ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການສະໜາມບິນ ເພື່ອປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ

ພາຍຫຼັງບົດຂຽນ “ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການສະໜາມບິນ” ໃນໜັງສືພິມ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ໃນວັນທີ 1 ສິງຫານີ້ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ເຍີດ ແລະ ໂນຍບາຍ ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ລຸ່ມສຸດໃນການຈັດອັນດັບ “ສະໜາມບິນດີທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ 2025” ໃນເດືອນ 7/2025 ທີ່ປະກາດໂດຍ AirHelp Score.

ຫຼຸດຜ່ອນການກວດສອບຄວາມປອດໄພເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງສະໜາມບິນ

ຂໍ້ສະເໜີຂອງທ່ານ ດັ້ງຮົ່ງແອງ, ປະທານສະມາຄົມນັກທຸລະກິດໜຸ່ມຫວຽດນາມ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ລະບຽບການທີ່ກຳນົດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານປົດເກີບ ແລະ ສາຍແອວອອກໃນເວລາກວດກາຄວາມປອດໄພແມ່ນລ້າສະໄໝ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມກັບສະພາບເຕັກໂນໂລຊີໃນປະຈຸບັນ.

ອີງຕາມພຣະອົງ, ຂະບວນການກວດກາຄູ່ມືເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ເວລາດົນນານແລະຊັບພະຍາກອນທາງສັງຄົມ. ຕາມສະຖິຕິຂອງບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV), ທ່ານກ່າວວ່າ, ຮອດປີ 2024, ລະບົບສະໜາມບິນຂອງຫວຽດນາມຈະບໍລິການຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 109 ລ້ານຄົນ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ທຸກໆ 5 ນາທີ, ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນຜ່ານເຂດກວດກາ, ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລະບົບຄວາມປອດໄພ.

"ຖ້າແຕ່ລະຄົນໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 4 ນາທີ ຖອດເກີບ, ສາຍແອວ, ເສື້ອຄຸມ ແລະ ອື່ນໆ, ເວລາເສຍເງິນທັງໝົດໃນ 1 ປີ ສາມາດມີເຖິງ 7 ລ້ານຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຫັນເປັນຄ່າຈ້າງຂັ້ນຕ່ຳ, ຄາດຄະເນການສູນເສຍທາງ ດ້ານເສດຖະກິດ ແມ່ນແຕ່ 110 ຫາ 150 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ. ຂະນະດຽວກັນ, ສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງໃນໂລກໄດ້ກໍາຈັດຂັ້ນຕອນການກວດການີ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ທ່ານ ຫງວຽນຮວ່າງ (ດຳລົງຊີວິດຢູ່ວັດ Gia Dinh, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ), ນັກທຸລະກິດສາກົນມາເລື້ອຍ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລາວບໍ່ເຄີຍຖອດເກີບອອກຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ, ໃນນັ້ນມີຢູ່ Istanbul (Türkiye), ມີການບຸກໂຈມຕີດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຕາມທ່ານຮ່ວາງຈູງແລ້ວ, ສະໜາມບິນຕ່າງປະເທດບາງແຫ່ງຍັງມີຖາດເກີບແລະເສື້ອກັນໜາວແຍກຕ່າງຫາກ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຫວຽດນາມມັກຈັດໃສ່ຖາດດຽວ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນແລະເສຍເວລາ.

ຕາມການສຳຫຼວດດ່ວນຂອງນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ ຫງວຽນ ລາວດົ່ງ ໃນວັນທີ 1 ສິງຫານີ້, ມີຜູ້ອ່ານເກືອບ 500 ຄົນເຫັນດີກັບການຍົກອອກຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈະຖອດເກີບ ແລະ ສາຍແອວ. ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນລາຍງານວ່າຮູ້ສຶກບໍ່ສະດວກ, ແມ່ນແຕ່ຮູ້ສຶກລຳຄານ, ເມື່ອຕ້ອງເຮັດແນວນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາເລັ່ງດ່ວນ.

ນອກຈາກການປັບປຸງຂະບວນການກວດກາຄວາມປອດໄພແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນຍັງໄດ້ລາຍງານລາຄາຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຢູ່ສະໜາມບິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕານເຊີນເຍີດ ແລະ ໂນຍບາຍ. ຫົວໜ້າບໍລິສັດ ທ່ອງທ່ຽວ ແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການຕ້ອນຮັບແຂກສາກົນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄັ້ງໜຶ່ງໄດ້ໃຊ້ເວລາ 75 ນາທີເພື່ອສຳເລັດຂັ້ນຕອນການອອກຢູ່ ເຕີນເຊີນເຍີດ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມຢູ່ບໍລິເວນສະໜາມບິນສາກົນກໍ່ສູງຜິດປົກກະຕິ.

“ນ້ຳແຮ່ 1 ຕຸກມີລາຄາເຖິງ 90.000 ດົ່ງ, ເກືອບ 2 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ຢູ່ສະໜາມບິນຮົງກົງ (ຈີນ), ໃນຂະນະທີ່ອາຫານທຳມະດາມີລາຄາແຕ່ 500.000 – 700.000 ດົ່ງ, ລາຄາສູງກວ່າຢູ່ສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງໃນພາກພື້ນ” - ນັກທຸລະກິດຜູ້ນີ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນ.

Nâng chất lượng dịch vụ sân bay: Bất tiện với quy định cởi giày, thắt lưng- Ảnh 2. — ຜູ້ໂດຍສານລໍຖ້າເຊັກອິນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ, ສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍີດ. ພາບ: ລຳຢາງ

ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃນການກວດກາເພື່ອຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການສະໜາມບິນ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ສາມາດຖອດຖອນໄດ້ບັນດາຕົວແບບສາກົນ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຍົກສູງຄຸນນະພາບການກວດກາຄວາມປອດໄພ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນສະຫະລັດ, ໂຄງການ TSA PreCheck ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ລົງທະບຽນລ່ວງໜ້າຜ່ານດ່ານກວດກາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດເກີບ, ສາຍແອວ ຫຼືເອົາອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກອອກຈາກກະເປົາຖື. ເວລາສະເລ່ຍສໍາລັບການກວດກາແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 10 ນາທີ.

ໃນເອີຣົບ, ສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ CT ລຸ້ນໃໝ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດເຊັກກະເປົາເດີນທາງໄດ້ໄວ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົານ້ຳ ຫຼື ແລັບທັອບອອກ. ໃນອາຊີ, ສະໜາມບິນ Changi (ສິງກະໂປ) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ບຸກເບີກໃນການນໍາໃຊ້ປັນຍາປະດິດແລະເຊັນເຊີອັດສະລິຍະ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຄວບຄຸມທັງໄວແລະປອດໄພ.

ຕາມທ່ານ ດັ້ງຮົ່ງແອງ ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນທິດທາງທີ່ເໝາະສົມ ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ມີແຜນຜັງທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ມີວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກ. ການປັບປຸງຂະບວນການບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງກໍາລັງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຍົກສູງຮູບພາບການບິນຂອງຫວຽດນາມໃນສາຍຕາຂອງປະຊາຄົມສາກົນ.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ Nguoi Lao Dong, ທ່ານ Le Truong Hien Hoa, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກທ່ອງທ່ຽວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄຸນນະພາບການບໍລິການຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນເຊັ່ນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຫຼື Noi Bai ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນບັນຫາສຳລັບອຸດສາຫະກຳການບິນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນເນື້ອໃນສຳຄັນຂອງການທ່ອງທ່ຽວຂອງແຕ່ລະຄົນ.

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນນະຄອນທ່ອງທ່ຽວໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຂອງປະເທດ, ດ້ວຍບົດບາດເປັນສູນເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ. ດ້ວຍກວ່າ 80% ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ເຂົ້າມານະຄອນຜ່ານທາງອາກາດ, ພາບທຳອິດ ແລະສຸດທ້າຍທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຈື່ໄດ້ກ່ຽວກັບ ຫວຽດນາມ ແມ່ນຢູ່ສະໜາມບິນ.

ທ່ານ ຮ່ວາງຮວາ ກ່າວວ່າ: “ລະດັບຕ່ຳຂອງສະໜາມບິນສຳລັບປະສົບການຜູ້ໂດຍສານຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປະທັບໃຈຂອງແຂກທ່ອງທ່ຽວ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາ ແລະ ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດມານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໂດຍສະເພາະ ແລະ ທົ່ວປະເທດ.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ, ອີງຕາມພຣະອົງ, ບໍ່ໄດ້ນອນຢູ່ໃນຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການຢ່າງດຽວ, ແຕ່ແມ່ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ບັນລຸເພດານໃນຂະນະທີ່ການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10% ໃນແຕ່ລະປີ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ພວມປະຕິບັດງານໃນລະດັບ 150% ໃນຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານ 28 ລ້ານຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບ.

ການແກ້ໄຂທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງກົງໄປກົງມາແມ່ນຜັນຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ດຳເນີນທຸລະກິດຕາມມາດຕະຖານຕາມຮູບແບບການຮ່ວມມືດ້ານບໍລິຫານ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດີຈີຕອນໃນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ. ເມື່ອສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວ, ເຂດພາກໃຕ້ຈະສ້າງລະບົບນິເວດຂອງສະໜາມບິນປະຕູດຽວສອງແຫ່ງທີ່ໄດ້ຮັບມາດຕະຖານສາກົນ, ນຳມາເຊິ່ງປະສົບການທີ່ມີອາລະຍະທຳ ແລະ ທັນສະໄໝຈາກບາດກ້າວທຳອິດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ພະແນກທ່ອງທ່ຽວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສະເໜີໃຫ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີການສົມທົບກັບຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພິເສດແມ່ນການບິນ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການສະໜາມບິນ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງແພລະຕະຟອມດິຈິຕອນ, ເຊັ່ນ: ການລວມເອົາຂໍ້ມູນຜູ້ໂດຍສານໂດຍຜ່ານບັດປະຈໍາຕົວພົນລະເມືອງທີ່ອີງໃສ່ຊິບ, ການເຂົ້າເມືອງອັດຕະໂນມັດແລະການຈໍາກັດການປະທັບຕາຫນັງສືຜ່ານແດນແມ່ນແນວໂນ້ມທີ່ປະຕິບັດໂດຍສະຫນາມບິນໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນໂລກ, ຊ່ວຍປະຫຍັດເວລາແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິການ. "ຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ພວກເຮົາຈະຄ່ອຍໆສູນເສຍຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຮົາກັບບາງກອກ, ເຊອຸນຫຼືສິງກະໂປ ... ບ່ອນທີ່ສະຫນາມບິນສະຫນອງປະສົບການທີ່ທັນສະໄຫມ, ສະດວກແລະເປັນມືອາຊີບສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ," ທ່ານ Hien Hoa ເນັ້ນຫນັກ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/nang-chat-luong-dich-vu-san-bay-bat-tien-voi-quy-dinh-coi-giay-that-lung-196250801201832669.htm