ອັດຕາຄ່າຊົດເຊີຍພຽງແຕ່ປະມານ 4%

ກົມຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກວດກາການປະກັນໄພ ( ກະຊວງການເງິນ ) ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນສະບັບປັບປຸງ ຕາມບົດລາຍງານທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພ ກ່ຽວກັບການປະກັນໄພພາກບັງຄັບສຳລັບລົດຈັກ, ສະກູດເຕີ ແລະ ພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນ 11 ເດືອນຂອງປີ 2024, ລາຍຮັບທັງໝົດແມ່ນ 736,9 ຕື້ດົ່ງ; ຄາດ​ວ່າ​ຄ່າ​ຊົດ​ເຊີຍ​ແມ່ນ 28,5 ຕື້​ດົ່ງ; ອັດຕາຄ່າຊົດເຊີຍພຽງແຕ່ປະມານ 4%.

ຕົວ​ເລກ​ທີ່​ກະຊວງ​ການ​ເງິນ​ໄດ້​ປະກາດ​ໃນ​ເມື່ອ​ກ່ອນ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ: ​ໃນ 6 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ 2024, ລາຍ​ຮັບ​ຈາກ​ຄ່າ​ປະກັນ​ໄພ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ຂອງ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດຈັກ ​ແລະ ລົດ​ຈັກ​ບັນລຸ​ກວ່າ 431,78 ຕື້​ດົ່ງ, ຄ່າ​ຊົດ​ເຊີຍ​ແມ່ນ 41,9 ຕື້​ດົ່ງ, ​ເງິນ​ຊົດ​ເຊີຍ​ແມ່ນ 35,86 ຕື້​ດົ່ງ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂ້າງ​ເທິງ​ນີ້​ບໍ່​ໄດ້​ລວມ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ສັດ​, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​, ລາຍ​ຈ່າຍ​ການ​ຂາຍ ... ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ຫນີ້​ສິນ​ຊົດ​ເຊີຍ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​.

ຕາມກະຊວງການເງິນແລ້ວ, ດ້ວຍຄ່າປະກັນໄພ 55.000 ດົ່ງ ຫຼື 60.000 ດົ່ງ, ຖ້າເກີດອຸບັດເຫດແກ່ບຸກຄົນທີສາມກ່ຽວກັບສຸຂະພາບ ຫຼື ຊີວິດ, ປະກັນໄພຈະຈ່າຍໃຫ້ບຸກຄົນທີສາມສູງສຸດ 150 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ/ ອຸບັດຕິເຫດ; ສຳລັບ​ຊັບ​ສິນ, ການ​ປະກັນ​ໄພ​ຈະ​ຈ່າຍ​ໃຫ້​ສູງ​ສຸດ 50 ລ້ານ​ດົ່ງ/​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ.

ກະຊວງການເງິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ດຳລັດເລກທີ 67/2023/ND-CP ຂອງ ລັດຖະບານ ໄດ້ສືບທອດ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດາລະບຽບການໃໝ່ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຊົດເຊີຍງ່າຍ ແລະ ຮັບປະກັນສິດຂອງຜູ້ຊື້ປະກັນໄພ”.

ກາງເດືອນມັງກອນ 2025, ໜັງສືພິມ VietNamNet ໄດ້ລົງພິມບົດຄວາມ “ປະກັນໄພລົດຈັກເກັບເງິນໄດ້ 431 ຕື້, ຄ່າຊົດເຊີຍເກືອບ 42 ຕື້: ກະຊວງໄດ້ລະບຸເຫດຜົນວ່າຍັງຕ້ອງຊື້”.

ປະກັນໄພລົດຈັກ.jpg
ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ກວດກາ ​ແລະ ກໍລະນີ​ທີ່​ມີ​ການ​ລະ​ເມີດ​ລະບຽບ​ການ​ປະກັນ​ໄພ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ພາກ​ບັງຄັບ​ຂອງ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ພາຫະນະ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມງວດ. ພາບ: ຮວ່າງເຫີບ.

ບົດຂຽນໄດ້ສ່ອງແສງເຖິງສະພາບປະຈຸບັນ, ຫຼາຍຄວາມເຫັນສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນ ແລະ ປັບປຸງລະບຽບການກ່ຽວກັບການຊື້ປະກັນໄພລົດ 2 ລໍ້ ຕາມທິດຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບສະໝັກໃຈ, ບໍ່ບັງຄັບ, ຮັບປະກັນສິດຂອງປະຊາຊົນ. ເພາະໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອເກີດອຸບັດເຫດ, ປະຊາຊົນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານໃນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການປະກັນໄພ, ຖືກຂົ່ມເຫັງຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພ, ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເຄັ່ງຄັດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບເງິນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກະຊວງການເງິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຈະເພີ່ມທະວີການກວດກາ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາການລະເມີດກົດລະບຽບການປະກັນໄພພາກບັງຄັບຂອງເຈົ້າຂອງລົດຍົນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຢູ່​ຫວຽດນາມ, ລົດຈັກ​ຍັງ​ແມ່ນ​ພາຫະນະ​ຕົ້ນຕໍ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ​ເປັນ​ແຫຼ່ງ​ເກີດ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ, ກວມ​ເອົາ 63,48%.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ໃນທົ່ວປະເທດມີພຽງແຕ່ລົດຈັກປະມານ 6,5 ລ້ານຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການປະກັນໄພພາກບັງຄັບສຳລັບເຈົ້າຂອງພາຫະນະ, ກວມເອົາ 9% ຂອງຈຳນວນພາຫະນະທີ່ໝູນວຽນ (ຈຳນວນລົດຈັກທັງໝົດຂອງຫວຽດນາມມີປະມານ 72 ລ້ານຄັນ).

ກະຊວງການເງິນກ່າວວ່າ "ໃນ ໂລກ , ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ນໍາໃຊ້ການປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງແພ່ງບັງຄັບສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກແລະ scooter. ບາງປະເທດກໍ່ໃຊ້ກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ."

ເຫດ​ຜົນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ແມ່ນ​ບໍ່​ຫນ້າ​ເຊື່ອ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ບົດ​ຄວາມ​ຂ້າງ​ເທິງ​ນີ້, ທ່ານ​ຜູ້​ອ່ານ VietNamNet ຫຼາຍ​ຄົນ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ເຫັນ ​ແລະ ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ.

ທ່ານ​ຜູ້​ອ່ານ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄດ້​ແນະນຳ​ວ່າ: ​ເມື່ອ​ປະຊາຊົນ​ຕ້ອງ​ຊື້​ປະກັນ​ໄພ, ຄວນ​ມີ​ກົດໝາຍ​ທີ່​ສອດຄ່ອງ​ກັນ ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນການ​ກໍ່​ກວນ​ຈາກ​ບໍລິສັດ​ປະກັນ​ໄພ ​ແລະ ກຳນົດ​ເວລາ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ. ຫຼື, ຄວນມີສາຍດ່ວນເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນລາຍງານການກໍ່ກວນເມື່ອເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

“ຂ້ອຍເອງກໍ່ປະສົບອຸບັດເຫດ, ທຸກຂັ້ນຕອນແມ່ນໄດ້ບັນລຸໄດ້ ແຕ່ມັນມາໄດ້ 9 ປີແລ້ວ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍ, ສະນັ້ນ ກົດໝາຍຕ້ອງສ້າງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກປະຊາຊົນ ເພື່ອໃຫ້ເປັນທີ່ພໍໃຈ,” ຜູ້ອ່ານຜູ້ນີ້ສົງໄສ.

ທ່ານ​ຜູ້​ອ່ານ ເຈີ່ນ​ແທງ​ແທ່ງ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: “ຫຼາຍ​ປີ​ທີ່​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຊື້​ປະກັນ​ໄພ ​ແລະ ​ໄດ້​ຖືກ​ຜູ້​ອື່ນ​ປະ​ທະ​ກັນ​ຫຼາຍ​ຄັ້ງ, ​ແຕ່​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ເຄີຍ​ຂໍ​ເງິນ​ປະກັນ​ໄພ.

ຜູ້ອ່ານ ຝຸກດຳ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດປະກັນໄພ ສະໜອງລາຍຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ສະເພາະຂອງເຈົ້າຂອງລົດຈັກ ທີ່ໄດ້ຮັບເງິນປະກັນໄພໃນ 5 ປີຜ່ານມາ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງແພ່ງຂອງລົດຈັກ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະເຫນີຂໍ້ສະເຫນີເພື່ອທົດແທນການປະກັນໄພພາກບັງຄັບດ້ວຍການປະກັນໄພແບບສະຫມັກໃຈ.

ຜູ້ອ່ານ Tqlonghuy ເປັນຫ່ວງວ່າ ດຽວນີ້ ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ກວດກາ ແລະ ປັບໃໝ ຖ້າບໍ່ມີປະກັນໄພລົດຈັກ, ສ້າງຄວາມລຳບາກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ບັງຄັບໃຫ້ຊື້ຂອງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ນຳໃຊ້ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນ.

ຜູ້ອ່ານ Truongthanhson1988 ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ມີພຽງແຕ່ 9% ຂອງລົດຈັກໃນວົງຈອນຊື້ປະກັນໄພ, ພິສູດວ່າການປະກັນໄພແມ່ນບໍ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະປະຊາຊົນບໍ່ຕ້ອງການມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຊື້ເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ.

ຕາມ​ທ່ານ​ຜູ້​ອ່ານ ​ບິ່ງ​ແລ້ວ , ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ປະກັນ​ໄພ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ສຳລັບ​ຜູ້​ຊື້​ແມ່ນ​ມີ​ຜົນ​ດີ​ຕໍ່​ການ​ປະກັນ​ໄພ. ເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂື້ນ, ບໍລິສັດປະກັນໄພຈະປະຕິເສດໃນທຸກໆທາງ, ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ຊື້, ທ່ານຈະຖືກປັບໃຫມ. ກົດໝາຍຄວນປ່ຽນເປັນຄວາມສະໝັກໃຈ ເພາະຫຼັງໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆ !

ຫລາຍ​ຄົນ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ເຮົາ​ບໍ່​ສາມາດ​ໃຊ້​ຂໍ້​ອ້າງ​ທີ່​ຄົນ​ອື່ນ​ໃນ​ໂລກ​ເຮັດ​ໄດ້ ດັ່ງ​ນັ້ນ​ເຮົາ​ກໍ​ເຮັດ​ເຊັ່ນ​ກັນ. ຖ້າ​ຫາກ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຂອງ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ບັງ​ຄັບ, ປະ​ຊາ​ຊົນ​ຍັງ​ຈະ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ.

ຜູ້ອ່ານ ໄຕຣຽນ ວິເຄາະວ່າ ປະຊາຊົນໃນຫຼາຍປະເທດ ເຕັມໃຈຊື້ປະກັນໄພ ເພາະເມື່ອເກີດອຸບັດເຫດ ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ການປະກັນໄພແມ່ນອີງໃສ່ການລາຍງານຂອງຕຳຫຼວດເທົ່ານັ້ນ, ຝ່າຍໃດຝ່າຍໜຶ່ງມີຄວາມຜິດ, ປະກັນໄພຂອງຝ່າຍຜິດຈະຈ່າຍໃຫ້ຝ່າຍທີ່ເກີດອຸບັດເຫດ. ລະດັບການຊົດເຊີຍຍັງງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ເຈົ້າຂອງລົດພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂໍໃບສະເຫນີລາຄາຈາກຫນ່ວຍສ້ອມແປງແລະປະກັນໄພຈະຈ່າຍຕາມວົງຢືມ.

ປະກັນ​ໄພ​ລົດຈັກ​ເກັບ​ໄດ້ 431 ຕື້, ຄ່າ​ຊົດ​ເຊີຍ​ເກືອບ 42 ຕື້​ໂດ​ລາ: ກະຊວງ​ລະບຸ​ເຫດຜົນ​ທີ່​ຍັງ​ຕ້ອງ​ຊື້ ​ຕາມ​ກະຊວງ​ການ​ເງິນ, ລົດຈັກ​ແລະ​ລົດຈັກ​ຍັງ​ເປັນ​ແຫຼ່ງ​ເກີດ​ອຸປະຕິ​ເຫດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ; ​ໃນ​ໄລຍະ​ຈະ​ມາ​ເຖິງ, ຈະ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ກວດກາ, ກວດກາ, ​ແກ້​ໄຂ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ​ຕໍ່​ການ​ລະ​ເມີດ​ລະບຽບ​ການ​ປະກັນ​ໄພ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ພາກ​ບັງຄັບ​ຂອງ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ພາຫະນະ.