ຄິດກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂສໍາລັບຖະຫນົນ Hung Vuong

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມວິຈານສັງຄົມກ່ຽວກັບໂຄງການສຳເລັດຖະໜົນ ຮົ່ງຫວູ, ນະຄອນ Tam Ky (ວັນທີ 27/12/2024). ຖະໜົນ ຮົ່ງຫວູ ແມ່ນຕິດພັນກັບຄວາມຊົງຈຳຫຼາຍຢ່າງສຳລັບຂ້າພະເຈົ້າ.

ລະນຶກເຖິງການສ້າງຕັ້ງແຂວງຄືນໃໝ່

ນັ້ນແມ່ນໃນກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການເປີດກວ້າງຖະໜົນສາຍຫຼັກເມືອງ Tam Ky (ຖະໜົນຮຶງຫວູໃນປະຈຸບັນ), ເມື່ອແຂວງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່, ໂດຍຜ່ານການສັງເກດການພາກສະໜາມ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າ: ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.

ເຖິງວ່າຄວາມຕ້ອງການການສັນຈອນໃນໄລຍະຕົ້ນນັ້ນຍັງຕໍ່າຫຼາຍ, ໂດຍມີວິໄສທັດໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາສະເໜີແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະເອົາເສັ້ນຊາຍແດນທາງສີແດງທັງໝົດໃຫ້ກວ້າງ 40 ແມັດ ແລະ ບຸກເບີກພື້ນທີ່ໃຫ້ປະຊາຊົນເພື່ອຊົດເຊີຍພາຍໃນຂອບເຂດນັ້ນ.

ເມື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງທຶນຈະກໍ່ສ້າງຈາກທັງສອງຝັ່ງເຖິງຫຼັກໃນ. ແຖບດ້ານໜ້າແມ່ນຈະປູກຕົ້ນໄມ້ໃຫ້ຮົ່ມ ແລະ ດອກໄມ້, ແລະ ຍັງຈະຖືກສະຫງວນທີ່ດິນເພື່ອຂະຫຍາຍອອກເມື່ອຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະໜອງປະລິມານການສັນຈອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ແນວຄວາມຄິດນັ້ນໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງຈາກກອງປະຊຸມ. ແລະ ເສັ້ນທາງຮຸ່ງເຮືອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງດ້ວຍທາງຍ່າງ 6 ແມັດ, 2 ເລນ ຍາວ 7,5 ແມັດ ແລະ ທາງໃນກວ້າງ 13 ແມັດ ເປັນແຖບກາງ, ປູກຕົ້ນໄມ້ດອກໄມ້.

ເມື່ອເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມຕັ້ງຊື່ເສັ້ນທາງ. ໃນເວລານັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມວ່າ ເກືອບທັງໝົດໃນຕົວເມືອງໄດ້ຕັ້ງຊື່ຖະໜົນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຕາມກະສັດຜູ້ກໍ່ຕັ້ງປະເທດ. ຖະໜົນຊື່ວ່າ ຮ່ວາງວູງ ໄດ້ຮັບຄວາມເປັນເອກະພາບສູງ.

ພາຍຫຼັງເກືອບ 1/4 ຂອງສະຕະວັດ, ພົນລະເມືອງຂອງນະຄອນ Tam Ky ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ຂອງ Tam Ky ແລະ ຕ່ອງໂສ້ເຂດຕົວເມືອງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ... ໄດ້ພາໃຫ້ປະລິມານການສັນຈອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຖະໜົນ ຮຸງເຟືອງ ໄດ້ກາຍເປັນອັນຮີບດ່ວນ. ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງເຫັນວ່າຄວາມຄິດທີ່ໄກຂອງເວລານັ້ນໄດ້ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດມາເຖິງທຸກມື້ນີ້.

ຄໍາເຫັນສໍາລັບໂຄງການໃຫມ່

ກ່ຽວກັບການສະເໜີໃຫ້ຫຼຸດເສັ້ນທາງກາງລົງຈາກ 13m ເປັນ 7m ເພື່ອສ້າງທາງຍ່າງເພີ່ມແຕ່ລະດ້ານ (ແຕ່ລະທາງຈະມີ 3 ເລນ), ລວມທັງລົດຈັກ, ເລນປະສົມ, ແລະ ເລນລົດໃຫຍ່, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເປັນຫຍັງ.

ໃນການປະຕິເສດຕໍ່ກອງປະຊຸມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂຕ້ແຍ້ງວ່າ ຖ້າຫາກຂໍ້ສະເໜີນີ້ຖືກປະຕິບັດ, Tam Ky ແມ່ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກກັບບັນຫາຈະລາຈອນຕົວເມືອງຢູ່ ຫວຽດນາມ. ທັງນີ້ຍ້ອນວ່າບໍ່ມີເຂດຈະລາຈອນສະຖິດ, ສະນັ້ນລົດຈຶ່ງຈອດຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງລົດຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຈາກ 3 ເລນມາເປັນ 2 ເລນ ຕົວຈິງຫຼຸດລົງເປັນ 2 ເລນ, ການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຄວາມວຸ່ນວາຍເກີດຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ.

ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ, ຢູ່ນະຄອນ ດ່ານັງ , ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ແລະ ຖະໜົນ ຫງວຽນຮຸຍເທາະ, ເຖິງວ່າທັງສອງເບື້ອງມີ 3 ເລນ, ແຕ່ລົດໃຫຍ່ໄດ້ຈອດຢູ່ໃກ້ກັບຖະໜົນລົດຈັກ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນໄປມາໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສັບສົນຫຼາຍ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄັດຄ້ານການແກ້ໄຂນີ້ ແລະ ຊີ້ອອກວ່າ, ຖະໜົນຮົ່ງເວືອງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຊຳເຮື້ອນີ້ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການແກ້ໄຂສະເພາະແມ່ນຫຍັງ?

ເພື່ອອອກຈາກ rut, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງ 4 ເລນໃນແຕ່ລະດ້ານ. ນັ້ນແມ່ນຊ່ອງທາງຂ້າງທາງຍ່າງ - ເລນນີ້ຖືກຈັດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ປະປົນກັບບ່ອນຈອດລົດຫຍ້າ ແລະ ດອກໄມ້ບາງຢ່າງໃຫ້ແກ່ຖະໜົນ; ຖັດໄປ 3 ເລນແມ່ນ ເລນລົດຈັກ ແລະ 2 ເລນສຳລັບລົດໃຫຍ່.

ຕໍ່ກັບສະພາບຕົວຈິງຂອງຖະໜົນຮຶງຫວງ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງຕັດທາງຍ່າງ 1 ແມັດ ແລະ ເສັ້ນກາງ 2 ແມັດ ແຕ່ລະດ້ານ, ຫຼຸດແຖບກາງລົງຈາກ 7 ແມັດ ເປັນ 3 ແມັດ, ພໍປູກດອກໄມ້ ແລະ ຫຍ້າ.

ດ້ວຍການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ, ຖະໜົນຮົ່ງເວືອງຈະກາຍເປັນຖະໜົນການສັນຈອນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງນ້ອຍໃນປະເທດ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນທາງເລືອກຂອງແຂວງ ກວາງນາມ .

ທັນໃດນັ້ນ ຂ້ອຍຈື່ຄຳເວົ້າທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງສະຖາປະນິກຊາວສະວິດ Le Corbusier. ລາວເວົ້າກ່ຽວກັບປັດຊະຍາຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ: "ບໍ່ມີສະຖາປະນິກທີ່ດີ, ພຽງແຕ່ລູກຄ້າທີ່ສະຫຼາດ."

ຫວັງວ່າຂ້າພະເຈົ້າຈະມີຄວາມຊົງຈຳທີ່ດີຕື່ມອີກກ່ຽວກັບຖະໜົນ ຮຸງວູງ ຂອງນະຄອນ Tam Ky.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຮ່ວາງວິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 5.634 ກິໂລແມັດ, ທາງຜ່ານ 40 ແມັດ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງນະຄອນ Tam Ky ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 450 ຕື້ດົ່ງ ຈາກງົບປະມານຂອງແຂວງ.

ໂຄງການນີ້ຄາດວ່າຈະສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດ ລວມທັງລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ທາງຍ່າງ, ໄມ້ຢືນຕົ້ນ ແລະ ວຽກງານຮອງຮັບອື່ນໆ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄໝ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ອາຍຸການກໍ່ສ້າງ.

ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວສາມາດປັບປຸງລະບົບການສັນຈອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/ngam-giai-phap-cho-duong-hung-vuong-3147036.html