ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກໃນລົດ. ນີ້ແມ່ນ "ຊ່ອງຫວ່າງ" ທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕື່ມໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ເພື່ອປົກປ້ອງເດັກນ້ອຍທີ່ດີກວ່າ.
 |
| ການໃຫ້ເດັກນ້ອຍນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າຂອງລົດ ແລະຫຼິ້ນອ້ອມແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. (ທີ່ມາ: vov.vn) |
"ຊ່ອງຫວ່າງ" ໃນກົດລະບຽບກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກ
ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຢູ່ຫວຽດນາມ, ໃນ 10 ປີຜ່ານມາ, ອັດຕາການເສຍຊີວິດຍ້ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຂອງເດັກນ້ອຍໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຍັງສູງຫຼາຍ. ໃນແຕ່ລະປີ, ເດັກນ້ອຍປະມານ 2,000 ຄົນເສຍຊີວິດຈາກອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ໃນນັ້ນ, ປະມານ 600 - 700 ກໍລະນີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໃຫຍ່ (ສະຖິຕິລາຍງານໂດຍຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດໃນປີ 2019, 2020, 2021).
ບັນຫາໜຶ່ງທີ່ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຊີ້ອອກ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ມີລະບຽບການກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພສຳລັບເດັກນ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນລົດ, ໃນຂະນະທີ່ປະມານ 23% ຂອງພາຫະນະຢູ່ຖະໜົນໃຫ້ເດັກນ້ອຍນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງໜ້າຄົນດຽວ ແລະ 19.2% ຂອງພາຫະນະມີເດັກນ້ອຍນັ່ງແຖວໜ້າກັບຜູ້ໃຫຍ່, ເຖິງວ່ານີ້ເປັນທ່າທີ່ອັນຕະລາຍຫຼາຍສຳລັບເດັກນ້ອຍ.
ຄວາມຈິງແລ້ວ, ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍຄັ້ງທີ່ເກີດຈາກເດັກນ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນລົດໂດຍບໍ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ ຫຼື ບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເດັກນ້ອຍ. ວັນທີ 24 ກຸມພາ 2021, ຢູ່ ເມືອງລະດົງ , ລົດໃຫຍ່ 7 ບ່ອນນັ່ງໄດ້ເສຍຊີວິດໄປຕຳກັບລາງລົດໄຟຊີມັງໃນຂະນະທີ່ລົງຄ້ອຍ. ອຸບັດຕິເຫດຄັ້ງນີ້ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບ 4 ຄົນໃນຄອບຄົວ ຢູ່ໃນລົດ ແລະ ໄດ້ນຳສົ່ງໂຮງໝໍ ລຳດົງ 2 ເພື່ອປິ່ນປົວສຸກເສີນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງ, LTH (ອາຍຸ 7 ປີ) ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງທາງໄປຫາຫ້ອງສຸກເສີນ.
ວັນທີ 14 ກໍລະກົດ 2023, ລົດ 4 ບ່ອນນັ່ງ ທີ່ເດີນທາງຈາກເມືອງ ນາມດິງ ຫາ ເມືອງ ຮືບຮຸງ, ຮອດຈຸດຕັດແຍກຕາແສງ ດ່າອານ ແລະ ຕາແສງ ຮັອບຮຸ່ງ (ເມືອງ ວູບາ), ໄດ້ຕຳກັບລົດບັນທຸກ. ໃນເວລານັ້ນ ມີຄົນຢູ່ໃນລົດ 4 ຄົນ (ຍິງ 2 ຄົນ ແລະ ເດັກນ້ອຍ 2 ຄົນ). ການປະທະກັນຢ່າງແຮງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນເພດຍິງແລະເດັກນ້ອຍ 1 ຄົນ.
ນີ້ແມ່ນສອງກໍລະນີປົກກະຕິທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສ່ຽງທີ່ນໍາໄປສູ່ການບາດເຈັບຕໍ່ເດັກນ້ອຍໃນລົດແມ່ນນັບມື້ນັບສັບສົນ.
ທ່ານດຣ ເຈີ່ນຮຸຍມິນ, ຫົວໜ້າຫ້ອງການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່, ເວລາເດີນທາງໃນລົດ, ສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພແມ່ນອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ. ສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, ໂດຍຜ່ານການສຶກສາແລະການທົດລອງ ວິທະຍາສາດ ຈໍານວນຫຼາຍ, ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຜົນສໍາລັບເດັກນ້ອຍ.
ຜົນການວິໄຈຂອງສູນຄົ້ນຄວ້ານະໂຍບາຍ ແລະ ປ້ອງກັນການບາດເຈັບ (ມະຫາວິທະຍາໄລສາທາລະນະສຸກ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີພາຫະນະພຽງແຕ່ 1,3% ນຳໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກ, ໃນນັ້ນ, ອັດຕາຢູ່ຮ່າໂນ້ຍແມ່ນ 2,6%, ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ 1,1% ແລະ ຢູ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ແມ່ນ 0%. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກແມ່ນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຂົາເມື່ອນໍາໃຊ້ພວກມັນຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
ກົດລະບຽບສະເພາະກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກໃນລົດ
ຕາມບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແລ້ວ, ດ້ວຍທ່າອ່ຽງການນຳໃຊ້ລົດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄອບຄົວມີເດັກນ້ອຍ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃນລົດຢູ່ຫວຽດນາມ ແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ເດັກນ້ອຍ.
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມປອດໄພເດັກຢູ່ໃນທ່ານັ່ງຫຼືນອນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ, ອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນຫຼືລົດຊ້າຢ່າງກະທັນຫັນ, ໂດຍຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຂອງເດັກ.
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍປະກອບມີຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ຕຽງນອນ, ບ່ອນນັ່ງພິເສດ ແລະເບາະເບາະເສີມເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມສູງ ແລະນໍ້າໜັກຂອງເດັກ ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງປອດໄພໃນລົດຜ່ານສາຍຮັດຄວາມປອດໄພ.
ອີງຕາມອົງການອະນາໄມໂລກ (WHO), ເມື່ອເດີນທາງໂດຍລົດ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດສໍາລັບເດັກນ້ອຍ. ຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບແມ່ນຫຼຸດລົງສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ທັງທີ່ມີແລະບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ. ຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບແມ່ນຫຼຸດລົງສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ທັງທີ່ມີແລະບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ: ສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງເດັກນ້ອຍທີ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຫຼຸດລົງ 26% ເມື່ອທຽບກັບເດັກນ້ອຍທີ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ. ສໍາລັບເດັກນ້ອຍທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສ່ຽງນີ້ຈະຫຼຸດລົງ 14%.
ໃນຮ່າງເອກະສານກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພສຳລັບເດັກໄດ້ຮັບການຍົກສູງຂຶ້ນ. ທ່ານດຣ ເຈີ່ນຮ່ວາມິນ, ຫົວໜ້າຫ້ອງວ່າການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງໃນການມານະພະຍາຍາມປົກປັກຮັກສາເດັກໃຫ້ດີຂຶ້ນເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນທົ່ວໂລກຂອງອົງການອະນາໄມໂລກ (2018), ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເກືອບ 100 ປະເທດໄດ້ອອກກົດລະບຽບທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນລົດສ່ວນຕົວ. ຢູ່ພາກພື້ນອາຊຽນ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ນຳໃຊ້ລະບຽບການນີ້. ສິງກະໂປ (ຮັບຮອງເອົາໃນປີ 2011), ຕ່ໍາກວ່າ 135 ຊຕມ; ມາເລເຊຍ (ຮັບຮອງເອົາໃນປີ 2020), ຕ່ຳກວ່າ 136 ຊມ ແລະ ອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 12 ປີ; ຟີລິບປິນ (ຮັບຮອງເອົາໃນປີ 2019), ອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 12 ປີ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ 150 ຊມ; ກຳປູເຈຍ (2017) ອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 4 ປີ.
ປະຈຸບັນ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງຖະໜົນໄດ້ສະເໜີບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພສຳລັບເດັກ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານແນະນໍາວ່າມັນຄວນຈະຖືກກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າເດັກນ້ອຍບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນັ່ງແຖວຫນ້າ (ຍົກເວັ້ນຍານພາຫະນະທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫນຶ່ງແຖວ) ແລະ "ເດັກນ້ອຍຕ່ໍາກວ່າ 135 ຊມແລະອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 10 ປີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໃນລົດສ່ວນຕົວທີ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກ".
ການສະເຫນີການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງໃນທາງບວກຫຼາຍຈາກຊຸມຊົນ, ເຄືອຂ່າຍສັງຄົມແລະສື່ມວນຊົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ນໍາໃຊ້ມັນອັດຕະໂນມັດ. ໃນການລົງຄະແນນສຽງຂອງປະຊາຊົນໃນທົ່ວປະເທດ, ອັດຕາສະຫນັບສະຫນູນການສະເຫນີແມ່ນສູງເຖິງ 85%.
ຕາມການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນ, ມີອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນເກີດຂຶ້ນກັບເດັກນ້ອຍປະມານ 1,800 – 2,000 ຄົນ/ປີ, ໃນນັ້ນມີເດັກນ້ອຍປະມານ 600 – 700 ຄັນ. ຖ້າຫາກບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງເດັກຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ອາດຈະຫຼຸດຈຳນວນກໍລະນີເດັກນ້ອຍຖືກບາດເຈັບໜັກ ຫຼື ເດັກນ້ອຍເສຍຊີວິດຍ້ອນລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມ 400-500 ຄົນ/ປີ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ກົດລະບຽບນີ້ຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ກັບລົດສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນເພາະວ່າຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເທິງທາງດ່ວນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ເດັກນ້ອຍແມ່ນສູງແລະພໍ່ແມ່ແລະຜູ້ປົກຄອງສະເຫມີຮູ້ລ່ວງຫນ້າຄວາມຕ້ອງການນີ້. ມີການຊຸກຍູ້ (ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນ) ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສາທາລະນະເນື່ອງຈາກວ່າການຂົນສົ່ງສາທາລະນະມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ດໍາເນີນການໃນເຂດຕົວເມືອງ, ມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງກວ່າ, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສຸ່ມໃນການຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍອະນຸບານແລະປະຖົມຕ້ອງມີສາຍຮັດນິລະໄພພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຫມາະສົມກັບອາຍຸຂອງນັກຮຽນ. ລະບຽບການນີ້ຈະນັບມື້ນັບມີຜົນດີຕໍ່ການປົກປ້ອງເດັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນລົດຢູ່ຫວຽດນາມເພີ່ມຂຶ້ນ.
ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/luat-hoa-de-bao-ve-tre-em-khi-tham-gia-giao-thong-270955.html
(0)