'ນິຕິກໍາ' ເພື່ອປົກປ້ອງເດັກນ້ອຍໃນການຈະລາຈອນ

ປະຈຸ​ບັນ, ຫວຽດນາມ ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ລະບຽບ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ອຸປະກອນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ເດັກ​ໃນ​ລົດ. ນີ້ແມ່ນ "ຊ່ອງຫວ່າງ" ທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕື່ມໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ເພື່ອປົກປ້ອງເດັກນ້ອຍທີ່ດີກວ່າ.

ການໃຫ້ເດັກນ້ອຍນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າຂອງລົດ ແລະຫຼິ້ນອ້ອມແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. (ທີ່ມາ: vov.vn)

"ຊ່ອງຫວ່າງ" ໃນກົດລະບຽບກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກ

ສະຖິຕິ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ຢູ່​ຫວຽດນາມ, ​ໃນ 10 ປີຜ່ານມາ, ອັດຕາ​ການ​ເສຍ​ຊີວິດ​ຍ້ອນ​ອຸປະຕິ​ເຫດ​ຈະລາຈອນ​ຂອງ​ເດັກນ້ອຍ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ, ​ແຕ່​ຍັງ​ສູງ​ຫຼາຍ. ໃນແຕ່ລະປີ, ເດັກນ້ອຍປະມານ 2,000 ຄົນເສຍຊີວິດຈາກອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ໃນນັ້ນ, ປະມານ 600 - 700 ກໍລະນີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໃຫຍ່ (ສະຖິຕິລາຍງານໂດຍຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດໃນປີ 2019, 2020, 2021).

ບັນຫາໜຶ່ງທີ່ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຊີ້ອອກ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ມີລະບຽບການກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພສຳລັບເດັກນ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນລົດ, ໃນຂະນະທີ່ປະມານ 23% ຂອງພາຫະນະຢູ່ຖະໜົນໃຫ້ເດັກນ້ອຍນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງໜ້າຄົນດຽວ ແລະ 19.2% ຂອງພາຫະນະມີເດັກນ້ອຍນັ່ງແຖວໜ້າກັບຜູ້ໃຫຍ່, ເຖິງວ່ານີ້ເປັນທ່າທີ່ອັນຕະລາຍຫຼາຍສຳລັບເດັກນ້ອຍ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍຄັ້ງທີ່ເກີດຈາກເດັກນ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນລົດໂດຍບໍ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ ຫຼື ບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເດັກນ້ອຍ. ວັນ​ທີ 24 ກຸມພາ 2021, ຢູ່ ​ເມືອງ​ລະ​ດົງ , ລົດ​ໃຫຍ່ 7 ບ່ອນນັ່ງ​ໄດ້​ເສຍ​ຊີວິດ​ໄປ​ຕຳ​ກັບ​ລາງ​ລົດ​ໄຟ​ຊີມັງ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ລົງ​ຄ້ອຍ. ອຸບັດຕິເຫດຄັ້ງນີ້ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບ 4 ຄົນໃນຄອບຄົວ ຢູ່ໃນລົດ ແລະ ໄດ້ນຳສົ່ງໂຮງໝໍ ລຳດົງ 2 ເພື່ອປິ່ນປົວສຸກເສີນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງ, LTH (ອາຍຸ 7 ປີ) ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງທາງໄປຫາຫ້ອງສຸກເສີນ.

ວັນທີ 14 ກໍລະກົດ 2023, ລົດ 4 ບ່ອນນັ່ງ ທີ່ເດີນທາງຈາກເມືອງ ນາມດິງ ຫາ ເມືອງ ຮືບຮຸງ, ຮອດຈຸດຕັດແຍກຕາແສງ ດ່າອານ ແລະ ຕາແສງ ຮັອບຮຸ່ງ (ເມືອງ ວູບາ), ໄດ້ຕຳກັບລົດບັນທຸກ. ໃນເວລານັ້ນ ມີຄົນຢູ່ໃນລົດ 4 ຄົນ (ຍິງ 2 ຄົນ ແລະ ເດັກນ້ອຍ 2 ຄົນ). ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ຢ່າງ​ແຮງ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ເປັນ​ເພດ​ຍິງ​ແລະ​ເດັກ​ນ້ອຍ 1 ຄົນ.

ນີ້ແມ່ນສອງກໍລະນີປົກກະຕິທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສ່ຽງທີ່ນໍາໄປສູ່ການບາດເຈັບຕໍ່ເດັກນ້ອຍໃນລົດແມ່ນນັບມື້ນັບສັບສົນ.

ທ່ານ​ດຣ ເຈີ່ນ​ຮຸຍ​ມິນ, ຫົວໜ້າ​ຫ້ອງການ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຈະລາຈອນ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ສຳລັບ​ຜູ້​ໃຫຍ່, ​ເວລາ​ເດີນທາງ​ໃນ​ລົດ, ສາຍ​ຮັດ​ເຂັມຂັດ​ນິລະ​ໄພ​ແມ່ນ​ອຸປະກອນ​ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທີ່​ສຳຄັນ​ທີ່​ສຸດ ​ແລະ ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ສຳຄັນ​ທີ່​ສຸດ. ສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, ໂດຍຜ່ານການສຶກສາແລະການທົດລອງ ວິທະຍາສາດ ຈໍານວນຫຼາຍ, ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຜົນສໍາລັບເດັກນ້ອຍ.

ຜົນການວິໄຈຂອງສູນຄົ້ນຄວ້ານະໂຍບາຍ ແລະ ປ້ອງກັນການບາດເຈັບ (ມະຫາວິທະຍາໄລສາທາລະນະສຸກ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີພາຫະນະພຽງແຕ່ 1,3% ນຳໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກ, ໃນນັ້ນ, ອັດຕາຢູ່ຮ່າໂນ້ຍແມ່ນ 2,6%, ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ 1,1% ແລະ ຢູ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ແມ່ນ 0%. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກແມ່ນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຂົາເມື່ອນໍາໃຊ້ພວກມັນຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ກົດລະບຽບສະເພາະກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກໃນລົດ

ຕາມ​ບັນດາ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຈະລາຈອນ​ແລ້ວ, ດ້ວຍ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຄອບຄົວ​ມີ​ເດັກນ້ອຍ, ລະບຽບ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ອຸປະກອນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໃນ​ລົດ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ ​ແມ່ນ​ຈຳ​ເປັນ​ທີ່​ສຸດ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໃຫ້​ແກ່​ເດັກນ້ອຍ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມປອດໄພເດັກຢູ່ໃນທ່ານັ່ງຫຼືນອນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ, ອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນຫຼືລົດຊ້າຢ່າງກະທັນຫັນ, ໂດຍຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຂອງເດັກ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍປະກອບມີຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ຕຽງນອນ, ບ່ອນນັ່ງພິເສດ ແລະເບາະເບາະເສີມເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມສູງ ແລະນໍ້າໜັກຂອງເດັກ ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງປອດໄພໃນລົດຜ່ານສາຍຮັດຄວາມປອດໄພ.

ອີງຕາມອົງການອະນາໄມໂລກ (WHO), ເມື່ອເດີນທາງໂດຍລົດ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດສໍາລັບເດັກນ້ອຍ. ຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບແມ່ນຫຼຸດລົງສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ທັງທີ່ມີແລະບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ. ຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບແມ່ນຫຼຸດລົງສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ທັງທີ່ມີແລະບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ: ສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງເດັກນ້ອຍທີ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຫຼຸດລົງ 26% ເມື່ອທຽບກັບເດັກນ້ອຍທີ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ. ສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສ່ຽງນີ້ຈະຫຼຸດລົງ 14%.

​ໃນ​ຮ່າງ​ເອກະສານ​ກົດໝາຍ​ສະບັບ​ໃໝ່​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ເຖິງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຈະລາຈອນ, ອຸປະກອນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ສຳລັບ​ເດັກ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ສູງ​ຂຶ້ນ. ທ່ານ​ດຣ ເຈີ່ນ​ຮ່ວາ​ມິນ, ຫົວໜ້າ​ຫ້ອງ​ວ່າການ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຈະລາຈອນ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໃຫ້​ຄຳ​ເຫັນ​ວ່າ, ນີ້​ແມ່ນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ໃນ​ການ​ມານະ​ພະຍາຍາມ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ເດັກ​ໃຫ້​ດີ​ຂຶ້ນ​ເມື່ອ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ຈະລາຈອນ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນທົ່ວໂລກຂອງອົງການອະນາໄມໂລກ (2018), ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເກືອບ 100 ປະເທດໄດ້ອອກກົດລະບຽບທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນລົດສ່ວນຕົວ. ຢູ່​ພາກ​ພື້ນ​ອາ​ຊຽນ, ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ລະ​ບຽບ​ການ​ນີ້. ສິງກະໂປ (ຮັບຮອງເອົາໃນປີ 2011), ຕ່ໍາກວ່າ 135 ຊຕມ; ມາເລເຊຍ (ຮັບຮອງເອົາໃນປີ 2020), ຕ່ຳກວ່າ 136 ຊມ ແລະ ອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 12 ປີ; ຟີລິບປິນ (ຮັບຮອງເອົາໃນປີ 2019), ອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 12 ປີ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ 150 ຊມ; ກຳປູເຈຍ (2017) ອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 4 ປີ.

ປະຈຸ​ບັນ, ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ເປັນ​ລະບຽບ​ຮຽບຮ້ອຍ ​ແລະ ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຈະລາຈອນ​ທາງ​ຖະໜົນ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ອຸປະກອນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ສຳລັບ​ເດັກ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານແນະນໍາວ່າມັນຄວນຈະຖືກກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າເດັກນ້ອຍບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນັ່ງແຖວຫນ້າ (ຍົກເວັ້ນຍານພາຫະນະທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫນຶ່ງແຖວ) ແລະ "ເດັກນ້ອຍຕ່ໍາກວ່າ 135 ຊມແລະອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 10 ປີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໃນລົດສ່ວນຕົວທີ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກ".

ການສະເຫນີການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງໃນທາງບວກຫຼາຍຈາກຊຸມຊົນ, ເຄືອຂ່າຍສັງຄົມແລະສື່ມວນຊົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ນໍາໃຊ້ມັນອັດຕະໂນມັດ. ໃນ​ການ​ລົງ​ຄະ​ແນນ​ສຽງ​ຂອງ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ, ອັດ​ຕາ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ສະ​ເຫນີ​ແມ່ນ​ສູງ​ເຖິງ 85%.

ຕາມການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນ, ມີອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນເກີດຂຶ້ນກັບເດັກນ້ອຍປະມານ 1,800 – 2,000 ຄົນ/ປີ, ໃນນັ້ນມີເດັກນ້ອຍປະມານ 600 – 700 ຄັນ. ຖ້າ​ຫາກ​ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ອຸປະກອນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ເດັກ​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ, ອາດ​ຈະ​ຫຼຸດ​ຈຳນວນ​ກໍລະນີ​ເດັກນ້ອຍ​ຖືກ​ບາດ​ເຈັບ​ໜັກ ຫຼື ເດັກນ້ອຍ​ເສຍ​ຊີວິດ​ຍ້ອນ​ລົດ​ຍົນ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ 400-500 ຄົນ/ປີ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ກົດລະບຽບນີ້ຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ກັບລົດສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນເພາະວ່າຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເທິງທາງດ່ວນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ເດັກນ້ອຍແມ່ນສູງແລະພໍ່ແມ່ແລະຜູ້ປົກຄອງສະເຫມີຮູ້ລ່ວງຫນ້າຄວາມຕ້ອງການນີ້. ມີການຊຸກຍູ້ (ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນ) ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສາທາລະນະເນື່ອງຈາກວ່າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ດໍາເນີນການໃນເຂດຕົວເມືອງ, ມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງກວ່າ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສຸ່ມໃນການຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍອະນຸບານແລະປະຖົມຕ້ອງມີສາຍຮັດນິລະໄພພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຫມາະສົມກັບອາຍຸຂອງນັກຮຽນ. ລະບຽບ​ການ​ນີ້​ຈະ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ມີ​ຜົນ​ດີ​ຕໍ່​ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ເດັກນ້ອຍ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ຈຳນວນ​ລົດ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/luat-hoa-de-bao-ve-tre-em-khi-tham-gia-giao-thong-270955.html