ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຈະເລີ່ມໃນປີນີ້

ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຮ່າງແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ໂດຍພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສົ່ງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ, ພາຍຫຼັງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິເລກທີ 188, ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນນຳໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດ.

Báo Thanh niên•04/03/2025

ໃນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມການວາງແຜນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ແມ່ນເສັ້ນລັດສະໝີທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 48 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະ, ໃນນັ້ນໄລຍະທີ 1 (ເບັນແທງ - ທ່າລອງ) ພວມຜັນຂະຫຍາຍ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນວັນທີ 11 ຕຸລາ 2010 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 26.000 ຕື້ດົ່ງ. ປີ 2019, ຍອດຈຳນວນທຶນໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກືອບ 47.900 ຕື້ດົ່ງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Tham Luong

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງໝົດ 2 ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວກວ່າ 11 ກິໂລແມັດ, ໃນນີ້ ແມ່ນທາງໃຕ້ດິນ 9,2 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເປັນທາງຍົກ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກເມືອງທ່າຫຼວງ (ເມືອງ 12), ລວມມີ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 9 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຍົກລະດັບ 1 ແຫ່ງ. ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນກັບທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການສັນຈອນຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຄື: ແຄ໋ງຮ່ວາແທງ, ເຈືອງຈີ໋ນ, ກົງຮ່ວາ...

ກ່ອນໜ້ານີ້, ແຜນການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ແມ່ນໄດ້ວາງອອກຮອດປີ 2026. ແຕ່ຍ້ອນບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ດັດແກ້ເວລາສຳເລັດຮອດປີ 2030, ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026.

ຮ່າງສະບັບຫລ້າສຸດຂອງກົມຂົນສົ່ງ ແລະ ການສື່ສານ ມີແຜນທີ່ຈະສໍາເລັດການສໍາຫຼວດ, ການອອກແບບວິສະວະກໍາດ້ານຫນ້າ (FEED) ແລະເອກະສານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການປະເມີນພາຍໃນກາງປີ. ເມືອງຈະອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນເດືອນກັນຍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກເອົາຜູ້ຮັບເຫມົາແລະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາ.

ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ HCM ແລ້ວ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໄດ້ບັນລຸ 99,83%, ໂດຍໄດ້ມອບ 584/585 ກໍລະນີ. ສ່ວນບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນກອງບັນຊາການຕຳຫຼວດເຂດ 3 ພວມລໍຖ້າການສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການມອບ-ຮັບລະຫວ່າງ ກະຊວງຕຳຫຼວດ ແລະ ຕຳຫຼວດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີນີ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ້ານວິຊາການຢູ່ຈຸດ 12/12 ສະຖານີ ແລະ ພາກສ່ວນເປີດ-ປິດ ຍັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄປພ້ອມໆກັນ ເປັນຕົ້ນແມ່ນລະບົບໄຟຟ້າ, ໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ນ້ຳປະປາ ແລະ ລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ຕົ້ນໄມ້. ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກ່າວວ່າຈະເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງແລະການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 3.

ໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຄຽງຄູ່ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນທີ່ມີຄວາມຍາວເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ, ໃນ 10 ປີຈະມາເຖິງ, ເມືອງດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 355 ກິໂລແມັດ. ໃນປີ 2045, ເຄືອຂ່າຍນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 510 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຈະມາເຖິງແມ່ນແນໃສ່ເພີ່ມຄວາມຍາວໃຕ້ດິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົດເຊີຍ, ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງແລະຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ສົມທົບກັບການວາງແຜນຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD.

ຄຽງຂ້າງແຜນການເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບນແທ່ງ – ທ່າຫຼວງ ໃນທ້າຍປີນີ້, ຮ່າງກົດໝາຍຍັງໄດ້ກຳນົດທິດທາງໃນການປະຕິບັດຫຼາຍກຸ່ມວຽກງານເພື່ອປະຕິບັດກົນໄກໃໝ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໃນນັ້ນມີການສ້າງກອບກົດໝາຍສະເພາະ; ການກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ; ປັບປຸງກົງຈັກການຈັດຕັ້ງຂອງບັນດາອົງການວິຊາສະເພາະ; ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ...

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/khoi-cong-metro-so-2-tphcm-ngay-trong-nam-nay-185250304071656666.htm