ອຸດສາຫະກໍາ logistics ຫັນປ່ຽນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂຍງ (ພາກທີ 2): ຄໍາແນະນໍາດ້ານນະໂຍບາຍ

​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ປະສົບ​ກັບ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ, ທັງ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ ​ແລະ ຕ່າງປະ​ເທດ, ອຸດສາຫະກຳ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ ຕ້ອງ​ຫັນປ່ຽນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ໃໝ່​ຂອງ​ຂະ​ບວນການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ສາກົນ.

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຕ້ອງຫັນປ່ຽນຮູບແບບໄປສູ່ "ສີຂຽວ". ພາບປະກອບ: VNA[/caption]

ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ເວທີ​ປາ​ໄສ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ 2023 ກັບ​ເອີ​ລົບ - ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ຈັດ​ຕັ້ງ​ໂດຍ ​ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ການ​ຄ້າ ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໃນ​ວັນ​ທີ 21/12, ທ່ານ Ta Hoang Linh, ຫົວໜ້າ​ກົມ​ຕະຫຼາດ ​ເອີ​ລົບ - ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ເສດຖະກິດ​ໂລກ​ໃນ​ປີ 2024 ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ສ່ຽງ, ສິ່ງທ້າທາຍ ​ແລະ ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຕ່ຳ​ກ່ວາ 2023.

​ເພື່ອ​ຜ່ານ​ຜ່າ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ ​ແລະ ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ​ຕາ​ຮ່ວາງ​ລິງ ສະ​ເໜີ​ວ່າ ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຕ້ອງ​ປັບປຸງ​ຕົ້ນ​ທຶນ ​ແລະ ​ເວລາ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ໃຫ້​ດີ​ທີ່​ສຸດ, ປັບປຸງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ແກ່ງ​ແຍ້​ງຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ ​ແລະ ສິນຄ້າ​ນຳ​ເຂົ້າ ​ແລະ ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ.

ຄຽງ​ຂ້າງ​ນັ້ນ, ຕາມ​ທ່ານ​ຕາ​ຮ່ວາງ​ລິງ​ແລ້ວ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ບໍລິການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕ້ອງ​ຕັ້ງໜ້າ​ລົງທຶນ ​ແລະ ຫັນ​ການ​ຜະລິດ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ຕາມ​ທິດ “ສີຂຽວ”, ປັບປຸງ​ກຳລັງ​ແກ່ງ​ແຍ້​ງ, ຮັບປະກັນ​ການ​ພັດທະນາ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ Chandler So ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ ພວມເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບັນດາປັດໃຈຄວາມຍືນຍົງກໍ່ຄືບັນດາບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການປົກຄອງ (ESG). ສະ​ນັ້ນ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕ້ອງ​ດັດ​ແປງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ຂອງ​ຕົນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ຂຽວ​ສົດ​ໃສ, ​ເປັນ​ມິດ, ​ແລະ ຍືນ​ຍົງ​ກວ່າ ​ເພື່ອ​ຮັກສາ​ຄວາມ​ສາມາດ​ແກ່ງ​ແຍ້​ງ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານ Chandler So ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ ຄວນພິຈາລະນາບັນດາເນື້ອໃນວັດທະນະທຳ, ຄວາມມັກຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ລະບຽບການທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ບາງ​ທ່ານ​ຍັງ​ກ່າວ​ວ່າ, ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຕ້ອງ​ສ້າງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ ​ແລະ ປັບປຸງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ (ສາງ ​ແລະ ຂົນ​ສົ່ງ) ​ໃນ​ທິດ​ທາງ​ວິຊາ​ສະ​ເພາະ, ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຫຼາຍ​ຮູບ​ຫຼາຍ​ແບບ ​ແລະ ພັດທະນາ​ການ​ບໍລິການ​ສິນຄ້າ​ທາງ​ອາກາດ ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ຊີວິດ​ການ​ເປັນ​ຢູ່​ຂອງ​ສິນຄ້າ​ກະສິກຳ ​ແລະ ສິນ​ໃນ​ນ້ຳ; ລົງທຶນໃສ່ລະບົບສາງ, ຄັງສິນຄ້າອັດສະລິຍະ ສົມທົບກັບເຕັກໂນໂລຍີຮັກສາທັນສະໄໝ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເກັບຮັກສາ ສົມທົບກັບການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານສົ່ງອອກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງຖືເອົາບັນດານະໂຍບາຍ, ທິດຊີ້ນຳກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຈິງໃນດ້ານແຫຼ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ວິສາຫະກິດ, ອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳ, ພິເສດແມ່ນສະມາຄົມການຂົນສົ່ງ, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມື ແລະ ປະສານງານເພື່ອສ້າງມູນຄ່າເພີ່ມໃຫ້ແກ່ສິນຄ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຜ່ານການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ເໝາະສົມ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ລະບົບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ, ທ່ານ ຫງວຽນ​ຊວນ​ຮຸ່ງ, ຮອງ​ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ໃຫຍ່​ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລະ​ການ​ຄ້າ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ Ratraco ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ຫວຽດນາມ ຕ້ອງ​ຍົກ​ລະດັບ​ລະບົບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຫ້​ໄດ້​ມາດຕະຖານ​ສາກົນ​ໂດຍ​ໄວ ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສິນຄ້າ​ດ້ວຍ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ພ້ອມ​ກັບ​ຕະຫຼາດ​ສົ່ງ​ອອກ​ອື່ນໆ. ພິ​ເສດ, ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ຂັດ​ແຍ້​ງທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແມ່ນ​ວິທີ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ເພື່ອ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ເຂດ​ຕະຫຼາດ​ເອີ​ລົບ.

“ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟສາກົນ ອາຊີ - ເອີຣົບ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫວຽດນາມ - ຈີນ - ບັນດາປະເທດອາຊີກາງ - ລັດເຊຍ - ອີຢູ ແມ່ນໜຶ່ງໃນການແກ້ໄຂເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດສາມາດສົມທົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບລວມທັງທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂົນສົ່ງໄປເຖິງບັນດາສະຖານທີ່ຫ່າງໄກກວ່າອີກ”.

ກ່ຽວ​ກັບ​ລະບົບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ, ທ່ານ ​ເຈືອງ​ງວຽນ​ລິງ, ຮອງ​ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ໃຫຍ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສາກົນ​ຫວຽດນາມ (VICT), ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສາກົນ ຫວຽດນາມ, ການ​ຂະຫຍາຍ​ຂະໜາດ ​ແລະ ບໍລິ​ເວນ​ແມ່ນ​ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສະນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບໃນການປະຕິບັດງານ, ມີວິທີດຽວຄືການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃນ, ລວມທັງການຈັດວາງພື້ນທີ່ເດີ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຍົກລະດັບທ່າເຮືອ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ລ່າສຸດເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການປະຕິບັດງານ ແລະ ຮັບປະກັນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນຫງວຽນລິງ ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ສົມທົບກັບເຕັກໂນໂລຊີ AI, ຫຸ່ນຍົນຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນການດຳເນີນການດ້ວຍມືທີ່ຂຶ້ນກັບມະນຸດຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການບັນທຸກສິນຄ້າ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ແລະ ເຊື່ອມຈອດກັບຕາໜ່າງຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອປະສານງານການຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ດ້ວຍ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ພາຍ​ນອກ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ເຊັ່ນ​ການ​ຂະຫຍາຍ ​ແລະ ຍົກ​ລະດັບ​ເສັ້ນທາງ, ​ເສັ້ນທາງ​ຂຸດ​ຄົ້ນ, ຕ້ອງ​ມີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ລົງທຶນ​ທີ່​ສອດຄ່ອງ​ກັນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ​ຈາກ​ລັດ.

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] ທ່າເຮືອສາກົນ Gemalink. ພາບໂດຍ Hong Dat - VNA[/caption]

ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ຕາມ​ບັນດາ​ນັກ​ຊ່ຽວຊານ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຫວຽດນາມ ກໍ່​ຕ້ອງ​ເລັ່ງລັດ​ຂະ​ບວນການ​ຫັນ​ເປັນ​ດີ​ຈີ​ຕອນ​ຕາມ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຂອງ​ພັກ​ໃນ​ມະຕິ​ເລກທີ 52-NQ/TW ລົງ​ວັນ​ທີ 27 ກັນຍາ 2019 ຂອງ ​ກົມ​ການ​ເມືອງ ​ແລະ ​ໂຄງການ​ຫັນ​ດີ​ຈີ​ຕອນ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຮອດ​ປີ 2025. 749/QD-TTg ໃນປີ 2020 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ປະຈຸ​ບັນ, ມີ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ພຽງ​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ແຫ່ງ​ໄດ້​ປະຕິບັດ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ດີ​ຈີ​ຕອນ​ແຕ່​ລະດັບ 3 ຂຶ້ນ​ໄປ, ​ເຊັ່ນ: Tan Cang Saigon, ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ພາຍ​ໃຕ້​ລະບົບ​ສາຍ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແຫ່ງ​ຊາດ ຫວຽດນາມ, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົງທຶນ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຄື DHL, Fedex.../.

ແມ່ນ້ຳເຫຼືອງ