ກະຊວງກໍ່ສ້າງມີໜ້າທີ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ເກີນເທີ ແລະ ກ່າເມົາ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງສຶກສາຂໍ້ສະເໜີການລົງທຶນສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ ທີ່ສະເໜີໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ CT Group, ແລະ ຊີ້ນຳວິສາຫະກິດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ.

Báo Tuổi Trẻ•12/12/2025

đường sắt - Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິນເທີ - ກ່າເມົາ ທີ່ຈະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 200-250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ພາບປະກອບ: AI

ນີ້ແມ່ນເນື້ອໃນຂອງເອກະສານຈາກ ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ທີ່ສົ່ງໄປຫາກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ແຈ້ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີການສຶກສາການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກີນເທີ - ກ່າເມົາ.

ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານໄດ້ປະກາດວ່າ ໃນວັນທີ 6 ຕຸລາ 2025, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ CT Group ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂດຍສະເໜີໃຫ້ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ ແລະ ຂໍອະນຸມັດການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກີນເທີ - ກ່າເມົາ ພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງສຶກສາຂໍ້ສະເໜີຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ CT Group ໃນເອກະສານທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ນຳພາວິສາຫະກິດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ; ຮັບປະກັນຫຼັກການພື້ນຖານ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ວຍຈິດໃຈເປີດເຜີຍ, ໂປ່ງໃສ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວ (ຂອງລັດ, ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດ) ແລະ ການແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງ.

ອີງຕາມຈົດໝາຍຈາກ CT Group ເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ບໍລິສັດໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ - ກ່າເມົາ ໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP, ໂດຍມີເນື້ອໃນຫຼັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ - ກ່າເມົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຖານີຖູທຽມ (ສະຖານີກາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟໄປຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ; ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໄລຍະທີ 1 ແມ່ນສະຖານີກ໋າຍຣາງ, ນະຄອນເກິ່ນເທີ; ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໄລຍະທີ 2 ແມ່ນສະຖານີເັດມຸຍ, ກ່າເມົາ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ - ກ່າເມົາ, ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄຕນິງ, ດົ່ງທາບ, ວິງລອງ, ເກິ່ນເທີ ແລະ ກ່າເມົາ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 160 ກິໂລແມັດໃນໄລຍະທີ 1 ແລະ 120 ກິໂລແມັດໃນໄລຍະທີ 2.

ທາງລົດໄຟສາຍນີ້ກຳລັງກໍ່ສ້າງຕາມມາດຕະຖານທາງລົດໄຟສອງຊັ້ນ, ມີຂະໜາດ 1,435 ມມ, ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບທັງການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າດ້ວຍຄວາມໄວ 200-250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 300-350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງກໍ່ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ CT ໄດ້ກ່າວວ່າຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານສາກົນທີ່ມີຊື່ສຽງເພື່ອຮັບປະກັນເງິນທຶນລົງທຶນສຳລັບໂຄງການ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 12 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (ບໍ່ລວມຄ່າຊົດເຊີຍ, ການຍົກຍ້າຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ສຳລັບການຖາງປ່າອອກຈາກງົບປະມານຂອງລັດ).

ກຸ່ມບໍລິສັດ CT ສະເໜີໂຄງສ້າງທຶນໂດຍອີງໃສ່ກົນໄກ PPP ທົດລອງສະເພາະ: 80% ຈາກງົບປະມານຂອງລັດໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ; 20% ຈາກຮຸ້ນ ແລະ ທຶນອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບຕາມກົດໝາຍຈາກນັກລົງທຶນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ CT ໄດ້ສະເໜີກົນໄກໃນການປະກອບສ່ວນ 75% ຂອງລາຍຮັບຈາກໂຄງການພັດທະນາທີ່ດິນ ເຊິ່ງລວມມີ: 400 ເຮັກຕາ ໃກ້ສະຖານີລົດໄຟເຕີນກຽນ, ບິ່ງແຈ໋ງ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), 200 ເຮັກຕາ ໃນເຂດຕົວເມືອງທາງລົດໄຟເກີ່ນເທີ, ແລະ 200 ເຮັກຕາ ໃນເຂດສະຖານີລົດໄຟກ່າເມົາ (ມູນຄ່າທັງໝົດປະມານ 300,000 ຕື້ດົ່ງ, ດ້ວຍການປະກອບສ່ວນປະມານ 250,000 ຕື້ດົ່ງ).

ກຸ່ມບໍລິສັດ CT ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ລາຍຮັບຈາກການປະມູນສິດການນຳໃຊ້ທີ່ດິນໃນເຂດຕົວເມືອງ TOD ຕາມເສັ້ນທາງເພື່ອລະດົມທຶນ 20-25% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ CT ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນພາສີນຳເຂົ້າອຸປະກອນ ແລະ ອາໄຫຼ່ສຳລັບການກໍ່ສ້າງ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການສ້ອມແປງ; ການອະນຸຍາດໃຫ້ສະເໜີຂອບການກຳນົດລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນສຳລັບປີ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ; ແລະ ເງິນກູ້ພິເສດທີ່ກວມເອົາ 40-50% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາ, ກຸ່ມບໍລິສັດ CT ສະເໜີໃຫ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະກຽມ ແລະ ສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ - ກ່າເມົາ ໃນປີ 2025-2026; ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນປີ 2026-2027; ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027; ແລະ ເປີດໃຫ້ບໍລິການທາງການຄ້າໃນປີ 2031-2032.

ຕອງ ຟຸງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/giao-bo-xay-dung-nghien-cuu-de-xuat-lam-duong-sat-tp-hcm-can-tho-ca-mau-20251212162353568.htm