-trien-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tphcm-post760497.html