ອຸດສາຫະກໍາການບໍລິການ logistics ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ "ການໄຫຼເຂົ້າ" ຂອງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກ.

ໃນ “ກະແສ” ຂອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ບັນດາວິສາຫະກິດບໍລິການ logistics ຂອງຫວຽດນາມ ພວມມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ເພື່ອພັດທະນາຮ່ວມກັນ.

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຮຸ່ງ, ຫົວໜ້າຄະນະຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊ - ສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ (VLA) ໄດ້ໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ນັກຂ່າວໜັງສືພິມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າກ່ຽວກັບບັນຫານີ້.

ທ່ານຕີລາຄາບົດບາດຂອງ “ເສັ້ນເລືອດ” ຂອງ ເສດຖະກິດ -ອຸດສາຫະກຳການບໍລິການຂົນສົ່ງ-ໃນການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ກໍ່ຄືການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດແນວໃດ?

ປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ໃນນັ້ນມີການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ.

Ngành dịch vụ logistics thích hợp với dòng chảy hàng hóa xuất nhập khẩu

ອຸດສາຫະກໍາການບໍລິການ logistics ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກ.

ໃນດ້ານວິສາຫະກິດໃນສະມາຄົມ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແຂງແຮງໃນວິທີວິສາຫະກິດເຊື່ອມຕໍ່, ຮ່ວມມື ແລະ ແບ່ງປັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງໃໝ່ໃນຮອບ 3 ປີຜ່ານມາ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນແມ່ນຢູ່ໃນກຳມືຂອງບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດໃຫຍ່. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສົມທົບບັນດາຮູບແບບການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ທາງທະເລ, ທາງນ້ຳ, ທາງລົດໄຟ, ທາງອາກາດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນອະດີດບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະໃນທາງບວກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່, ການເຊື່ອມໂຍງແລະການແບ່ງປັນນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ສິ່ງພິສູດຄືວ່າ: ອຸດສາຫະກຳບໍລິການ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ນັບມື້ນັບເຂົ້າສູ່ລວງເລິກໃນຕ່ອງໂສ້ສະໜອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກນີ້. ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ນັບມື້ນັບເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໃນການສະໜອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໝາກຜົນແຫ່ງຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງຂັ້ນ ລັດຖະບານ ໃນການສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ; ຄວາມມານະພະຍາຍາມ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເອງເມື່ອລົງທຶນ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໃນຂົງເຂດນີ້.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍແມ່ນການໜູນຊ່ວຍ ແລະ ແບ່ງປັນບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ເມື່ອພວກເຮົາມີການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງທັງ 3 ກຸ່ມ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຂະແໜງການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຈະນັບມື້ນັບຢັ້ງຢືນບົດບາດຂອງຕົນໃນການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າ ແລະ ການໝູນວຽນຂອງເຄື່ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກພາຍໃນປະເທດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ, ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍສະເລ່ຍ 16,8 – 17% GDP, ສູງກວ່າສະເລ່ຍ ໃນໂລກ 10,6%. ເຫດຜົນແມ່ນຫຍັງ, ທ່ານ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ກວມອັດຕາສ່ວນສູງຂອງໂຄງປະກອບ GDP. ພວກເຮົາໄດ້ຍິນເລື່ອງນີ້ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ນັກການເມືອງ, ແລະອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ, ວິເຄາະ, ປະເມີນຜົນແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 3 ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ.

Ông Nguyễn Xuân Hùng – Trưởng ban Logistics cho Thương mại điện tử - Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA)

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຮຸ່ງ, ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊ - ສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ (VLA). ພາບ: Quoc Chuyen

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ , ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ເຖິງວ່າໄດ້ມີການປັບປຸງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດນຳໃຊ້ການບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ການໝູນວຽນສິນຄ້າຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຮົາເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບການ synchronization ແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ນີ້ແມ່ນຈຸດອ່ອນ, ເປັນຂອດ, ບໍ່ແມ່ນບັນຫາຂອງຫວຽດນາມຢ່າງດຽວ. ປະເທດທັງຫມົດປະເຊີນກັບສະຖານະການດຽວກັນ.

ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອພວກເຮົາມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບກະແສການລົງທຶນແລະການປ່ຽນແປງການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃນການປັບຕົວເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງທັນການເພື່ອຮັບເອົາກະແສການລົງທຶນ ແລະ ກະແສຜະລິດ.

ອັນທີສອງ , ມັນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່. ພວກເຮົາມີຫຼາຍແຂວງ, ນະຄອນແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໂຫມດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕໍ່າ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງສູງ. ກ່ຽວກັບການບໍລິການ, ມັນໃຊ້ເວລາເຖິງ 7 ວັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ວິສາຫະກິດໄດ້ປັບປຸງຂັ້ນຕອນພາຍໃນປະເທດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ແນວໃດກໍຕາມ, ບັນຫາທີ່ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນການບໍລິການຢູ່ສອງສົ້ນຊາຍແດນ. ພວກຂ້າພະເຈົ້າຍັງແບ່ງປັນ ແລະ ຊຸກຍູ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ, ນັ້ນແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ, ທີ່ສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງບັນດາທ່າໄດ້ປຽບ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຜ່ານນັ້ນໄດ້ຂະຫຍາຍເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນຕົ້ນທຶນ.

ອັນທີສາມ , ເມື່ອມີຕະຫຼາດການຜະລິດ, ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທີ່ຄຶກຄື້ນ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກຂ້າພະເຈົ້າມີຕະຫຼາດເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງທີ່ມີຊີວິດຊີວາ. ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຍັງສ້າງຄວາມທ້າທາຍໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ ເມື່ອວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະມີຢູ່ຫວຽດນາມ. ເຂົາເຈົ້າລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນບັນດາຈຸດອ່ອນຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ, ຜ່ານນັ້ນສ້າງທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.

ມີວິທີແກ້ໄຂອັນໃດເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງວິສາຫະກິດ Logistics ໃນສະພາບການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນປະຈຸບັນ, ທ່ານ?

ເຫັນໄດ້ວ່າ, ໃນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນການຫັນເປັນດີຈີຕອນ, ບັນດາວິສາຫະກິດ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ກໍ່ມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງແຮງ. ມີວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງຕົນເອງ ເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ.

ສິ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນການຂົນສົ່ງໃນ e-commerce. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວການຂົນສົ່ງໃນອີຄອມເມີຊ, ພວກເຮົາຈະເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທັງໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າ e-commerce ຕົວຂອງມັນເອງເປັນວິທີການທຸລະກິດທີ່ນໍາໃຊ້ແລະຂຸດຄົ້ນເວທີເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນຄືກັນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບສອງປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງແມ່ນຄວາມວ່ອງໄວຂອງຄໍາສັ່ງແລະການຕອບສະຫນອງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ສະຖານະການຄໍາສັ່ງ. ນີ້ຈະສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບທຸລະກິດ.

ຕາມການແບ່ງປັນຂອງບັນດາວິສາຫະກິດສະມາຊິກ, ປະຈຸບັນ, ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍແຫ່ງຍັງຫັນປ່ຽນ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີຫັນເຕັກໂນໂລຊີໄປສູ່ການຄ້າ e-commerce ເພື່ອສາມາດປັບຕົວໄດ້ໄວ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນໄດ້ໄວຂຶ້ນລະຫວ່າງບັນດາຜູ້ສະໜອງເວທີປາໄສ ແລະ ລະຫວ່າງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ.

ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ຄ່າ Logistics ຂອງຫວຽດນາມ ສູງ ໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ຕີລາຄາຈາກຫຼາຍຄົນແລ້ວ, ແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງສະມາຄົມແລ້ວ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຍົກອອກຈຸດສຳຄັນ ແລະ ຖືເປັນຄຳຂວັນຂອງພວກເຮົາ, ກໍ່ຄື: ນອກຈາກບັນຫາຍົກສູງບົດບາດການປະກອບສ່ວນຂອງກົນໄກນະໂຍບາຍຂອງລັດແລ້ວ, ສະມາຄົມກໍ່ໄດ້ຍົກອອກບັນດາບັນຫາເຊື່ອມຕໍ່ຕະຫຼອດໄລຍະຜ່ານມາ ແລະ ໃນໄລຍະນີ້.

ບົດບາດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ VLA ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂົງເຂດທຸລະກິດພາຍໃນ ແລະ ພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ.

ໝາກຜົນທີ່ພວກເຮົາເຫັນຄື: ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ FIATA World Congress (FWC) 2025 ຈະຈັດຂຶ້ນຢູ່ຫວຽດນາມ. ນີ້ແມ່ນການຊຸກຍູ້, ແລະ ພວກຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຫວັງວ່າ ເມື່ອຈັດຕັ້ງ “ບານເຕະໂລກໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ” ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ຈະສ້າງບ່ອນຫຼິ້ນໃໝ່ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ. ສະຫນາມເດັກຫຼິ້ນນີ້ຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງ, ຕ້ອງມີຄວາມສາມັກຄີ, ຜ່ານນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຮ່ວມມືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື, ດ້ວຍວິທີການດຳເນີນທຸລະກິດໃໝ່, ດ້ວຍວິທີນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ.

ຫວັງວ່າ, ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ພວກເຮົາຈະສົນທະນາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໂອກາດທາງທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງ, ບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ສໍາລັບຊຸມຊົນແລະການພັດທະນາແບບຍືນຍົງແທນທີ່ຈະເບິ່ງສິ່ງທ້າທາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ.

ຂອບໃຈ!

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html