ສະຖານະການລົງທຶນສໍາລັບສະຖານທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ທາງລົດໄຟທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ໂດລາ

ໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນເຖິງ 17.509 ຕື້ດົ່ງ ຈະແມ່ນກຳລັງໜູນສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ຂະແໜງການທາງລົດໄຟຄ່ອຍໆຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຍົກລະດັບ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດຂຶ້ນເຖິງ 275 ຕື້ USD ໃນປີ 2050.

Báo Đầu tư•28/05/2025

initial-investment-scenario-of-a-rail-industry-contract-worth-hundred-billion-usd-1.jpg

ກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃໝ່ຢູ່ໂຮງງານທາງລົດໄຟ Di An (ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ). ຮູບພາບ: AM

ລຶບລ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ

ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄຳຮຽກຮ້ອງຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພຽງ 1 ເດືອນເຄິ່ງ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ຍື່ນເອກະສານເລກທີ 1641/TTr-DS ໃຫ້ ກະຊວງການເງິນ ພິຈາລະນາ ແລະ ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນແຈ້ງການເລກທີ 157/TB-VPCP ລົງວັນທີ 5 ເມສາ 2025, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ ບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ ເຄື່ອນໄຫວເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ມີຄວາມສາມາດກະກຽມເອກະສານໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຕາມຄຳສັ່ງ, ຂັ້ນຕອນ ແລະ ລະບຽບການເພື່ອສະເໜີໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າ, ພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນຕາມອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນ ຊີ້ນຳ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການມອບເນື້ອທີ່ 250 ເຮັກຕາຢູ່ເມືອງ ຝູຊວຽນ ໃຫ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟ ຫວຽດນາມ ຕາມລະບຽບການເພື່ອສຶກສາກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.

“ຂະແໜງການລົງທຶນຂອງລະບົບທາງລົດໄຟໃນໄລຍະຈະມາເຖິງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ໃນນັ້ນມີ: ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ - ໃຕ້; ທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເສັ້ນທາງ ລານເຊີນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າລອງ - ມົງເກື່ອງ... 2030 – 2045 (ຄຸ້ມຄອງການຜະລິດລົດຍົນ, ຫົວຈັກ ແລະ ລະບົບນິເວດທີ່ຕິດພັນກັບອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ),”, ແຈ້ງການເລກທີ 157 ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ຈຸດເດັ່ນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນເອກະສານເລກທີ 1641 ແມ່ນວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ອົງການທີ່ມີສິດມອບໝາຍໃຫ້ວິສາຫະກິດ (ປະຈຸບັນແມ່ນລັດວິສາຫະກິດ 100%) ໄດ້ຮັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີຜະລິດລົດໄຟທາງລົດໄຟ.

ລັດຈະລົງທຶນ 100% ໃນຮູບແບບການເພີ່ມທຶນຂອງລັດຢູ່ບັນດາວິສາຫະກິດຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ເພື່ອກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະມານ 250 ເຮັກຕາ, ຢູ່ເມືອງ Phu Xuyen ແລະ ເມືອງ Ung Hoa (ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ) ພ້ອມທັງຈັດຊື້ອຸປະກອນປະກອບ ແລະ ຜະລິດຈັກລົດໄຟສຳລັບທາງລົດໄຟດ້ວຍລະບົບທາງລົດໄຟດ້ວຍຄວາມໄວ 20 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານ ດັ້ງຊີ່ແມ້ງ, ປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກຸ່ມບໍລິສັດມຸ່ງໄປເຖິງການຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄ່ອຍໆປັບປຸງບັນດາອົງປະກອບຮາດແວ ແລະ ຊອບແວໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນສຳລັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສັນຍານ ແລະ ລະບົບສະໜອງໄຟຟ້າ; ຊໍານິຊໍານານໃນການດໍາເນີນງານທັງຫມົດແລະວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາແລະຄ່ອຍໆຜະລິດບາງອົງປະກອບແລະອາໄຫຼ່ສໍາລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ; ໄດ້ຮັບການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ລົງທຶນເຂົ້າໃນກົນຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ ແລະ ຜະລິດຫົວຈັກ ແລະ ຕູ້ລົດໄຟສຳລັບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຊື້ແບບ ແລະ ຜະລິດລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງຈະສ້າງເຂດທີ່ມີປະໂຫຍດເພື່ອປະຕິບັດການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະແລະອຸປະກອນທາງລົດໄຟທັງຫມົດ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ແມ່ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແລະຕົວເມືອງ.

ສະເພາະບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່, ໃນໄລຍະທີ 1 (ແຕ່ປີ 2029 – 2031), ເຂດອຸດສາຫະກຳລົດໄຟແຫ່ງນີ້ ຈະປະກອບຫົວຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ຫົວຈັກພະລັງງານສະອາດ; ຜະລິດລົດໂດຍສານສຳລັບທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເຕົ້າໂຮມໜ່ວຍງານລົດໄຟໄຟຟ້າທີ່ແຈກຢາຍ (EMUs) ສຳລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ແລະ ຜະລິດລົດຂົນສົ່ງດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ (ແຕ່ປີ 2032 – 2035), ກຸ່ມບໍລິສັດມຸ່ງໄປເຖິງການຜະລິດລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ປະກອບຫົວຈັກໄຟຟ້າ, ຄ່ອຍໆເພີ່ມອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂຶ້ນເປັນ 30%; ຜະລິດວັດສະດຸແລະອາໄຫຼ່ສໍາລັບການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ, ອຸປະກອນເສີມພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຂໍ້ມູນສັນຍານ, ແລະອື່ນໆ.

ສໍາລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເຫນືອ - ໃຕ້, Consortium ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະກອບລົດໄຟ EMU ພາຍໃຕ້ສັນຍາການຈັດຊື້ແລະການໂອນເຕັກໂນໂລຢີ. ຮອດປີ 2035, ເຕັກໂນໂລຊີປະກອບເປັນເຈົ້າຂອງແລະຄ່ອຍໆເພີ່ມອັດຕາການເຮັດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນເປັນ 20%.

“ຈຸດໝາຍສຸດທ້າຍແມ່ນຮອດປີ 2040 – 2050, ກຸ່ມບໍລິສັດພະຍາຍາມບັນລຸໄດ້ 80% ທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ແກ່ລົດໄຟ EMU ແລະ ຜະລິດວັດສະດຸ ແລະ ອາໄຫຼ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້”, ຫົວໜ້າບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ ກ່າວ.

initial-investment-scenario-of-a-rail-industry-plant-worth-hundreds-of-billions-of-usd-2.jpg

initial-investment-scenario-of-a-rail-industry-contract-worth-hundreds-of-billions-of-usd-3.jpg

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ

ຕາມການສະເໜີແລ້ວ, ເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຈະເປັນສະຖານທີ່ຫຼາຍປະເພດ, ໃນນັ້ນມີໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ປະກອບພາຫະນະ, ອຸປະກອນ, ເຄື່ອງອາໄຫຼ່; ສູນຄົ້ນຄວ້າ; ສູນສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ; ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແລະວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອ.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແມ່ນ 17.509 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ທຶນການລົງທຶນພາກລັດຈະນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ (R&D) ແລະ ບັນດາລາຍການທີ່ລັດສະໜັບສະໜູນ; ທຶນຂອງລັດເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດຈະນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຮງງານປະກອບ ແລະ ບັນດາລາຍການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ຮ່ວມມືດຳເນີນທຸລະກິດ.

ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຈະກະກຽມການລົງທຶນພາຍໃນ 1 ປີ ແລະ ປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງພາຍໃນ 3 ປີໃຫ້ສຳເລັດໄລຍະ I ໃນປີ 2029.

ຄາດຄະເນວ່າ, ລາຍຮັບສະສົມແຫ່ງນີ້ຈະນຳມາໃຫ້ແຕ່ປີ 2030 – 2050 ແມ່ນປະມານ 228.102 ຕື້ດົ່ງ; ຍອດກຳໄລສະເລ່ຍແມ່ນ 1.141 ຕື້ດົ່ງ/ປີ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການຟື້ນຟູທຶນໃນ 16 ປີ.

ໃນເອກະສານເລກທີ 1641, ພ້ອມກັບຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ລັດລົງທຶນເພີ່ມເຕີມເພື່ອມີແຫຼ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ກຸ່ມຫົວຄິດປະດິດສ້າງທາງລົດໄຟ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ກໍ່ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງການເງິນພິຈາລະນາ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີສິດອະນຸຍາດໃຫ້ມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດຈຳນວນໜຶ່ງ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເພີ່ມບັນດາຜະລິດຕະພັນ, ວັດຖຸອຸປະກອນ, ປະກອບ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຂອງຈັກຈັກລົດຍົນ (ລວມທັງຫົວຈັກໄຟຟ້າ, ຕູ້ EMU, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ) ຂຶ້ນກັບຂະແໜງການທາງລົດໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນບັນຊີລາຍຊື່ຜະລິດຕະພັນກົນຈັກສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ.

ສອງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສູງສຸດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ, ພິເສດແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ ເຂົ້າຮ່ວມການສະໜອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການ, ສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.

ອັນທີສາມ, ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາລາຍການເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຍົກຍ້າຍ, ລວມທັງກົນຈັກພິເສດ, ອຸປະກອນ, ເຕັກໂນໂລຊີໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ (ສາຍເຕັກໂນໂລຊີ, ເຕັກໂນໂລຊີອຸປະກອນການຜະລິດ ແລະ ອາໄຫຼ່) ໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ.

ທີສີ່, ວາງບັນດາຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຊີສູງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ເຕັກໂນໂລຢີສູງບຸລິມະສິດເພື່ອຊຸກຍູ້ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີໃນຂະແໜງລົດໄຟ, ຮັບໃຊ້ບັນດາໂຄງການໃໝ່.

ທ່ານຫົວໜ້າບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.

ຄວນເພີ່ມຕື່ມວ່າ: ໃນເບື້ອງຕົ້ນກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສຳເລັດຮ່າງໂຄງການກຳນົດທິດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ເພື່ອຊອກຫາຄວາມເຫັນຈາກບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຕາມການຄິດໄລ່, ຮອດປີ 2050, ທິດທາງການເຄື່ອນໄຫວສ້ອມແປງ, ຍົກລະດັບ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ໃນນັ້ນມີທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຄາດວ່າຈະບັນລຸມູນຄ່າປະມານ 275 ຕື້ USD.

ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ຂະແໜງການທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດພັດທະນາຢ່າງກົງໄປກົງມາທັງ 5 ໝວດວຽກງານ, ໃນນັ້ນມີການໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ການອອກແບບ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ; ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ; ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທາງລົດໄຟແລະກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາສັນຍານ; ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຫົວຈັກ, ລົດຍົນ, ອາໄຫຼ່ ແລະ ອຸປະກອນເສີມ; ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳລະບົບພະລັງງານ...

“ໃນສະພາບທີ່ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການບຳລຸງສ້າງ, ສ້ອມແປງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີເກົ່າ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ລົດຈັກ ແລະ ລະບົບນິເວດຕິດພັນກັບອຸດສາຫະກຳລົດໄຟແຕ່ປີ 2030-2045, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແມ່ນກຳລັງໜູນສຳຄັນ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນກວ່າ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/kich-ban-dau-tu-to-hop-cong-nghiep-duong-sat-hang-tram-ty-usd-d289588.html