ຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການບໍລິຫານ, ການແບ່ງປັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຄວາມງ່າຍດາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນລະບຽບການບໍລິຫານ ແລະ ເງື່ອນໄຂດຳເນີນທຸລະກິດ, ໂຄງການປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ ໄດ້ລົບລ້າງລະບຽບການບໍລິຫານ 20% ແລະ ເງື່ອນໄຂດຳເນີນທຸລະກິດ 33% ເມື່ອທຽບໃສ່ກົດໝາຍປະຈຸບັນ.

ເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານສະຖາບັນ, ສ້າງທ່າແຮງໃໝ່

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 10/3, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ). ໂດຍໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຈາກລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ສະເໜີບົດສະເໜີໂຄງການ.

Luật Đường sắt (sửa đổi): Lược bỏ tối đa thủ tục hành chính, phân quyền mạnh mẽ- Ảnh 1. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) (ຮູບພາບ: ສື່ ມວນຊົນແຫ່ງຊາດ ).

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Danh Huy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອສືບຕໍ່ສ້າງຕັ້ງບັນດານະໂຍບາຍ, ທິດທາງຂອງພັກ, ລັດ ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ; ແກ້ໄຂຄວາມຂາດຕົກບົກຜ່ອງຂອງສະຖາບັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ສ້າງທ່າແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ສົ່ງເສີມຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນດ້ານການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສ້າງໃນ 5 ທິດຊີ້ນຳ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຸມໃສ່ຊຸກຍູ້ການແບ່ງແຍກ ແລະ ມອບອຳນາດໃນການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟ; ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສູງສຸດເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ໃນນັ້ນງົບປະມານແຫ່ງລັດມີບົດບາດນຳໜ້າ, ດຶງດູດທຸກພາກສ່ວນ ເສດຖະກິດ ເຂົ້າຮ່ວມທຸລະກິດທາງລົດໄຟ...

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມງ່າຍດາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນລະບຽບການບໍລິຫານ ແລະ ເງື່ອນໄຂດຳເນີນທຸລະກິດ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ຍົກອອກລະບຽບການບໍລິຫານ 20% ແລະ ເງື່ອນໄຂດຳເນີນທຸລະກິດ 33% ເມື່ອທຽບໃສ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟໃນປະຈຸບັນ.

“ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017, ມີ 20 ລະບຽບການບໍລິຫານ, ຮ່າງກົດໝາຍປະຈຸບັນໄດ້ຕັດ 4 ລະບຽບການບໍລິຫານ, ປັບປຸງບັນດາວິຊາປະຕິບັດລະບຽບການບໍລິຫານ 10 ສະບັບ ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກກວ່າ ແລະ ສືບທອດພຽງແຕ່ 6 ລະບຽບການບໍລິຫານເທົ່ານັ້ນ.

ຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາລະມັດລະວັງໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງໃນບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນກະທົບຂະບວນການບໍລິຫານ,”, ຮອງລັດຖະມົນຕີ Huy ໃຫ້ຮູ້.

ຊຸກຍູ້ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບອຳນາດ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ສະເໜີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນລົງທຶນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ; ແລະ ໄດ້ດັດປັບອຳນາດການປົກຄອງຈຳນວນໜຶ່ງຈາກລັດຖະບານ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມາເປັນລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອປະຕິບັດ.

ສະເພາະການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ປະຕິບັດ 10 ລະບຽບການບໍລິຫານກ່ຽວກັບ: ອະນຸມັດນະໂຍບາຍກໍ່ສ້າງຂັ້ນໄດ; ມອບ ແລະ ຂະຫຍາຍໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທາງລົດໄຟພິເສດ; ມອບໃບຢັ້ງຢືນການຂຶ້ນທະບຽນພາຫະນະທາງລົດໄຟ; ແລະໃຫ້ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟພິເສດແລະທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ.

ແບ່ງເນື້ອໃນຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຖິງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອປະຕິບັດການອະນຸມັດເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດສະຖານີ.

ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງກຳນົດລາຍລະອຽດໄລຍະການນຳໃຊ້ພາຫະນະທາງລົດໄຟແທນທີ່ຈະມອບໃຫ້ລັດຖະບານກຳນົດເນື້ອໃນລະອຽດຄືໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017.

ການຈັດແບ່ງ 3 ລະບົບທາງລົດໄຟຢູ່ຫວຽດນາມ

ຮ່າງກົດໝາຍຍັງໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມ 5 ເນື້ອໃນກ່ຽວກັບ: ການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ; ການຄຸ້ມຄອງແລະການຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ; ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ; ເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ; ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟແລະຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

ພິເສດແມ່ນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ຮ່າງກົດໝາຍປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການຈັດປະເພດລະບົບທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນມີທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ (ລວມທັງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟທຳມະດາທີ່ຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ) ແລະ ທາງລົດໄຟສະເພາະ.

ລະບຽບການນີ້ເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນຄື: ບິ່ງເຢືອງ, ໄຕນິງ, ແທງຮ໋ວາ... ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທຳມະດາ (ບໍ່ແມ່ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ).

Luật Đường sắt (sửa đổi): Lược bỏ tối đa thủ tục hành chính, phân quyền mạnh mẽ- Ảnh 2. — ທັດສະນະຂອງກອງປະຊຸມ (ພາບ: ສື່ມວນຊົນ ສະພາແຫ່ງຊາດ).

ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງຄຸ້ມຄອງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ລັດລົງທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟເພື່ອລົບລ້າງບັນດາສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເຄີຍມີມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ໃນການມອບຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໃຫ້ບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ໂອນສິດນຳໃຊ້ຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ລັດລົງທຶນເພື່ອດຶງດູດ ແລະ ຫັນບັນດາປະເພດວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟ ເຊັ່ນ: “ການນຳພາກລັດ-ບໍລິຫານເອກະຊົນ”, “ການລົງທຶນຂອງລັດ-ຄຸ້ມຄອງເອກະຊົນ”, “ການລົງທຶນເອກະຊົນ-ນຳໃຊ້ສາທາລະນະ”...

ສະເໜີເພີ່ມເຕີມບັນດາຫຼັກການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ບົດລາຍງານກວດກາ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ Le Quang Huy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດ 5 ກຸ່ມນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາ.

ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ບົດສະຫຼຸບຕີລາຄາການຈັດແບ່ງປະເພດທາງລົດໄຟ ແລະ ລະດັບເຕັກນິກ, ຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງເຖິງບົດບາດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງລົດໄຟແຕ່ລະປະເພດ, ພິເສດແມ່ນທາງລົດໄຟສະເພາະ.

Luật Đường sắt (sửa đổi): Lược bỏ tối đa thủ tục hành chính, phân quyền mạnh mẽ- Ảnh 3. — ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ Le Quang Huy ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານກວດກາ (ຮູບພາບ: ສື່ມວນຊົນສະພາແຫ່ງຊາດ).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງຊີ້ແຈງວ່າ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້ໃນລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດອາດຈະຂາດການເຊື່ອມໂຍງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ.

ຄະນະກຳມະການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສຶກສາ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາຫຼັກການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ພາຫະນະທາງລົດໄຟ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳພາຍໃນປະເທດ, ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ; ນະວັດຕະກໍາ ແລະ ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດ ແລະ ການດໍາເນີນງານ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ; ຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບແລະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ, ການປະກອບ, ການບໍາລຸງຮັກສາການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ; synchronizing ແຜນການຝຶກອົບຮົມ, ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດເຂົ້າຮ່ວມການຄົ້ນຄວ້າແລະກິດຈະກໍາໃນຂະແຫນງການທາງລົດໄຟ, ກ້າວໄປສູ່ການເປັນເອກະລາດເຕັກໂນໂລຊີ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/luat-duong-sat-sua-doi-luoc-bo-toi-da-thu-tuc-hanh-chinh-phan-quyen-manh-me-192250310105227512.htm