ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວໃຫຍ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ

ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟ ໄດ້ຮັບການສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມ ແລະ ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ແນໃສ່ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ, ພິເສດແມ່ນພາຍຫຼັງສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ ໄດ້ວາງອອກ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ລອງແທ່ງ-ດ່າວຢາ ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 8-10 ເລນ.

ເປີດຕົວຊຸດຂອງໂຄງການ

ມື້ວານນີ້ (19 ສິງຫາ), ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຈີ່ ແຕ່ 4 ເລນ ເປັນ 8 - 10 ເລນ. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະ 4,8 ກິໂລແມັດ ຈາກວົງວຽນ 2 ແຍກ (ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ຫາ ວົງວຽນ 3 ແຍກ ຈະຂະຫຍາຍຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 8 ເລນ; ໄລຍະ 14,7 ກິໂລແມັດ ຈາກເສັ້ນທາງ ວົງວຽນ 3 ຫາ ແຍກ ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ ຈະຂະຫຍາຍຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 10 ເລນ.

ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 14.945 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນເດືອນ 12/2026. ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວລອງແທ່ງຈະສຳເລັດໃນເດືອນ 12/2026 ແລະ ບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະສຳເລັດໃນເດືອນ 3/2027.

ນີ້ແມ່ນການຜັນຂະຫຍາຍຫລ້າສຸດໃນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ດົ່ງນາຍ , ພິເສດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ພ້ອມກັບການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, 2 ທ້ອງຖິ່ນພວມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂົວໃຫຍ່ 3 ແຫ່ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນເຖິງຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງ.

ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh ແມ່ນຖືວ່າຮີບດ່ວນ ເພາະສະໜາມບິນ Long Thanh ຄາດວ່າຈະດຳເນີນຖ້ຽວບິນການຄ້າໃນປີ 2026.

ກ່ຽວກັບຂົວກາຕາໄລ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຄົ້ນຄວ້າແຜນການລົງທຶນຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ໃຫ້ແກ່ໂຄງການທັງໝົດ, ໃນນັ້ນມີຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າມາສອງຝັ່ງ. ພິເສດ, ເສັ້ນທາງແຕ່ກິໂລແມັດ 6+300 ຫາ ທາງດ່ວນ ເບັນລຶ໋ກ-ລອງແທ່ງ ຈະສຶກສາໂຄງການລົງທຶນແຍກຕ່າງຫາກ, ດ້ວຍການສົມທົບທຶນຂອງລັດ ເພື່ອເປັນບ່ອນອີງໃນການປຽບທຽບ ແລະ ຄັດເລືອກແຜນການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ.

ກ່ຽວກັບຂົວ Phu My 2, 2 ຝ່າຍໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງແຕ່ ດົ່ງນາຍ ຫາ ຖະຫນົນ ລຽນກາ. ແນວໃດກໍດີ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຢູ່ຕາແສງ ດົງນາຍ ເພື່ອແນໃສ່ຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ.

ສຳລັບຂົວ 2 ດົ່ງນາຍ 2 ທ້ອງຖີ່ນພວມສົມທົບກັນກວດກາຄືນຂະໜາດ, ທິດທາງເສັ້ນທາງ ແລະ ໂຄງການວາງແຜນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ.

ຖ້າຂົວ 3 ແຫ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຈະເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ດ້ວຍຫຼາຍທິດ, ຫຼຸດຜ່ອນການຮັບມືກັບທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ.

ມີຫຼາຍທຸລະກິດມີຄວາມສົນໃຈ ແລະສະເໜີການລົງທຶນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫາ ກໍ່ໄດ້ອອກເອກະສານສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນຜູ້ລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟ Thu Thiem – Long Thanh. ຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ແຜນການນີ້ຈະຊ່ວຍຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໂດຍໄວ, ຮັບປະກັນຄວາມສາມັກຄີ ແລະ ເປັນເອກະພາບກັນໃນການກໍ່ສ້າງ, ດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຢູ່ອ້ອມຂ້າງໂຄງການຢ່າງສູງສຸດ; ເພີ່ມທະວີຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງທ້ອງຖິ່ນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ພາຍຫຼັງມະຕິເລກທີ 68-NQ/TW ຂອງ ກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນໄດ້ຮັບການຍົກອອກມາ, ມີວິສາຫະກິດເອກະຊົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ມີຄວາມສົນໃຈສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼາຍເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ໃນນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Hai (Thaco) ສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem – Long Thanh; ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ DonaCoop - ກຸ່ມບໍລິສັດ VinaCapital ສະເໜີລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Suoi Tien – Long Thanh ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP, ແບບຟອມສັນຍາ BT.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ ດ໋າຍຢຸງ - ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເລກ 1 ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ສະເໜີເຂົ້າຮ່ວມເປັນຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປ EPC (ອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ, ສະໜອງອຸປະກອນ) ໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທູທຽນ - ລອງແທ່ງ.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ, ເຈີ່ນກວາງຝູ, ຮອງສາດສະດາຈານມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດ, ຕ້ອງພິຈາລະນາແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເຖິງສະໜາມບິນ, ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດໄຟ, ລົດເມດ່ວນ… ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຈະເຄື່ອນທີ່ສະດວກ, ຫັນເປັນພື້ນຖານເສດຖະກິດ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃນພາກພື້ນ. ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແມ່ນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ດຣ ເຈີ່ນກວາງແທ່ງ, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຖືວ່າ, ຂໍ້ສະເໜີຂອງວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟແມ່ນສັນຍານດີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດໂຄງການໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລັດຖະບານ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງຊຸກຍູ້ການປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານ ແລະ ມີກົນໄກດຶງດູດນັກລົງທຶນ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/mo-rong-cao-toc-xay-cau-lon-noi-tphcm---long-thanh-d364120.html