ເຮືອບິນຊ່ວຍ NASA ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການບິນ hypersonic

ຍົນຮົບ YF-12 ເປັນເຄື່ອງມືໃນການຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນ NASA ເອົາຊະນະບັນຫາການຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນເວລາທີ່ບິນດ້ວຍຄວາມໄວ supersonic.

ຍົນຮົບ YF-12 ສາມາດບິນໄດ້ໄວກວ່າຄວາມໄວຂອງສຽງສາມເທົ່າ. ພາບ: ວິກິພີເດຍ — ຍົນຮົບ YF-12 ສາມາດບິນໄດ້ໄວກວ່າຄວາມໄວຂອງສຽງສາມເທົ່າ. ພາບ: *ວິກິພີເດຍ*

ສູນຄົ້ນຄວ້າ Lewis ຂອງອົງການ NASA ໃນເມືອງ Cleveland ໄດ້ນຳໃຊ້ຍົນສູ້ຮົບ YF-12 ເພື່ອພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີການບິນ supersonic, ອີງຕາມ ວິສະວະກຳທີ່ໜ້າສົນໃຈ . ສູນດັ່ງກ່າວ, ເປັນຜູ້ນໍາໃນການຄົ້ນຄວ້າການຂັບເຄື່ອນການບິນນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1940, ໄດ້ພະຍາຍາມປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການບິນ supersonic ທີ່ຍາວກວ່າ, ໄວກວ່າ.

Bell X-1 ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລູກຈະຫຼວດໄດ້ສ້າງປະຫວັດສາດໃນເດືອນຕຸລາ 1947 ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນເຮືອບິນທໍາອິດທີ່ບິນໄວກວ່າຄວາມໄວຂອງສຽງ, ເປີດປະຕູສູ່ການບິນ supersonic. ເຮືອບິນ ທະຫານ ຫຼາຍລຳໄດ້ຕິດຕາມຍົນ Bell X-1, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜມາໃກ້ກັບ Blackbird ຂອງ Lockheed Martin. ເຮືອບິນລັກລອບທີ່ສວຍງາມລວມທັງເຮືອບິນ A-12, YF-12 interceptor, ແລະເຮືອບິນສອດແນມ SR-71 ເປັນເຮືອບິນລຳທຳອິດທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວພິເສດເປັນເວລາດົນນານ. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດບິນໃນສາມເທົ່າຂອງຄວາມໄວຂອງສຽງຢູ່ໃນລະດັບສູງກວ່າ 80,000 ຕີນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີໄປສູ່ເຮືອບິນຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕ້ອງການຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມເພື່ອເປີດເຜີຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ propulsion ໃນລະຫວ່າງການບິນ supersonic.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄົ້ນພົບໃນການອອກແບບແລະການທົດສອບຂອງ Blackbird, ແລະເພື່ອກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນທີ່ເອີ້ນວ່າ inlet ການບີບອັດ supersonic, ທະຫານໄດ້ກູ້ຢືມເງິນ YF-12 ສອງລໍາທີ່ໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນປີ 1969 ໃຫ້ກັບສູນຄົ້ນຄວ້າການບິນ Dryden ຂອງອົງການ NASA (ປະຈຸບັນ Armstrong). ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ NASA-USAF ຮ່ວມກັນເພື່ອປຽບທຽບຂໍ້ມູນການບິນ YF-12 ກັບຂໍ້ມູນອຸໂມງລົມຢູ່ທີ່ສູນຄົ້ນຄວ້າ Ames, Langley ແລະ Lewis ຂອງອົງການ NASA.

ທີມງານ Lewis ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າການຮັບເອົາ supersonic ໃນອຸໂມງລົມຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 1950 ແລະທົດສອບຫົວຫົວ supersonic ໃນ Delta Dart interceptors. ໃນໂຄງການໃຫມ່, Lewis ຮັບຜິດຊອບໃນການທົດສອບການຮັບ YF-12 ເຕັມຂະຫນາດໃນອຸໂມງພະລັງງານລົມ supersonic 10 x 10 ແລະການວິເຄາະເຄື່ອງຈັກ 144,567 Newton thrust Pratt & Whitney J58 ທີ່ຫ້ອງທົດລອງ Propulsion Systems (PSL).

inlet compression ປະສົມອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການດໍາເນີນການເປັນ turbofan ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະ ramjet ໃນຄວາມໄວສູງ. ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມວຸ້ນວາຍ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບທີ່ເອີ້ນວ່າ "unstarts." Unstarts ແມ່ນການປ່ຽນແປງກະທັນຫັນຂອງກະແສລົມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດຫຼືເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງບິນສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າ Lewis ໄດ້ທົດສອບ inlet ຈາກ SR-71 crashed ໃນ tunnel ລົມ 10 x 10 ໃນເດືອນພະຈິກ 1971. ໃນປີຕໍ່ມາ, ພວກເຂົາເຈົ້າເກັບກໍາຂໍ້ມູນ aerodynamic ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆໃນອຸໂມງລົມ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ທົດສອບລະບົບການຄວບຄຸມ inlet ໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນ Lewis Bobby Sanders ແລະ Glenn Mitchell, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາໃຊ້ວາວກົນຈັກຫຼາຍອັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລະບົບໄດ້ຖືກທົດສອບໃນຮາດແວເຕັມຂະຫນາດ. ທີມງານຍັງໄດ້ທົດສອບການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງ airframe, inlets, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິແລະ turbulent.

ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງປີ 1973, ເຄື່ອງຈັກ J-58 ເຕັມຮູບແບບໄດ້ກາຍເປັນຮາດແວທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບຢູ່ໃນຫ້ອງຄວາມກົດດັນ PSL ທີສອງຢູ່ Lewis. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ເກັບກໍາຂໍ້ມູນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິແລະການປ່ຽນແປງໃນປີຕໍ່ໄປ. ການທົດສອບ PSL ຍັງໄດ້ວັດແທກສະຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປະເມີນການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະດັບສູງຂອງການບິນ supersonic.

ໂຄງການ YF-12 ຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວແບບຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອອກແບບ inlets supersonic ເຕັມຂະຫນາດ. ຂໍ້ມູນຖ້ຽວບິນຖືກໃຊ້ເພື່ອເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບຂອງຕົວແບບຂະໜາດນ້ອຍ ແລະອຸໂມງໃນຂໍ້ມູນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ໂຄງການ Lewis ໄດ້ ນຳ ໄປສູ່ການພັດທະນາລະບົບການຄວບຄຸມດິຈິຕອນທີ່ປັບປຸງການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ supersonic inlets ໃນການໄຫຼລົບກວນ, ລົບລ້າງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ virtual. ຫຼາຍໆແນວຄວາມຄິດຈາກໂຄງການໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບຂອງເຮືອບິນ SR-71 ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980 ແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຮືອບິນໂດຍສານ supersonic ຂອງ NASA ສໍາລັບທົດສະວັດ.

ໂຄງການ YF-12 ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1979 ໃນຂະນະທີ່ອົງການ NASA ໄດ້ປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງຕົນໄປສູ່ບູລິມະສິດການບິນອື່ນໆ. ຮອດເວລານັ້ນ, YF-12s ໄດ້ບິນເກືອບ 300 ຖ້ຽວບິນຄົ້ນຄວ້າ, ສຳເລັດການທົດລອງດິນຕໍ່ປີໃນອຸໂມງລົມຂອງ NASA.

An Khang (ຕາມ ວິສະວະກໍາທີ່ຫນ້າສົນໃຈ )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ