Logistics ກວມ 17% ຂອງຕົ້ນທຶນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈັດຕັ້ງທີມງານຕອບໂຕ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ເພື່ອຮັບມືກັບມັນ

(ດ່ານ Tri) - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກວມເອົາເຖິງ 17% ຂອງລາຄາຕົ້ນທຶນ, ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຄ່ອຍໆສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຕ້ອງມີ “ໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ” ເພື່ອລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງ, ເປີດກາລະໂອກາດບຸກທະລຸໃຫ້ນະຄອນໃໝ່ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ.

Báo Dân trí•12/09/2025

ວັນທີ 11 ກັນຍາ, ພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສົມທົບກັບໜັງສືພິມ Tuoi Tre ຈັດກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ພັດທະນາການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ”. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຕົກລົງເປັນເອກະສັນກັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນກວມເອົາ 17% ຂອງລາຄາຜະລິດຕະພັນ, "ສູງເກີນໄປ" ແລະໄດ້ກາຍເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການແຂ່ງຂັນ.

ທຸລະກິດສາມາດຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງເຖິງ 17% ໄດ້ແນວໃດ?

ທ່ານ ຫງວຽນຝູ໋ຈ້ອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍາມໃດກໍ່ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. "ຄ່າຂົນສົ່ງ 17% ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ທຸລະກິດຕ້ອງແບກຫາບພາລະແລະໃນປັດຈຸບັນຫມົດໄປ, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີບາດກ້າວບຸກທະລຸ."

Logistics chiếm 17% giá thành, TPHCM lập đội phản ứng nhanh để xử lý - 1 — ຄ່າຂົນສົ່ງເຖິງ 17% ຂອງລາຄາຕົ້ນທຶນແມ່ນພາລະໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ພາບ: ເຈີ່ນແມ້ງ).

ທ່ານເຟືອງໄດ້ປຽບທຽບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກຳລັງຄວາມສາມາດຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ພຽງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າແຕ່ສາຍແອວຍັງເກົ່າແລະບໍ່ສາມາດດຶງໄດ້. ຖ້າອົງການຈັດຕັ້ງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ປະສິດທິພາບຈະຍັງຕໍ່າ. ທ່ານ ແບ່ງປັນວ່າ, “ນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຂົນສົ່ງແມ່ນທັງເປັນຂອດຂອດ ແລະ ໂອກາດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃໝ່. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນພວກເຮົາກຳນົດມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ປະຕິບັດຢ່າງທັນການ.

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ລະອຽດແມ່ນຕ້ອງມາຈາກວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນເອງ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານ, ຄະນະປະຕິບັດງານຂົນສົ່ງໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ສະມາຄົມ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ກົມກອງ. ກຸ່ມນີ້ ຈະກວດກາຄືນບັນດາຂໍ້ຄົງຄ້າງ, ຮັບຟັງຄໍາຄິດເຫັນຈາກບັນດາວິສາຫະກິດ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ບຸລິມະສິດ ແລະ ແນະນຳບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂໃຫ້ບັນດາການນຳນະຄອນ ແກ້ໄຂໂດຍໄວ ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ວາງແຜນຜັງເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕາມໜ້າທີ່

ທ່ານ ກາວຮົ່ງຟອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການ Gemalink ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ທ່າໄດ້ປຽບຂອງສະຖານທີ່ໃໝ່ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນບໍ່ອາດໂຕ້ຖຽງໄດ້. ຄວາມຈິງແລ້ວ, 3 ທ້ອງຖິ່ນຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບິ່ງເຢືອງ, ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ ລ້ວນແຕ່ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງແມ່ນທ່າໄດ້ປຽບຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃໝ່ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ທັງແມ່ນກາລະໂອກາດເພື່ອວາງແຜນ, ຫັນບັນດາເຂດປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃໝ່, ໃນນັ້ນມີບັນດາບັນຫາການຂົນສົ່ງ.

ໂດຍສະເພາະ, ຕາມທ່ານຟອງແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 2 ຂົງເຂດຄື: ພາຍໃນ ແລະ ສົ່ງອອກ. ໃນນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເກົ່າໄດ້ສຸມໃສ່ພັດທະນາການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການພາຍໃນປະເທດ. ນັ້ນແມ່ນການແກ້ໄຂບັນດາບັນຫານະໂຍບາຍ, ລົງທຶນອຸປະກອນ, ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຜະລິດ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ການຄ້າພາຍໃນ ແລະ ຂາຍຍ່ອຍ. ບິ່ງເຢືອງ ສຸມໃສ່ການຜະລິດເປັນສິນຄ້າ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ເຂດບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ, ພິເສດແມ່ນເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ຈະສຸມໃສ່ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວສົ່ງອອກສິນຄ້າ.

Logistics chiếm 17% giá thành, TPHCM lập đội phản ứng nhanh để xử lý - 2 — ບັນດາຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ປຶກສາຫາລືທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ພັດທະນາການຄ້າ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ” (ພາບ: ເຈີ່ນແມ້ງ).

ນອກຈາກການວາງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບການຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ທ່ານຟອງຍັງເຊື່ອວ່າວິທີການຄຸ້ມຄອງການສົ່ງອອກຍັງຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທຸກການເຄື່ອນໄຫວຮັບໃຊ້ການສົ່ງອອກຄວນເປັນໃຈກາງ, ໃນນັ້ນມີພາສີ, ກວດກາສິນຄ້າ, ການວິເຄາະຄຸນນະພາບ... ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສຍເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ.

“ບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າ ຖ້າວິສາຫະກິດເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນຢູ່ Cai Mep ແຕ່ຍັງຕ້ອງສົ່ງຕົວຢ່າງ ຫຼື ເອກະສານເຖິງສູນກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອປຸງແຕ່ງ, ໃຊ້ເວລາ 2-3 ວັນຄືເກົ່າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄວນມີຊື່ປະຕູດຽວສຳລັບບັນດາດ່ານນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອເພື່ອປະຢັດຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຳເນີນທຸລະກິດ”.

ທ່ານພົນເອກຍັງເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ການວາງແຜນຂອງລັດຖະບານພ້ອມກັບທິດພັດທະນາວິສາຫະກິດຕ້ອງຫັນໄປສູ່ແນວຄິດການຮ່ວມມື, ແຕ່ລະຫົວໜ່ວຍເຮັດວຽກງານວິຊາສະເພາະແລະສຸມໃສ່ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕົນ, ຜ່ານນັ້ນຫຼຸດຕົ້ນທຶນລວມແທນທີ່ໜຶ່ງຫົວໜ່ວຍລົງທຶນໃນທຸກດ້ານ.

ທ່ານ ຫງວຽນຫງອກຮ່ວາ, ປະທານສະມາຄົມນັກທຸລະກິດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນການຜະລິດເຕັກໂນໂລຊີສູງ. ປະຈຸບັນ, ການສົມທົບກັບ ບິ່ງເຢືອງ, “ນະຄອນຫຼວງ” ຂອງອຸດສາຫະກຳມະຫາຊົນ, ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ, ແມ່ນໃຈກາງຂອງທ່າກຳປັ່ນ, ນ້ຳມັນອາຍແກັສ, ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈະສ້າງທ່າໄດ້ປຽບຮອບດ້ານໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກ. ປະຈຸບັນ, ມີໂຮງງານ ແລະ ໂຄງການຫຼາຍແຫ່ງຕັ້ງຢູ່ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ, ແຕ່ບັນດາວິສາຫະກິດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສົມທົບກັນເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ.

ທ່ານຮ່ວາງຈູງຫາຍກ່າວວ່າ, ມະຕິເລກທີ 98 ແມ່ນ “ກຳລັງໜູນ” ເມື່ອໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປີດກວ້າງບັນດາໂຄງການກູ້ຢືມເງິນຊຸກຍູ້ທັງແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ (ເກົ່າ), ໜູນຊ່ວຍຫຼາຍຂົງເຂດຄື: ກົນໄກ, ໄຟຟ້າ - ເອເລັກໂຕນິກ, ການຫັນເປັນສີຂຽວ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ການຂົນສົ່ງ.

ນະຄອນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະເຮັດວຽກພິເສດ ແລະ ມາຮອດປະຈຸບັນໄດ້ກວດກາ 18 ໂຄງການດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 1.500 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 3 ໂຄງການຢູ່ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ, ພິເສດແມ່ນໂຄງການຈູດຂີ້ເຫຍື້ອເປັນພະລັງງານ.

ພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ທ່ານ ເລວັນແດນ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ່າຂົນສົ່ງເຖິງ 17% ຂອງລາຄາຕົ້ນທຶນທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດລາຍງານແມ່ນສູງຫຼາຍ, ທັງເປັນອຸປະຖຳໃນການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ທ່ານ ດັ້ງທິງອກທິ້ງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: “ເມື່ອເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ໃໝ່ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສ້າງຕັ້ງ “ທີມງານການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງ” ເພື່ອຮັບຟັງບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານສະເໜີນະໂຍບາຍແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນີ້, ຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແນະນຳນະໂຍບາຍເຖິງຂັ້ນສູງ.

ພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍໃນການຄິດໄລ່ການນຳໃຊ້ທາງນ້ຳເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ (ເກົ່າ) ໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep. ນີ້ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເສັ້ນທາງນ້ໍາຂອງພາກພື້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດການຂົນສົ່ງໃນລະບົບເສັ້ນທາງ.

ຂະນະດຽວກັນ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຕ້ອງການສູນທີ່ຕິດກັບຈຸດຈໍາຫນ່າຍຂາຍຍ່ອຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ພາບ: ເຈີ່ນແມ້ງ

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm