ການສ້ອມແປງດ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1

ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໄດ້ເລັ່ງສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານແຂວງ ດັກລັກ.

Báo Đắk Lắk•04/11/2025

ຜູ້ຮັບເໝົາສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງພາກສ່ວນຜ່ານ Quan Cau Pass.

ກຳມະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ໄດ້ລະດົມກຳລັງອອກແຮງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ທັງແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຮັບປະກັນການສັນຈອນໃຫ້ລຽບງ່າຍ ໃນຍາມຝົນທີ່ຕົກມາເປັນເວລາດົນນານ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເຂດພູສູງຊັນ ທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກເຂດຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ III ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ແຂວງດັ່ງກ່າວມີ 2 ໂຄງການໃນແຜນການບຳລຸງສ້າງປີ 2025.

ພິເສດແມ່ນໂຄງການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງ ແລະ ລະບົບລະບາຍນ້ຳທີ່ເສຍຫາຍຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ມີຄວາມຍາວທັງໝົດຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ, ກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວຫຼາຍພາກສ່ວນ. ມາເຖິງຈຸດນີ້, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງບັນລຸໄດ້ປະມານ 46%, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນຊ້າຍ້ອນຝົນຕົກຕິດຕໍ່ກັນມາເປັນເວລາດົນ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ.

ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ຈັດວາງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ພວມກໍ່ສ້າງ.

ຫນ່ວຍກໍ່ສ້າງຈັດແຈງເຄື່ອງຄວບຄຸມການຈະລາຈອນສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງ.

ຕໍ່ໜ້າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ເຂດຄຸ້ມຄອງຖະໜົນ 3 ໄດ້ອອກຄຳຕັດສິນລົງໂທດບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ Hai Anh ໂດຍລະເມີດສັນຍາ, ພ້ອມກັນນັ້ນໄດ້ມອບໂອນຈຳນວນທຶນກໍ່ສ້າງສ່ວນໜຶ່ງທີ່ມີມູນຄ່າ 6,2 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດກວ່າ ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ນັກລົງທຶນໄດ້ອະນຸມັດການເພີ່ມຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດເພື່ອເລັ່ງການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນສູງ ເຊັ່ນ: Km 1338+00 – Km 1339+500. ໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃນການປະຕິບັດວຽກງານລວມມີບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສ້ອມແປງເສັ້ນທາງ ພູເຢນ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນອິນຟາໂຊລ.

ທ່ານ ຫງວຽນເຟືອງນາມ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງເລກ III ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງເພີ່ມທະວີລະບຽບຈະລາຈອນ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ທາງຜ່ານພູ, ທາງຄ້ອຍຊັນ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງເຊັ່ນ: ຜ່ານດ່ານກວາງຊີ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງກະກຽມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຄື່ອງຈັກ, ວັດສະດຸຢ່າງພຽງພໍ ເພື່ອໃຫ້ການກໍ່ສ້າງສາມາດເລີ່ມໄດ້ເມື່ອອາກາດມີແດດ ແລະ ແຫ້ງແລ້ງ.”

ຮັບເໝົາຕິດຕັ້ງປ້າຍ ແລະ ຢຽດຊ່ອງຈະລາຈອນ ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ກຳລັງກໍ່ສ້າງ.

ຮັບເໝົາຕິດຕັ້ງປ້າຍ ແລະ ແຍກຊ່ອງຈະລາຈອນ ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ກຳລັງກໍ່ສ້າງ.

ອີງຕາມຜູ້ຮັບເຫມົາ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ມື້, ລວມມີ: ການປອກເປືອກ, ປອກເປືອກຄືນໃຫມ່ດ້ວຍຊີມັງ, ການປູຢາງ emulsion ສອງຊັ້ນແລະປູຢາງປູຢາງປູຢາງ.

ເນື່ອງຈາກຝົນຕົກເປັນເວລາດົນນານ, ຍານພາຫະນະສາມາດແລ່ນໄດ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເລນ, ແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ slippery ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ. ສະນັ້ນ, ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງຈະລາຈອນແມ່ນສິ່ງສຳຄັນອັນດັບໜຶ່ງ. ປ້າຍໂຄສະນາຊົ່ວຄາວ, ສິ່ງກີດຂວາງ, ແລະໄຟຈະລາຈອນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ; ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ ໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ 24/7 ຢູ່ຈຸດສຳຄັນ ເພື່ອຊີ້ນຳພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ຢ່າງປອດໄພ, ຈຳກັດຄວາມແອອັດ ແລະ ອຸປະຕິເຫດ.

ພາຫະນະຄັນໜຶ່ງ ຢຸດຊະງັກໃນຂະນະເດີນທາງຜ່ານທາງທີ່ສູງຊັນ ພວມມີວຽກກໍ່ສ້າງຢູ່, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກຢຸຍ, ຜູ້ບັນຊາການໂຄງການ (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Infrasol), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍາມໃດໜ່ວຍກໍ່ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບເຂດຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ III, ທີ່ປຶກສາຊີ້ນຳ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ບັນດາກຳລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ເພື່ອຕິດຕາມຈຸດເກີດເຫດຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ແກ້ໄຂແຜນການກໍ່ສ້າງຢ່າງທັນການຕາມສະພາບດິນຟ້າອາກາດ.

ເມື່ອດິນຟ້າອາກາດມີຝົນຕົກ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ບໍ່ໄດ້ລົງມືກໍ່ສ້າງຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພຽງແຕ່ຮັກສາການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງ; ຫັນເອົາລົດເຂົ້າໄປໃນເລນຊັ້ນໃນທີ່ຖືກຂູດຂີ້ເຫຍື້ອເພື່ອອະນາໄມການສັນຈອນຊົ່ວຄາວ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ. ເມື່ອສະພາບອາກາດເອື້ອອໍານວຍ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ຫັນການສັນຈອນ ແລະ ດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງຕາມເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການຂອງໂຄງການ.

ທີ່ມາ: https://baodaklak.vn/kinh-te/202511/khan-truong-sua-chua-dam-bao-giao-thong-tren-quoc-lo-1-d38077c/