ການຂົນສົ່ງສີຂຽວສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນແບບຍືນຍົງ

ການຂົນສົ່ງສີຂຽວຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປັບປຸງການດໍາເນີນງານແລະຊະນະລູກຄ້າ.

"ຄົນໃຫຍ່" ຍ່າງໃສ່ອາຍແກັສ

ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີກ່ອນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະຂົນສົ່ງ Maersk ໄດ້ລົງທຶນ 150 ລ້ານ USD ເພື່ອສ້າງສູນຂົນສົ່ງໃນເຂດການຄ້າເສລີຊຽງໄຮ (ຈີນ), ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດ 3 ຂອງປີນີ້. ສູນນີ້ມີເນື້ອທີ່ສາງປະມານ 150,000 m2, ລວມທັງສາງມາດຕະຖານ 3 ຊັ້ນ 4 ແຫ່ງ ແລະ ສາງສິນຄ້າສູງ 24 ແມັດ.

ເປັນທີ່ສັງເກດ, ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ກ້າວໜ້າ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ມີລະບົບຄຸ້ມຄອງນ້ຳຝົນ ແລະ ແຜງແສງຕາເວັນ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຊົມໃຊ້ນ້ຳ ແລະ ພະລັງງານ. ສູນໃຫມ່ຍັງມີລະບົບພະລັງງານທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາ, ລວມທັງການລະບາຍອາກາດທໍາມະຊາດແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ແມ່ນຟອດຊິວທໍາ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ນອກຈາກສູນນີ້, Maersk ຍັງມີແຜນຈະລົງທຶນສ້າງສູນການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດແລະສີຂຽວທີ່ກວມເອົາພາກພື້ນອາຊີ- ປາຊີຟິກ ໃນເຂດພັນທະບັດຮອບດ້ານ Yantian (ຈີນ) ເພື່ອຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງດ້ານຕະຫຼາດຕື່ມອີກ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າ Maersk ເປີດເຜີຍວ່າກຸ່ມດັ່ງກ່າວຈະມີ 13 ເຮືອທີ່ໃຊ້ພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວໃນປີ 2026. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຮືອສາມາດແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ໃນອະນາຄົດພວກເຂົາຈະດໍາເນີນການດ້ວຍເມທານອນສີຂຽວ. Maersk ຍັງໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືກັບ 6 ນັກພັດທະນາພະລັງງານໃນທົ່ວໂລກເພື່ອເພີ່ມການຜະລິດ methanol ສີຂຽວເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ.

CMA CGM ຄູ່ແຂ່ງຂອງ Maersk ກໍາລັງດໍາເນີນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດວ່າຕົນໄດ້ຊື້ເຮືອທີ່ມີພະລັງງານ methanol ຫົກລໍາ. ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າ CMA CGM, ບໍລິສັດຈະນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກເຊັ່ນ biomethane ເພື່ອຕອບສະຫນອງຢ່າງຫນ້ອຍ 10% ຂອງການບໍລິໂພກເຮືອຂອງຕົນໃນປີ 2023.

ກົດລະບຽບການເດີນເຮືອຂອງ FuelEU ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (ຄາດວ່າຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2025) ກໍານົດເປົ້າຫມາຍຂອງເຮືອທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອີງຕາມຂໍ້ເທັດຈິງແລະປັດໄຈຂອງບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າຂະຫນາດຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ທີ່ CAGR ຂອງ 6.10% ເພື່ອບັນລຸຫຼາຍກວ່າ $ 1,481.5 ຕື້ໃນປີ 2028.

ຕາມບັນດານັກລົງທຶນແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ແມ່ນປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຍ້ອນບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ຂາຍຍ່ອຍທົ່ວໂລກພວມຊອກຫາວິທີຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຫຼ່ງສະໜອງຂອງຕົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ຕະຫຼາດຈີນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງສະໜອງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນມີລະບົບນິເວດການຜະລິດຄົບຖ້ວນຄື: ຜູ້ສະໜອງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ດີ, ແຮງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ປະຢັດນ້ຳມັນ.

ຍຸດທະສາດ synchronized

ຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ (VLA), ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນ 24% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໃນທົ່ວໂລກ. ການເດີນທາງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ການປັບຕົວຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຂະບວນການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ເວົ້າສະເພາະ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກເວົ້າລວມ.

“ການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສີຂຽວແມ່ນຈຳເປັນໃນຂະນະນີ້, ມັນຕິດພັນກັບເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃຫ້ເຫຼືອ 0% (Net Zero) ທີ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນ COP 26,” ທ່ານ ເລ ຢຸຍຮິບ, ປະທານ VLA ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງຕາມຮູບແບບກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ, ທ່ານນາງ ຟ້າມທິບິກເຫວ້, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດປາຊີຟິກຕາເວັນຕົກ (WPG) ຢືນຢັນວ່າ ຄ່າຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ.

ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ກວມກວ່າ 50%, ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ນອກຈາກປະຢັດນ້ຳມັນແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ຍັງຕ້ອງການຍຸດທະສາດພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວທີ່ສອດຄ່ອງ.

ໂດຍສະເພາະ, ການ synchronization ລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດແລະສູນການຂົນສົ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການປັບປຸງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ. ໃນການແກ້ໄຂນີ້, ລະບຽບການ ຂອງລັດຖະບານ ແມ່ນບັນຫາສຳຄັນທີ່ສຸດແລະຈະແຈ້ງ.

ຄັງສິນຄ້າແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດຮູບແບບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ອັນນີ້ຍັງຖືວ່າເປັນບັນຫາທີ່ຫ່າງໄກ, ເພາະວ່າ 90% ຂອງວິສາຫະກິດໃນອຸດສາຫະກຳແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດກາງ, ນ້ອຍ ແລະ ຈຸລະພາກ ແລະ ການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານນາງ Hue ກ່າວວ່າ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເພາະວ່າຖ້າຫາກບໍ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ຈະປ່ຽນເປັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແພງກວ່າ, ບັນດາວິສາຫະກິດສາມາດນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ. ກຸ່ມປະເທດປາຊີຟິກຕາເວັນຕົກພວມນຳໃຊ້ຮູບແບບກຸ່ມອຸດສາຫະກຳໃນຂະໜາດນ້ອຍ, ຮູບແບບສວນອຸດສາຫະກຳຈະຖືກຄິດໄລ່ໃຫ້ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html