ເສັ້ນທາງຫຼາຍທາງຂອງນ້ໍາມັນລັດເຊຍ - ນ້ໍາມັນກາຊວນເອົາທາງອ້ອມແນວໃດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົງໂທດຂອງຕາເວັນຕົກ?

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຜະຈົນໄພຂອງ Captain Paris - ເສັ້ນທາງການຄ້ານ້ໍາມັນລັດເຊຍກໍາລັງຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ຜູ້ຊື້ໃຫມ່ໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການໃຫມ່ຂອງການສ້າງລາຍໄດ້, ໂດຍການຂຸດຄົ້ນການລົງໂທດຂອງຕາເວັນຕົກ.

Nga tránh né lệnh trừng phạt dầu diesel như thế nào? (Nguồn: Maritimeoptima)

ເສັ້ນທາງຫຼາຍຂອງນ້ໍາມັນລັດເຊຍ - ກາຊວນເອົາທາງອ້ອມແນວໃດ, ຫຼີກເວັ້ນການລົງໂທດຂອງຕາເວັນຕົກ? ໃນຮູບ: ເຮືອ Captain Paris. (ທີ່ມາ: Maritimeoptima)

ກຳປັ່ນ Captain Paris ຊຶ່ງເປັນກຳປັ່ນຂອງກຣີກ ທີ່ຫາກໍສົ່ງນ້ຳມັນກາຊວນ 730,000 ບາເຣນ ຈາກຣັດເຊຍ ໄດ້ໄປຮອດຄອງຄອງ Suez. ພວກລູກເຮືອມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບເສັ້ນທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງນ້ຳມັນຈາກອ່າວ ຫຼືອິນເດຍ ໄປເອີຣົບ ຫຼື ອາຟຣິກາ.

ແນວໃດກໍດີ, ເວລານີ້ກຳປັ່ນພວມມຸ່ງໜ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຜນການໃໝ່, ແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕົນຢູ່ປະເທດອາຣັບເອມີເຣດ (UAE).

ການປ່ຽນເສັ້ນທາງນໍ້າມັນ

ໃນເດືອນກຸມພາ 2023, ເມື່ອ EU ຫ້າມການນໍາເຂົ້ານໍ້າມັນທີ່ຫລອມໂລຫະຈາກລັດເຊຍ, ຫຼາຍຄົນສົງໃສວ່າປະເທດດັ່ງກ່າວສາມາດຫັນປ່ຽນການສົ່ງອອກກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງມີຈໍານວນ 950,000 ບາເຣນຕໍ່ມື້ໃນປີກາຍນີ້ແລະກວມເອົາຍອດຂາຍຜະລິດຕະພັນນໍ້າມັນຂອງລັດເຊຍ 65 ຕື້ໂດລາ.

ໃນທ້າຍປີກາຍນີ້, ໃນເວລາທີ່ EU ຍັງຄົງຊື້ 2 ສ່ວນສາມຂອງການສົ່ງອອກຂອງລັດເຊຍ, ຈີນແລະອິນເດຍໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ການທົດແທນການປະຕິບັດຂອງເອີຣົບການປະຕິບັດນ້ໍາມັນດິບຂອງລັດເຊຍ. ປາກົດວ່າພວກເຂົາບໍ່ສົນໃຈກັບການຫ້າມ EU.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕະຫຼາດແມ່ນ fragmented. ແຕ່, ດັ່ງທີ່ການຜະຈົນໄພຂອງ Captain Paris ແນະນໍາ, ເສັ້ນທາງການຄ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ຜູ້ຊື້ໃຫມ່ໄດ້ປະກົດຕົວ - ແລະວິທີການໃຫມ່ຂອງການສ້າງລາຍໄດ້, ໂດຍການຂຸດຄົ້ນການລົງໂທດດ້ວຍຕົນເອງ.

ການເບິ່ງຕົວເລກການຄ້າລວມຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເກືອດຫ້າມຂອງເອີຣົບແມ່ນບໍ່ເຄີຍຖືກວາງໄວ້. ໃນເດືອນມີນາປີ 2023, ການສົ່ງອອກນ້ຳມັນກາຊວນຂອງຣັດເຊຍໄດ້ບັນລຸເຖິງ 1,3 ລ້ານຖັງຕໍ່ມື້. ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 900,000 ບາເຣລຕໍ່ມື້ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ, ມັນຍັງຄົງທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະການຫຼຸດລົງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກການບໍາລຸງຮັກສາໂຮງງານກັ່ນນ້ໍາມັນຕາມລະດູການ.

ບັນດາປະເທດທີ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວໄດ້ຕົກເປັນສອງຄ້າຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ແມ່ນຜູ້ທີ່ຊື້ກາຊວນຫຼາຍຈາກລັດເຊຍໃນລາຄາຜ່ອນຜັນເພື່ອທົດແທນການສະຫນອງຈາກບ່ອນອື່ນ. ພວກເຂົາປະກອບມີບັນດາປະເທດໃນອາເມລິກາໃຕ້, ນໍາພາໂດຍ Brazil. ເຖິງວ່າບຣາຊິນບໍ່ຊື້ຫຍັງຈາກຣັດເຊຍໃນເດືອນມັງກອນປີ 2023, ແຕ່ໄດ້ຮັບ 152,000 ບາເຣນຕໍ່ວັນໃນເດືອນມິຖຸນາ, ເທົ່າກັບ 60% ຂອງການນຳເຂົ້າກາຊວນທັງໝົດ.

ບັນດາປະເທດໃນອາຟຣິກາເໜືອເຊັ່ນ Algeria, Egypt ແລະ Morocco ກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ໃນຫຼາຍເດືອນຜ່ານມາ, ຣັດເຊຍຍັງໄດ້ສົ່ງອອກນ້ຳມັນທີ່ຫລອມໂລຫະໄປຍັງເກົາຫຼີເໜືອ, ເປັນການສົ່ງອອກຄັ້ງທຳອິດນັບແຕ່ປີ 2020.

ກຸ່ມທີສອງປະກອບມີບັນດາປະເທດທີ່ "ໂລບ" ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນນ້ໍາມັນລັດເຊຍ "ລາຄາຖືກ". ຫົວຫນ້າໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນ Türkiye. ຂະນະນີ້ Ankara ກໍາລັງຊື້ກາຊວນຈາກລັດເຊຍເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໃນເດືອນມັງກອນຜ່ານມາ, ແຕ່ວ່າການສົ່ງອອກຂອງມັນຍັງເຕີບໂຕໄວຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່Türkiyeບໍ່ຫນ້າຈະສົ່ງອອກຫຼາຍພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ມັນອາດຈະແທນທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມໃກ້ຊິດກັບເອີຣົບເພື່ອ "ສາມຫຼ່ຽມ" ກະແສຂອງລັດເຊຍ, ການນໍາໃຊ້ການນໍາເຂົ້າລາຄາຖືກເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນໃນຂະນະທີ່ຂາຍຜະລິດຕະພັນລາຄາແພງກວ່າຂອງຕົນໃຫ້ EU.

ລັດອ່າວກໍາລັງເຮັດຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຊາອຸດີອາຣາເບຍບໍ່ໄດ້ນໍາເຂົ້າກາຊວນຈາກຣັດເຊຍມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາທີ່ຜ່ານມາ, ການຊື້ຂອງຕົນໄດ້ເກີນ 150,000 ບາເຣລຕໍ່ມື້.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຜິດປົກກະຕິສໍາລັບການນໍາເຂົ້າຂອງ Saudi Arabia ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນລະດູຮ້ອນ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສໍາລັບຄວາມເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ວ່າໃນປີນີ້, ການສົ່ງອອກກາຊວນຂອງຕົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະດຽວກັນ—ປະມານ 120,000 ບາເຣນຕໍ່ມື້ຫລາຍຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາຫາເດືອນມິຖຸນາ ເມື່ອທຽບໃສ່ຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄປເອີຣົບ, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາຊີ.

"ຂອງຂວັນ" ຈາກຕາເວັນຕົກ

ການຄ້າທີ່ຂະຫຍາຍຕົວນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ - ນອກເຫນືອໄປຈາກລູກຄ້າໃຫມ່ - ເຄື່ອງສົ່ງອອກຂອງລັດເຊຍມີເຮືອພຽງພໍທີ່ຈະບໍລິການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຜະລິດຕະພັນ "ສະອາດ" ເຊັ່ນ: ກາຊວນບໍ່ສາມາດຖືກສົ່ງກັບລົດບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມ, ບ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນນ້ໍາມັນດິບຫຼືຫນັກກວ່າສາມາດປົນເປື້ອນພວກມັນ. ເສັ້ນທາງຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນກາຊວນຂະໜາດນ້ອຍທົ່ວໂລກອາດຈະຖືກ “ຍືດຍາວ” ຍ້ອນວ່າຖັງນໍ້າຂອງຣັດເຊຍເລີ່ມເດີນທາງດົນກວ່ານັ້ນ.

ການລົງໂທດຂອງຢູໂຣບໃນເດືອນກຸມພາຈະນາບຂູ່ວ່າຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ເອີຣົບຫ້າມຜູ້ຂົນສົ່ງ, ພໍ່ຄ້າແລະຜູ້ປະກັນໄພຈາກການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຂາຍຂອງລັດເຊຍເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່ານ້ໍາມັນຖືກຂາຍຕ່ໍາກວ່າລາຄາຂອງກຸ່ມ Seven (G7) 100 ໂດລາຕໍ່ຖັງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມ. ຄວາມເຈັບຫົວຂອງການປະຕິບັດຕາມ, ບວກກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໂຄສະນາການພົວພັນກັບລັດເຊຍ, ໄດ້ຮັກສາບໍລິສັດ ຕາເວັນຕົກ ຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ຂ້າງຄຽງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດເອີຣົບທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ຂ້າງຄຽງ. ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງສະວິດ Gunvor ແລະ Vitol ຍັງຄົງຢູ່ໃນອັນດັບ 10 ຜູ້ຊື້ຜະລິດຕະພັນນ້ໍາມັນຂອງລັດເຊຍໃນສີ່ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ, ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ເຊິ່ງອ້າງເຖິງຂໍ້ມູນພາສີ, ໂດຍທັງສອງບໍລິສັດກ່າວວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນປະກອບດ້ວຍ "ອາວຸດການຄ້າ" ຈາກບໍລິສັດພະລັງງານຂອງລັດເຊຍແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາໃນຮ່ອງກົງ (ຈີນ), ສິງກະໂປຫຼື UAE. ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີການຂາດແຄນເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຕັກນິກການນະວັດຕະກໍາຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ການໂອນເຮືອໄປຫາເຮືອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງຂອງລັດເຊຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃກ້ກັບປະເທດເກຣັກແລະ Malta, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງຂໍ້ຈໍາກັດ. ສະຫະພາບເອີລົບໄດ້ຮັບຮູ້ເລື່ອງນີ້ໃນວັນທີ 21 ມິຖຸນານີ້, ໃນເວລາກ່າວວ່າຈະຫ້າມບໍ່ໃຫ້ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນທີ່ສົງໄສລັກລອບຂົນສົ່ງອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນຂອງຕົນ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການສົ່ງອອກຂອງລັດເຊຍໄດ້ກວມເອົາປະມານ 15% ຂອງການຄ້າກາຊວນທົ່ວໂລກ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕົນໃນການປະເຊີນກັບການລົງໂທດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການສະຫນອງ glut ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີນີ້.

ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2022 ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງຂອງການຂັດຂວາງທີ່ເກີດຂື້ນກັບການຟື້ນຕົວຫຼັງຈາກໂລກລະບາດໃນຄວາມຕ້ອງການ. ແຕ່ຄວາມຕົກໃຈໃນການສະໜອງໄດ້ຫາຍໄປແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກບັນດາປະເທດໃນເຂດອ່າວເພີ່ມກຳລັງການກັ່ນຕອງ ແລະ ການເຕີບໂຕ ທາງເສດຖະກິດ ທີ່ຊ້າລົງ ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກຕົກຕ່ຳລົງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອກາຊວນທີ່ສົ່ງໄປ Rotterdam ໄດ້ຫຼຸດລົງໂດຍໄຕມາດຫນຶ່ງໃນປີ. ຂອບການປັບແຕ່ງແມ່ນໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນ.

ອັນນີ້ຈະເປັນການກະທົບກະເທືອນຕໍ່ໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນໃນເອີຣົບ ແລະ ອາຊີທີ່ຮັ່ງມີ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກຕະຫຼາດແລ້ວໂດຍຜະລິດຕະພັນລາຄາຖືກ.

ດີທີ່ສຸດ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຕັດການແລ່ນໂຮງງານກັ່ນ; ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງຕັດຄວາມສາມາດ. ສໍາລັບນ້ໍາມັນດິບ, ການລົງໂທດຂອງຕາເວັນຕົກໄດ້ເຮັດໃຫ້ເງິນງ່າຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ.

ທີ່ມາ