ທ່າແຮງໃໝ່ໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ

ສືບຕໍ່ເພີ່ມກຳລັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນ

ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງຊຸດ XL02 ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້, ພາກສ່ວນ Van Phong-Nha Trang ໄດ້ມີຮູບຊົງໃໝ່ມາເປັນເວລາເກືອບ 1 ເດືອນແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າຜົນຜະລິດຂອງການກໍ່ສ້າງມີການປ່ຽນແປງທຸກໆມື້.

Khí thế mới trên công trường cao tốc- Ảnh 1.

ການກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງໃນໂຄງການທາງດ່ວນ Van Phong - Nha Trang.

ກັບຄືນສູ່ຫ້ອງການຄຸ້ມຄອງພາກສະໜາມພາຍຫຼັງການກວດກາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ວິສະວະກອນ ເຈີ່ນບ່າເລີມ, ຜູ້ບັນຊາການຊຸດ XL02 (ຂຶ້ນກັບກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຂອບເຂດການກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນໄດ້ລະດົມກຳມະກອນ 550 ຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 300 ເຄື່ອງ ແລະ ອຸປະກອນທຸກປະເພດ. ເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນການແຂ່ງຂັນດັ່ງກ່າວ, ຈຳນວນຄົນງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 1,35 ເທົ່າ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 1,5 ເທົ່າ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 18/08, ຈາກຂົວໃຫຍ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບູນມາທ້ວນ, ແຂວງ ດັກລັກ , ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງເຊີນ, ປະທານຄະນະກຳມະການຍ້ອງຍໍ ແລະ ລາງວັນສູນກາງ ໄດ້ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຊົມເຊີຍລະດັບສູງ “500 ວັນ ແລະ ຄືນສ້າງທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ”.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຄະນະພັກທຸກຂັ້ນຕ້ອງເດັດດ່ຽວຊີ້ນຳຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ; ລະບົບ ການເມືອງ ທັງໝົດຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມ; ແລະລັດຖະບານຕ້ອງດຳເນີນການຕັດສິນໃຈ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ບັນດາກະຊວງ, ກົມ, ສາຂາ, ທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍອີງໃສ່ບັນດາໜ້າທີ່, ໜ້າທີ່, ອຳນາດຂອງຕົນ, ຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງແທດຈິງ, ຖືວ່ານີ້ແມ່ນວຽກງານການເມືອງສຳຄັນ, ເດັດດ່ຽວປະຕິບັດວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ໃນທຸກກໍລະນີປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາ, ບັນດາກຳລັງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຕ້ອງສົມທົບກັນ “ພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການກະທຳ, ບໍ່ຖອຍຫຼັງ”. ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີແຫຼ່ງວັດຖຸຕ້ອງຕັ້ງໜ້າໜູນຊ່ວຍບັນດາທ້ອງຖິ່ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ, ສະໜອງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໂດຍກົງ.

ນັກລົງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ຕ້ອງຍຶດໝັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນ, ລະດົມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນສູງສຸດ, ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ ດ້ວຍວິທະຍາສາດ ແລະ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. "ເມື່ອເປີດຕົວ, ມັນແມ່ນໄຊຊະນະ." ເມື່ອເຮັດແລ້ວ, ມັນຕ້ອງຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຜົນໄດ້ຮັບສະເພາະ, ສາມາດວັດແທກໄດ້.

“ດ້ວຍຄວາມມານະພະຍາຍາມທັງກາງເວັນ ແລະກາງຄືນ, ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ຢູ່ໂຄງການບັນລຸກວ່າ 75% ມູນຄ່າສັນຍາ, ລື່ນແຜນການກວ່າ 10%,” ທ່ານ ເລັມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ທ່ານ ເລກວກຢຸງ, ຮັກສາການຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 (ນັກລົງທຶນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງທັງໝົດຂອງໂຄງການ Van Phong - Nha Trang ບັນລຸເກືອບ 71% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ຂະນະນີ້ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງກຳລັງລະດົມໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ 30 ຄົນ ໂດຍມີບຸກຄະລາກອນ 1.330 ຄົນ ແລະ ອຸປະກອນ 800 ໜ່ວຍ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຢູ່ຊຸດ XL01 ຂອງໂຄງການພາກ ຈີ່ແທ່ງ - Van Phong, ມີ 10 ທີມກໍ່ສ້າງດ້ວຍຫົວຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຫຼາຍກວ່າ 100 ຄັນ, ແລະ ວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານ 140 ກວ່າຄົນ ພວມໄດ້ຮັບການລະດົມຈາກບໍລິສັດ Thang Long ເພື່ອເລັ່ງລັດໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ-ທາງ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າຜູ້ຮັບເໝົາແລ້ວ, ໄດ້ປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຢ່າງລະອຽດຖີ່ຖ້ວນທີ່ພິທີເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ, ທຸກວັນອາກາດທີ່ເປັນເອື້ອອຳນວຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ. ປະຈຸບັນ, ມູນຄ່າການປະຕິບັດສະເລ່ຍແຕ່ລະອາທິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,5 ຕື້ດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະກ່ອນ.

ທີ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ຮາມງິ - ຫວຸງແອງ, ກຳນົດວັນສຳເລັດແມ່ນວັນທີ 30 ເມສາ 2025, ໄວກວ່າແຜນການເດີມປະມານ 6 ເດືອນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕັດສິນໃຈຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄະນະບໍລິຫານງານ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ທີ່ປຶກສາຕິດຕາມ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ ໄດ້ກວດກາຄືນຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາລາຍການທີ່ສຳຄັນ. ແຂ່ງກັບເວລາ, ທີມງານກໍ່ສ້າງ 53 ຄົນ ພ້ອມດ້ວຍລົດຈັກ ແລະ ອຸປະກອນທຸກປະເພດ ປະມານ 750 ຄັນ ກໍາລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ. ປະຈຸບັນ, ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງບັນລຸປະມານ 55% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ທີ່ແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ, ທ່ານ ໂຮ່ຫງອກໂລ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແທ່ງລອງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) - ນັກລົງທຶນໂຄງການ ຮາມງິ - ຫວຸງແອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄືບໜ້າ 8 ເດືອນ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໃນເດືອນເມສາ 2025, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຈັດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ, ແບ່ງອອກເປັນ “3 ຜຽນ, 4 ຄືນ” ເຮັດວຽກກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ. ມາຮອດຈຸດນີ້, ເສັ້ນທາງທັງໝົດບັນລຸກວ່າ 50% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ຕາມບັນທຶກຂອງ PV ຢູ່ເຂດພູສູງພາກກາງແລ້ວ, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ພວມສຸມໃສ່ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດສູງສຸດ ແລະ ບັນດາອຸປະກອນເພື່ອເລັ່ງລັດບັນດາໂຄງການຄື: ກວາງຫງາຍ-ຮ່ວາຮອນ, ຈີແທ່ງ-ວັນເຟືອງ, Van Ninh – Cam Lo...

ເລັ່ງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງຕາມລວງນອນ

ແບ່ງປັນນ້ຳໃຈດຽວກັນກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແນວຕັ້ງຂະໜາດໃຫຍ່, ຢູ່ບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນຕາມລວງນອນ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ຮີບຮ້ອນຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເລັ່ງລັດໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ.

Khí thế mới trên công trường cao tốc- Ảnh 2.

ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັກ ຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ຮາມງິ - ວັງແອງ.

ປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ 10 ແຫ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງເກືອບ 6 ກິໂລແມັດ ຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບຶງມາຕຸດ, ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດ ດ່າວກາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມູນຄ່າສະສົມຂອງຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດມາຮອດປະຈຸບັນບັນລຸເກືອບ 270/2.433 ຕື້ດົ່ງ.

ຄຽງຄູ່ກັບການກໍ່ສ້າງຂົວແລະເສັ້ນທາງ, ອຸໂມງ Phoenix - ໂຄງການອຸໂມງພູເຂົາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງແຂງແຮງ. ອຸໂມງດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນແລະເກັບກູ້ໃນເດືອນທັນວາປີ 2025, 6 ເດືອນກ່ອນກຳນົດເວລາ.

ພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມຄືບໜ້າ, ແຕ່ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຫຼ່ງວັດຖຸອຸປະກອນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຕາມການອອກແບບ, ຊຸດ XL01 ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບ໋າຍມາທ້ວນ ໄດ້ນຳໃຊ້ບໍ່ແຮ່ຊາຍຈາກ ດຶກແອງ, ຮຸງວູ, ຝູ໋ງໄຕ, ດ່ານເກື່ອງ ແລະ ອື່ນໆ, ໃນນັ້ນ, ລາຄາຫົວໜ່ວຍວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຊາຍແດນຂອງຊຸດແມ່ນນຳໃຊ້ບໍ່ແຮ່ຊາຍ ດຶກອານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍ່ແຮ່ຊາຍແຫ່ງນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂຸດຄົ້ນຈາກແຂວງ ດັກລັກ.

ບໍ່ແຮ່ຊາຍທີ່ຍັງເຫຼືອ (ຮົ່ງວູ, ເຟືອງໄຕ, ດ່ານເກື່ອງ)… ມີຄຸນນະພາບບໍ່ໝັ້ນຄົງ ຍ້ອນມີດິນໜຽວສູງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ລົງທຶນໄດ້ມອບໃຫ້ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 484 ເປັນຕົວແທນໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຊາຍສອງຝັ່ງຊ່ອງແຄບຟອງຕາມກົນໄກພິເສດ.

ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຈາກບໍ່ແຮ່ໄປຍັງສັນຍາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາດິນຊາຍສູງ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍ 580.000 ດົ່ງ/ຕາແມັດ ທຽບໃສ່ລາຄາຄາດຄະເນເກືອບ 370.000 ດົ່ງ/ຕາແມັດ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການ ຮ່ວາງຢາງ-ກາເມົາ, ທ່ານ ເຈີ່ນວັນທິ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ມິນຕວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພາຍຫຼັງພິທີເປີດຕົວ, ປະຈຸບັນ, ມີ 163 ທີມກໍ່ສ້າງ, ມີພະນັກງານເກືອບ 1.900 ຄົນ ພວມເຄື່ອນໄຫວຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ. 100% ແມ່ນເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ, ທີມງານກໍາລັງເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ປະລິມານທີ່ຊັກຊ້າ.

ຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ຂະບວນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການປະສານງານ, ການອອກໃບອະນຸຍາດ, ແລະ ການຂະຫຍາຍກຳລັງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢູ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຍັງຊັກຊ້າ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດວຽກງານກໍ່ສ້າງທາງທະເລໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາປີ 2024 ຂອງບັນດາໂຄງການໃນເຂດນີ້, ຄວາມຕ້ອງການດິນຊາຍແມ່ນເກືອບ 16 ລ້ານຕາແມັດ. ມາຮອດເດືອນສິງຫາ 2024, ການຂາດແຄນດິນຊາຍແມ່ນປະມານ 8 ລ້ານກວ່າແມັດກ້ອນ.

ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບການກຳນົດແຫຼ່ງສະໜອງຢ່າງພຽງພໍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກຳລັງຂຸດຄົ້ນຍັງຈຳກັດ, ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 45.000m3/ວັນ (ຊາຍນ້ຳ 40.000m3/ວັນ, ຊາຍທະເລ 5.000m3/ວັນ), ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການປະມານ 79.000m3/ວັນ.

ເອົາອຸປະສັກທີ່ດິນຢ່າງວ່ອງໄວ

ກ່ຽວກັບໂຄງການ Van Phong – Nha Trang, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການບຸກເບີກພື້ນທີ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ.

Khí thế mới trên công trường cao tốc- Ảnh 3.

ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Tuy An ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ Chi Thanh - Van Phong.

“ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າແຮງສູງຢູ່ເມືອງ ເວີນນິງ ກໍ່ມີຄວາມຄືບໜ້າ, ສ່ວນບັນດາເມືອງ, ນະຄອນຍັງດຳເນີນໄປຢ່າງຊ້າໆ, ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງຊີ້ນຳບັນດາກົມ, ຂະແໜງການສຸມໃສ່ສົມທົບກັນ, ສຳເລັດ, ມອບພື້ນທີ່ເກັບກູ້ ແລະ ຢຸດພັກໃຫ້ຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ ກັນຍາ 2024”.

ຜູ້ຕາງໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງພິທີວາງສີລາລຶກ, ປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາກົມ, ສາຂາ ສົມທົບກັບນັກລົງທຶນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຢ່າງໄວ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງໃນການບຸກເບີກພື້ນທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຄວາມຄືບຫນ້າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໃນໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງ.

ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ, ມາຮອດທ້າຍເດືອນ 8/2024, ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2 ໄດ້ມອບໜ້າທີ່ກວ່າ 719 ກິໂລແມັດ (ບັນລຸ 99,7%). ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນດິນທີ່ຢູ່ອາໄສສ່ວນໃຫຍ່, ມີຂັ້ນຕອນການຍົກຍ້າຍທີ່ສັບສົນ ແລະ ວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ.

ພິເສດ, ການຍົກຍ້າຍສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນຍັງຊັກຊ້າ, ເຊັ່ນ: ຮ່າຕິ້ງ, ກວາງຈີ, ຝູອຽນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ຮ່ວາຈຽງ.

ດ້ວຍໂຄງການ ບຽນຮວ່າ - ຫວຸງເຕົ່າ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ມອບເນື້ອທີ່ດິນພຽງ 42% ເທົ່ານັ້ນ.

ໃນໂຄງການເສັ້ນທາງ 3 ວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃນຂະນະທີ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງລອງອານ ໄດ້ສຳເລັດວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໂດຍພື້ນຖານ, ອັດຕາການມອບຮັບສະຖານທີ່ຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ບັນລຸພຽງ 40%, ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ບັນລຸ 90%.

ຫຼືຢູ່ໂຄງການຮ່ວາລຽນ - ຕຸ້ຍ, ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບເນື້ອທີ່ດິນໃຫ້ໄດ້ເກືອບ 90% ເຖິງວ່າໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນປະມານ 1 ປີ.

ຜູ້ຕາງໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງກ່າວວ່າ: ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກຳນົດແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງດິນ, ບາງຄອບຄົວຍັງບໍ່ທັນເຫັນດີກັບແຜນຄ່າຊົດເຊີຍ ຫຼື ລໍຖ້າການຍົກຍ້າຍໄປຢູ່ເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນ, ຜູ້ຕາງໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ສູງສຸດ, ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສົມທົບກັບກະຊວງອຸດສາຫະກຳການຄ້າ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ເພື່ອສຳເລັດການຍົກຍ້າຍສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງໂດຍໄວ.

ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ, ວົງວຽນ 3 ເລັ່ງດ່ວນ

ວັນທີ 8 ກັນຍານີ້, ນັກຂ່າວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວເໝືອງຈາງ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງ 1A ວົງຈອນ 3 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ໄດ້ບັນທຶກວ່າ, ກຳມະກອນ ແລະ ວິສະວະກອນ 500 ກວ່າຄົນພວມສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງບັນດາລາຍການໃນເສັ້ນທາງ. ຕາມແຜນການຂອງຜູ້ຮັບເໝົາແລ້ວ, ໄລຍະທາງທຳອິດລະຫວ່າງເສົາຫຼັກ ແລະ ເສົາຊາຍແດນທາງຝັ່ງດົງນາຍຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນກາງເດືອນກັນຍາ.

ທ່ານ ເລດິງຮ່ວາງຈຸງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 1A (ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການມາຍທວນ, ນັກລົງທຶນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວ ເຍີນត្រាກ ບັນລຸ 80% ປະລິມານການລົງທຶນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວບັນລຸໄດ້ປະມານ 37%.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢູ່ເຂດເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ຜ່ານເຂດ 9 (ເກົ່າ), ມີກຳມະກອນ, ວິສະວະກອນ, ຜູ້ກວດກາ, ນັກລົງທຶນນັບຮ້ອຍຄົນ... ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ, ເຮັດວຽກ “3 ແວ່ 4 វេន” ໃນຍາມພັກ. ທີ່ຊຸດກໍ່ສ້າງ XL3, ຜູ້ຕາງໜ້າຜູ້ຮັບເໝົາ ດິງອານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດບັນລຸກວ່າ 500 ຕື້ດົ່ງ, ກວມ 31%.

ຕາມທ່ານ ເລືອງມິງຟຸກ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ອົງປະກອບ 1 ມີ 14 ຊຸດກໍ່ສ້າງ ແລະ 4 ຊຸດດຳເນີນງານ. ປະລິມານການກໍ່ສ້າງທັງໝົດບັນລຸເກືອບ 18%.

ພາຍຫຼັງໄດ້ມານະພະຍາຍາມຫຼາຍຢ່າງຈາກລັດຖະບານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຄະນະປະຕິບັດງານລັດຖະບານ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການມອບໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນຊາຍຂອງໂຄງການຢູ່ 3 ແຂວງຄື: Tien Giang, Vinh Long, Ben Tre ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ. ປະມານກາງເດືອນກັນຍາ, ເຮືອຊາຍທໍາອິດຈາກຕາເວັນຕົກຈະຖືກນໍາໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານ ຟຸກ ກ່າວວ່າ: ໜ່ວຍງານພວມຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຈະເປີດການຈະລາຈອນທາງເຕັກນິກໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນປີ 2026, ເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼັກ 30 ຈະເປີດຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2026; ໂຄງການທັງໝົດຈະສຳເລັດແຕ່ເດືອນມິຖຸນາຫາເດືອນສິງຫາ 2026.

ທ່ານ ດັ້ງຮ່ວາງຕວນ, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງ ລອງອານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟ 3 ຜ່ານທ້ອງຖິ່ນພວມໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນຢ່າງດີ, ບັນລຸກວ່າ 35%. ໃນຂະນະນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 4/4, ບັນລຸເກືອບ 14% ຂອງປະລິມານ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດ ກໍຄື ເສັ້ນທາງ ວົງວຽນ 3 ຜ່ານ ດົງນາໂຊກ ຍັງມີບັນຫາ ການບຸກເບີກ ທີ່ດິນ ຫຼາຍສົມຄວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານ ຫວູເຕີນດຶກ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຢືນຢັນວ່າ ຈະມອບໃຫ້ທັງໝົດໃນເດືອນ ກັນຍາ.

ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ 1, ຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງບັນດາພາກສ່ວນທີ່ມີການບຸກເບີກໜ້າດິນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ຈາກຕາແສງ Tam Phuoc (Bien Hoa) ຫາຕາແສງ Long Duc (Long Thanh). ສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຍ້ອນວ່າການເກັບກູ້ພື້ນດິນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດ, ຄົນງານພຽງແຕ່ສາມາດໂຍນອົງປະກອບທີ່ເດີ່ນແລະລໍຖ້າ.

ທ່ານ ຫງວ໋ຽນແອງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນ ດົງນາຍ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເບີກຈ່າຍສະສົມຂອງໂຄງການພຽງແຕ່ບັນລຸກວ່າ 13% ຍ້ອນບັນຫາການເກັບກູ້ສະຖານທີ່.

ຢູ່ທີ່ໂຄງການອົງປະກອບ 2, ຫຼັງຈາກພິທີເປີດຕົວ 500 ມື້, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງ. ທ່ານ ຫງວຽນງອກຮ່າ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການອົງປະກອບ 2 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນລຸໄດ້ 13% ຜົນຜະລິດ, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂາດແຄນທີ່ດິນ ແລະ ວັດສະດຸ.

ມິນ ຕຸ໊-ມ໋ຽນ ກວັ່ງ

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm