ຟັງຜູ້ຊ່ຽວຊານແບ່ງປັນກ່ຽວກັບ "ຈັນຍາບັນການຈະລາຈອນ"

(NLDO) - ຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນບໍ່ແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຂັດແຍ້ງແລະການຮັບຮູ້ຂອງແຕ່ລະຄົນແມ່ນປັດໃຈຫຼັກທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາ.

ວັນທີ 24 ທັນວານີ້, ໜັງສືພິມເຕິນຟອງໄດ້ສົມທົບກັບມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈັດຕັ້ງການສົນທະນາກ່ຽວກັບ "ວັດທະນະທຳພຶດຕິກຳການຈະລາຈອນ".

ການສົນທະນາດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປະທະກັນແລະການໂຈມຕີຫຼາຍຄັ້ງຫຼັງຈາກການສັນຈອນໄປມາເຮັດໃຫ້ຜູ້ບາດເຈັບລົ້ມຕາຍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໂກດແຄ້ນຫຼາຍ.

ເຂົ້າຮ່ວມການໂອ້ລົມສົນທະນາມີທ່ານ ໂດງອກຫາຍ - ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ, ກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ພັນເອກ ເລວັນຮ່ວາ - ຮອງຫົວໜ້າກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ, ຕໍາຫຼວດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (PC08); ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ. ທ່ານພົນໂທ ຫງວຽນຈ້ອງເຫງ້ຍ, ວິທະຍາຄານປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບປະຊາຊົນ; ທະນາຍຄວາມ ເຈືອງວັນຕວນ - ສຳນັກງານກົດໝາຍ ເຈືອງໄຊງ່ອນ, ສະພາທະນາຍຄວາມ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

Nghe chuyên gia chia sẻ về “Văn hóa ứng xử khi tham gia giao thông”- Ảnh 1. — ພື້ນທີ່ຂອງກອງປະຊຸມສໍາມະນາ "ວັດທະນະທໍາພຶດຕິກໍາການຈະລາຈອນ"

ຂໍ້ຂັດແຍ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຜົນສະທ້ອນໃຫຍ່

ກ່າວຄຳເຫັນໄຂກອງປະຊຸມ, ນັກຂ່າວ Ly Thanh Tam, ຫົວໜ້າຫ້ອງການຜູ້ຕາງໜ້າໜັງສືພິມ Tien Phong ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຫົວໜ້າຄະນະຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມສຳມະນາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈຳນວນຄົນ, ພາຫະນະເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ບັນດານະຄອນໃຫຍ່ຄື ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ . ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິເວນເສັ້ນທາງ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສັນຈອນບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້ ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆ.

ການປະທະກັນລະຫວ່າງຄົນແລະຍານພາຫະນະຍັງເປັນການຍາກທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງ, ແລະຍັງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າເປັນຫ່ວງກວ່ານັ້ນ, ພຶດຕິກໍາທີ່ຮຸກຮານໃນເວລາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອຸກອັ່ງ. ການປະທະກັນພຽງເລັກໆນ້ອຍໆກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຝ່າຍຕ່າງໆໄດ້ງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຕ້ແຍ້ງ ຫຼື ຕໍ່ສູ້ກັນຢູ່ຈຸດໆ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ໜ້າສົນໃຈ.

ການກໍານົດສາເຫດຂອງຄວາມຂັດແຍ້ງ, ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຈໍາກັດພວກເຂົາແລະການກໍ່ສ້າງວັດທະນະທໍາການສັນຈອນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນຫຼາຍໃນສະພາບຂອງການລະເບີດຂອງການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນ. ນີ້ກໍແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໜັງສືພິມ ຕຽນຟອງ ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍຈັດຕັ້ງການສົນທະນາດ້ວຍຫົວຂໍ້ວ່າ: ວັດທະນະທຳພຶດຕິກຳເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ບັນດານັກສຶກສາຈາກມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາຢ່າງມີຊີວິດຊີວາ.

ສະຕິແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກ

ແລກປ່ຽນທີ່ກອງປະຊຸມສໍາມະນາ, ຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນແອງຕວນ, ຮອງສາດສະດາຈານມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີ ມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຕົວຈິງມີຫຼາຍຄົນຖືອາວຸດ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະບຸກໂຈມຕີຜູ້ອື່ນ.

ທ່ານ ຕ໋ວນ ແບ່ງປັນວ່າ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຕົນໄດ້ຮັບໂທລະສັບຈາກພະແນກກິດຈະການນັກສຶກສາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕອນກາງຄືນ, ມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງນັກຮຽນ ໂດຍສະເພາະໃນເວລາເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ.

ປະຈຸບັນ, ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນທຶກກໍລະນີກໍ່ຄວາມຮຸນແຮງຂອງນັກສຶກສາ ຫຼື ການປະທະກັນໃນການຈະລາຈອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນັກຮຽນທີ່ນຸ່ງເຄື່ອງແບບນັກຮຽນມັກຈະມີຂໍ້ເສຍປຽບໃນກໍລະນີການປະທະກັນ. ລາວມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກຮຽນໃຫມ່, ແຕ່ຜ່ານການແລກປ່ຽນປະສົບການ, ນັກຮຽນໄດ້ຮັກສາທັດສະນະຄະຕິທີ່ສຸພາບໃນເວລາເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ. ການຮັບຮູ້ ແລະ ຄວາມສະຫງົບສາມາດຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ.

Nghe chuyên gia chia sẻ về “Văn hóa ứng xử khi tham gia giao thông”- Ảnh 2. — ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫງວຽນແອງຕ໋ວນ, ຮອງອະທິການບໍດີມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່າວຄໍາເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.

ທ່ານຕວນກ່າວເນັ້ນວ່າ, ຜູ້ເຄາະຮ້າຍຄັ້ງທຳອິດຂອງການປະທະກັນຫຼັງຈາກການສັນຈອນແມ່ນຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການໂດຍກົງ. ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຫຼືຊີວິດ, ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດຊົດເຊີຍໄດ້.

ນັກຮຽນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການລ້ຽງດູຈາກພໍ່ແມ່, ມີເງິນພຽງພໍເພື່ອໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາເດືອນ. ຖ້າຫາກເກີດການປະທະກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການລົງໂທດສະເພາະ, ຊຶ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບ ການເງິນ ສ່ວນບຸກຄົນແລະຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສະພາບການສັນຈອນຖ້າບໍ່ແກ້ໄຂໂດຍໄວຈະເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງທຸກຄົນ, ບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຂົ້າແຊກແຊງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງທົ່ວສັງຄົມ. ຄວາມຮັບຮູ້ແລະວັດທະນະທໍາຂອງແຕ່ລະຄົນ, ນັກຮຽນແຕ່ລະຄົນຈະປະກອບສ່ວນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນສະທ້ອນ.

ທ່ານພົນໂທ ຫງວຽນຈ້ອງເຫງ້ຍ, ສາດສະດາຈານ, ວິທະຍາຄານປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບປະຊາຊົນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມກົດດັນດ້ານການສັນຈອນແມ່ນພຽງແຕ່ປັດໄຈຈຸດປະສົງເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການປະທະກັນພາຍຫຼັງການປະທະກັນ. ການປູກຈິດສໍານຶກຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນແຕ່ລະຄົນແມ່ນປັດໃຈຫຼັກໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ.

ຫຼາຍໆກໍລະນີເກີດຂຶ້ນຈາກຈິດຕະວິທະຍາສ່ວນຕົວ, ເຊັ່ນ: ເອົາຄວາມອຸກອັ່ງສ່ວນຕົວອອກມາໃຫ້ຜູ້ອື່ນເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ, ຂາດທັກສະການສື່ສານ ຫຼື ຢາກສະແດງອອກ... ເຮັດໃຫ້ເກີດພຶດຕິກຳທີ່ບໍ່ສຸພາບ.

Nghe chuyên gia chia sẻ về “Văn hóa ứng xử khi tham gia giao thông”- Ảnh 3. — ທ່ານພົນເອກ ໂງຊວນລິກ, ວິທະຍາຄານປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບປະຊາຊົນ, ແບ່ງປັນໃນກອງປະຊຸມສໍາມະນາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມອາລົມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນການມີຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະເອົາຕົນເອງຢູ່ໃນເກີບຂອງຄົນອື່ນໃນສະຖານະການ collision. ຖ້າເຈົ້າເຫັນການປະທະກັນ, ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທາງແພ່ງ ແລະ ຊໍານິຊໍານານເພື່ອປອງດອງກັນ, ຫຼືຕິດຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ໃນເວລາຈຳເປັນ. ຫຼັງຈາກເກີດການປະທະກັນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຫຼີກລ່ຽງການຢືນຢູ່ໃກ້ໆ ຫຼື ໂຕ້ຖຽງກັນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດການປະທະກັນ, ຫຼີກລ່ຽງການເສຍເວລາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊັບສິນ ແລະ ຊີວິດ.

ວັດທະນະທໍາຂອງການຂໍໂທດແມ່ນມາດຕະການການປອງດອງທີ່ດີທີ່ສຸດ

ພັນເອກ ເລວັນຫາຍ ຮອງຫົວໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ຕຳຫຼວດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (PC08) ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍສົມຄວນ, ສະຕິລະວັງຕົວຂອງການຈະລາຈອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກສູງຂຶ້ນກວ່າອີກ.

ໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ, ພະແນກຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນທໍາອິດຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນແລະກໍານົດການລົງໂທດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການລະເມີດ. ຖ້າການລະເມີດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດທາງອາຍາ, ຫນ່ວຍງານຈະລວບລວມເອກະສານແລະໂອນໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຈັດການແລະສືບສວນຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

Nghe chuyên gia chia sẻ về “Văn hóa ứng xử khi tham gia giao thông”- Ảnh 4. — ທ່ານພົນໂທ ເລວັນຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ຕຳຫຼວດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (PC08), ແບ່ງປັນວ່າ.

ເມື່ອການປະທະກັນເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ ແລະ ທັງສອງຝ່າຍໄດ້ປອງດອງກັນໂດຍສັນຕິ, ຜູ້ລະເມີດຕ້ອງຮູ້ຈັກຕົນເອງ ແລະ ບໍ່ກະທຳຜິດຊໍ້າອີກ. ຖ້າການປອງດອງຕົນເອງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ຫຼັກຖານຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນທຶກໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນແລະການປະທະກັນຕ້ອງບໍ່ຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການຍິນຍອມຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຖ້າການລະເມີດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນ, ຄວນຕິດຕໍ່ກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຕົວເອງ, ຫ້າມການກະທໍາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຫຼືການກະທໍາທີ່ບໍ່ສຸພາບຍ້ອນການຍຸຍົງ.

"ຄວາມຮຸນແຮງບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາແຕ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ເພື່ອສ້າງສັງຄົມພົນລະເຮືອນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງໃນສັງຄົມ, ການປູກຈິດສໍານຶກດ້ານການຈະລາຈອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຂຶ້ນມາແລະຂໍຂອບໃຈກັບຄໍາແກ້ຕົວ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບຢ່າງຈິງຈັງຖ້າພວກເຮົາເຮັດຜິດ, ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຄວາມໂກດຮ້າຍທໍາລາຍຊີວິດຂອງເຈົ້າທັງຫມົດ".

ແບ່ງປັນຢູ່ທີ່ນີ້, ທະນາຍຄວາມ Truong Van Tuan - Trang Sai Gon, ສະພາທະນາຍຄວາມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມໂກດແຄ້ນແມ່ນສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍກວ່າສາເຫດຂອງອຸບັດຕິເຫດ. ພາຫະນະເປັນພຽງພາຫະນະຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຖ້າພິຈາລະນາເປັນຊັບສິນ ແລະ ຊັບສິນຖືກປ້ອງກັນເກີນຂອບເຂດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຫຼາຍຢ່າງ.

Nghe chuyên gia chia sẻ về “Văn hóa ứng xử khi tham gia giao thông”- Ảnh 5. — ທະນາຍຄວາມ ເຈືອງວັນຕວນ - ສຳນັກງານກົດໝາຍ ເຈືອງໄຊງ່ອນ, ສະພາທະນາຍຄວາມ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແບ່ງປັນວ່າ.

ການປະທະກັນຈະລາຈອນແມ່ນຄວາມຜິດພາດໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ເຈົ້າຕ້ອງສະຫງົບເພື່ອແກ້ໄຂພວກມັນ. ຢ່າຮຸກຮານ. ລະວັງການຈາລະຈອນເພື່ອປະພຶດຕົວໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

"ວັດທະນະທໍາຂອງການຂໍໂທດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ການຂໍໂທດບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຍອມຮັບຄວາມຜິດພາດຂອງເຈົ້າແລະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍ. ຖືກຕ້ອງແລະຜິດໃນການປະທະກັນຈະຖືກກໍານົດໂດຍກົດຫມາຍ", ທະນາຍຄວາມ Tuan ກ່າວ.

ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານກົດໝາຍ, ທະນາຍຄວາມ Tuan ກ່າວວ່າ ກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດການລົງໂທດຢ່າງຈະແຈ້ງສຳລັບການລະເມີດ ເນື່ອງຈາກຂາດການຍັບຍັ້ງເສັ້ນທາງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ "ໂດຍເຈດຕະນາເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບ", "ລົບກວນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ", "ທໍາລາຍຫຼືເຈດຕະນາທໍາລາຍຊັບສິນຂອງຜູ້ອື່ນ".

ອີງຕາມລັກສະນະ, ລະດັບແລະຜົນສະທ້ອນຂອງການລະເມີດ, ການລົງໂທດທາງບໍລິຫານຫຼືການດໍາເນີນຄະດີອາຍາຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ແລະກໍານົດຂອບເຂດການລົງໂທດຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ເມື່ອການປະທະກັນການຈະລາຈອນເລັກນ້ອຍເກີດຂຶ້ນ, ມັນນໍາໄປສູ່ "ການຄາດຕະກໍາ". ພຶດຕິກຳນີ້ມີຂອບການລົງໂທດສູງສຸດ, ຈໍາຄຸກຕະຫຼອດຊີວິດ ຫຼືໂທດປະຫານຊີວິດ.

ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ

ທີ່ການສົນທະນາ, ທ່ານ ໂດງອກຫາຍ, ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນທາງຫຼວງ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນມະຫານະຄອນທີ່ມີປະຊາກອນປະມານ 10 ລ້ານຄົນ, ຈຳນວນພາຫະນະນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ 7% ໃນປີ 2024.

Nghe chuyên gia chia sẻ về “Văn hóa ứng xử khi tham gia giao thông”- Ảnh 6. — ທ່ານ ໂດງອກຫາຍ, ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນທາງຫຼວງ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ.

ໃນສະພາບທີ່ສະພາບການສັນຈອນຍັງຕ່ຳ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຫຼາຍໂຄງການຄື: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ລະບົບໄຟຟ້າ, ປ້າຍຈະລາຈອນ, ຫຼັກໝາຍຖະໜົນຢູ່ຕໍ່ໜ້າປະຕູໂຮງຮຽນ, ເສັ້ນທາງກາງລະຫວ່າງເລນ... ເພື່ອເພີ່ມທະວີການສັນຈອນ ແລະ ຈຳກັດການເສຍຊີວິດ.

ທ່ານຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນທາງຫຼວງ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ສະເໜີໃຫ້ປະຊາຊົນນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ເພື່ອບັນເທົາບັນຫາລົດບັນທຸກເກີນຂອບເຂດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານພົນໂທ ເລຮ່ວາຍຈູງ ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແທນພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

“ປະຈຸບັນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດສຳລັບນັກຮຽນ, ພິເສດແມ່ນນັກຮຽນມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງຄື: ຄ່າໂດຍສານຖືກ, ເດີນທາງສະດວກສະບາຍ, ໄດ້ຮັບປະສົບການຫຼາຍຢ່າງໃນການເບິ່ງຖະໜົນ, ຄວາມປອດໄພໃນເວລາຫຼຸດຜ່ອນການຂັດແຍ້ງກັນໃນການຈະລາຈອນ”.

ຂະຫຍາຍ ແລະ ປູກຈິດສໍານຶກ

ຕາມທ່ານພົນໂທ ເລວັນຫາຍ, ວຽກງານໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ວັດທະນະທຳຈະລາຈອນຂອງ PCO8 ມີຫຼາຍເນື້ອໃນ. ໂດຍສະເພາະ, ສຸມໃສ່ການປະເມີນເຫດການ, ການວິເຄາະທ່າອ່ຽງ, ສາເຫດ, ວິຊາແລະວິທີການຂອງການປະທະກັນ. ພ້ອມທັງປະສານສົມທົບກັບບັນດາອົງການສື່ມວນຊົນ, ໜັງສືພິມ, ແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫຼຸດຜ່ອນການກະທຳຜິດຈະລາຈອນ, ຈຳກັດການເກີດອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຊັບສິນ ແລະ ຊີວິດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ຂະຫຍາຍການຮັບຮູ້ຜ່ານໂຮງຮຽນ, ຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດ ແລະ ອົງການບໍລິຫານ ໂດຍຜ່ານຮູບແບບການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ ເຊັ່ນ: ເຜີຍແຜ່ຂໍ້ຄວາມຜ່ານໜັງສືພິມ, ວິທະຍຸ, ໂທລະພາບ, ແລະ ສ້າງ ວິດີໂອ ສັ້ນລົງໃນເຄືອຂ່າຍສັງຄົມໃຫ້ກວ້າງຂວາງ.

ຈັດຕັ້ງການສຶກສາ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ ໂດຍສົມທົບກັບໂຮງຮຽນ ເພື່ອຊີ້ນຳເດັກ ແລະ ເຍົາວະຊົນ ໃນການຫຼີກລ່ຽງການຂັດແຍ້ງກັນໃນການຈະລາຈອນ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/nghe-chuyen-gia-chia-se-ve-van-hoa-ung-xu-khi-tham-gia-giao-thong-196240923125648732.htm