Paradox ຂອງການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ

ບໍ່ດົນມານີ້, ມີສັນຍານຂອງ "ການພັດທະນາຮ້ອນ" ໃນການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ, ແຕ່ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ກໍາລັງສຶກສາລະດັບທີສອງ, ກາງເວລາຫຼືໄລຍະສັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມີນັກຮຽນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຮຽນສໍາລັບລະດັບມະຫາວິທະຍາໄລເຕັມເວລາ.

Báo Thanh niên•21/02/2025

ຕົວເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈໜ້ອຍທີ່ສຸດ

ມະຫາວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງ (UT-HCMC) ແມ່ນມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ມີປະເພນີອັນຍາວນານທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ ໃນການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດລະດັບມະຫາວິທະຍາໄລໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ. ມະຫາວິທະຍາໄລມີ 8 ສາຂາວິຊາຝຶກອົບຮົມລະດັບມະຫາວິທະຍາໄລ ໂດຍມີສາຂາວິຊາສະເພາະຮັບໃຊ້ຂະແໜງລົດໄຟ, ໃນນັ້ນສາຂາວິຊາວິສະວະກຳກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນມີຈຳນວນໂຄຕ້າຫຼາຍກວ່າໝູ່, ປະມານ 620 – 670 ໂຄຕ້າ/ປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຮຽນວິຊາໃຫຍ່ (ປະມານປີ 3), ມີພຽງແຕ່ປະມານ 10 ນັກສຶກສາເລືອກອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ.

Nghịch lý đào tạo nhân lực đường sắt tại việt nam và cơ hội tiềm năng - Ảnh 1. — ນັກສຶກສາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຝຶກຊ້ອມທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟລະດັບສູງຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການທາງລົດໄຟໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ -ຫາຍຟ່ອງ . ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຂົ້າໃຈວ່າທາງລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໃຫ້ນັກຮຽນແລະປະຊາຊົນ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ໂງວັນມິງ (ຮອງຫົວໜ້າກົມປະດິດສ້າງ ແລະຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ມະຫາວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງ)

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ໂງວັນມິນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມປະດິດສ້າງ ແລະ ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນຫຼາຍລະດັບທີ່ດຶງດູດໃຈໜ້ອຍ. "ເມື່ອປຽບທຽບກັບສາຂາວິຊາທຸລະກິດ ແລະການຄຸ້ມຄອງ, ສາຂາວິສະວະກຳແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດໜ້ອຍຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສາຂາວິສະວະກຳ, ສາຂາວິສະວະກຳກໍ່ສ້າງມີຄວາມດຶງດູດໜ້ອຍກວ່າເທັກໂນໂລຍີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ອັດຕະໂນມັດ, ໂທລະຄົມມະນາຄົມ ແລະ ອື່ນໆ. ແລະສາຂາທາງລົດໄຟແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນບັນດາສາຂາວິສະວະກຳກໍ່ສ້າງ," ຮອງສາດສະດາຈານ ມິນ ກ່າວ.

ທ່ານ ດຣ ຫງວ໋ຽດຕ໋ຽນ, ຫົວໜ້າກົມຝຶກອົບຮົມ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາສາຂາວິຊາທີ່ຮັບໃຊ້ຂະແໜງລົດໄຟ ໄດ້ສ້າງຍີ່ຫໍ້ຂອງໂຮງຮຽນຕັ້ງແຕ່ເປັນວິທະຍາໄລ (ເກືອບ 20 ປີກ່ອນ). "ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຈໍານວນນັກຮຽນເລືອກຮຽນການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບກ່ອນ, ແລະທີ່ສໍາຄັນທາງລົດໄຟກໍ່ຍັງຫນ້ອຍ. ເກືອບ 20 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດັບປານກາງ, ທາງລົດໄຟແມ່ນ "ຮ້ອນຫຼາຍ", ແຕ່ລະໄລຍະໂຮງຮຽນຂອງຂ້ອຍຕ້ອງເປີດຊັ້ນຮຽນຫຼາຍ (50 ນັກຮຽນ / ຫ້ອງຮຽນ) ຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສາຂາທາງລົດໄຟທັງຫມົດ, ການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟພຽງແຕ່ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການກໍ່ສ້າງແລະການກໍ່ສ້າງເທົ່ານັ້ນ. ນັກສຶກສາມະຫາວິທະຍາໄລເຕັມເວລາທີ່ມີລະດັບປະລິນຍາຕີຄັ້ງທຳອິດໃນແຕ່ລະປີ, ທ່ານດຣ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈໍານວນນັກຮຽນນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄະແນນເຂົ້າຮຽນສໍາລັບວິຊາວິສະວະກໍາກໍ່ສ້າງ, ລວມທັງວິຊາທາງລົດໄຟ, ຍັງສະເລ່ຍພຽງແຕ່. ໃນປີ 2024, ຄະແນນເຂົ້າຮຽນຕໍ່ວິຊາໃຫຍ່ນີ້ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງແມ່ນ 21.15 ຄະແນນ/3 ວິຊາ; ຂະນະທີ່ຄະແນນເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີຂົນສົ່ງມີພຽງ 16 ຄົນ.

N "ການພັດທະນາຮ້ອນ" PARADOX

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນທິຮ່ວາ, ຫົວໜ້າກົມກວດກາ ແລະ ບຳລຸງສ້າງຄຸນນະພາບການເສັງຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການເຂົ້າຮຽນວິຊາການທາງລົດໄຟຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເວົ້າສະເພາະ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມວິຊາສະເພາະຂອງມະຫາວິທະຍາໄລດັ່ງກ່າວມີທ່າອ່ຽງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ.

"ບໍ່ດົນມານີ້, ລັດຖະບານ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຄງການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ສະນັ້ນ, ບໍລິສັດທັງຫມົດທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຕ້ອງການທີ່ຈະກັບຄືນໄປວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງເພື່ອສັ່ງການຝຶກອົບຮົມວິສະວະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ນັກສຶກສາແມ່ນຜູ້ທີ່ມີປະລິນຍາໃນວິສະວະກໍາຂົວ, ຖະຫນົນຫົນທາງ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະອື່ນໆ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຝຶກອົບຮົມໃນເລິກກ່ຽວກັບລົດໄຟ, ພວກເຮົາມີການເປີດຫ້ອງຮຽນເກືອບທຸກເດືອນ, ບາງຄັ້ງ 2 ຫ້ອງຮຽນເປັນປະຈໍາເດືອນ. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຝຶກອົບຮົມຂອງຕະຫຼາດແຮງງານ”, ຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນທິຮ່ວາ ກ່າວວ່າ.

ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນກວກຈີ໋ນ ແລ້ວ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການບັນດາວິສາຫະກິດຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງຄືນໃໝ່ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງໃນປະຈຸບັນ. ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມຝຶກອົບຮົມນັກສຶກສາ 50 ກວ່າຄົນໃນສາຂາວິຊາກໍ່ສ້າງຂົວແລະທາງລົດໄຟ, ອົງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະດັບປະລິນຍາໂທ, ໃນນັ້ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພະນັກງານຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນແຕ່ລະປີ, ໂຮງຮຽນໄດ້ຈັດການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກລະດັບສອງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃນການກໍ່ສ້າງຂົວແລະທາງລົດໄຟ, ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແລະການດໍາເນີນງານສໍາລັບພະນັກງານແລະພະນັກງານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນວັນຮຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ແບ່ງປັນວ່າ: “ເຖິງວ່າຄວາມຕ້ອງການແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ຄວາມຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກໃນຂະແໜງທາງລົດໄຟສະໄໝໃໝ່ໃນປະຈຸບັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ເມື່ອທຽບໃສ່ຂະແໜງເຕັກນິກ ແລະ ເສດຖະກິດອື່ນໆ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງຂະແໜງນີ້ຕໍ່ສັງຄົມຍັງຈຳກັດ.

Nghịch lý đào tạo nhân lực ngành đường sắt - Ảnh 1. — ທາງລົດໄຟເປັນຂະແໜງການສຶກສາທີ່ບໍ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

N ສາເຫດຂອງ PARADOX

ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດທາງລົດໄຟຢູ່ຫວຽດນາມ ດຳເນີນຢູ່ 2 ຂັ້ນຕົ້ນຕໍ. ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານວິຊາການ (ຄົນຂັບລົດໄຟ, ບຳລຸງສ້າງ - ສ້ອມແປງພາຫະນະ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ - ສັນຍານ) ຕົ້ນຕໍແມ່ນດຳເນີນໂດຍວິທະຍາໄລທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ. ການຝຶກອົບຮົມຕັ້ງແຕ່ລະດັບມະຫາວິທະຍາໄລຂຶ້ນໄປ ມີ 3 ສະຖາບັນເຂົ້າຮ່ວມຕົ້ນຕໍຄື: ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ມີວິທະຍາເຂດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ມີວິທະຍາເຂດຢູ່ວິ້ງຟຸກ ແລະ ໄທງວຽນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ມະຫາວິທະຍາໄລກໍ່ສ້າງ, ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ-ນະຄອນດານັງ, ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລຊັບພະຍາກອນນ້ຳ ກໍ່ພວມຄົ້ນຄວ້າເປີດສາຂາວິຊາລົດໄຟຈຳນວນໜຶ່ງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນສາຂາທີ່ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຢູ່ໃນມະຫາວິທະຍາໄລການຂົນສົ່ງ, ອອກຈາກ 90 PhDs ໃນວິສະວະກໍາການຂົນສົ່ງ, ມີພຽງແຕ່ 5 ຄົນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໄຟ. ຕໍາແໜ່ງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍດ້ານໃນສາຂາວິສະວະກໍາ, ການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານ, ແລະຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟບໍ່ມີບຸກຄະລາກອນພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການ, ໂດຍສະເພາະໃນສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນວັນມິນ ກ່າວວ່າ: ສະພາບຕົວຈິງດັ່ງກ່າວແມ່ນໜ້າເສຍໃຈສຳລັບນັກສຶກສາຫຼາຍຄົນ, ເພາະວ່າຕາມການຕີລາຄາຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຄວນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟແມ່ນພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງບັນດາປະເທດ.

“ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການທາງລົດໄຟໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຂົ້າໃຈວ່າທາງລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ບໍ່ໄດ້ແຜ່ລາມໄປເຖິງນັກຮຽນ ແລະປະຊາຊົນ,”, ຮອງສາດສະດາຈານ ໂງວັນມິນ ວິເຄາະ.

ຄວາມຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ.

ຕາມການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ພ້ອມທັງບົດລາຍງານຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ຄວາມຕ້ອງການແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟໃນ 10 ປີຈະມາເຖິງແມ່ນຫຼາຍ.

ສະເພາະວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ - ໃຕ້ ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມແຜນການ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງໂຄງການໃນໄລຍະ 2025 - 2027 ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ຊັບພະຍາກອນມະນຸດປະມານ 300 - 500 ຄົນ. ໄລຍະສູງສຸດແມ່ນປີ 2028 – 2032 ເມື່ອທັງ 3 ພາກສ່ວນຂອງໂຄງການໄດ້ນຳໃຊ້ໄປພ້ອມໆກັນ ດ້ວຍຈຳນວນຊັບພະຍາກອນມະນຸດປະມານ 700 – 900 ຄົນ ແລະ ໄລຍະປີ 2032 – 2035 ຈະຫຼຸດລົງເປັນ 300 – 500 ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ຄໍາປຶກສາ, ສຳຫຼວດ, ອອກແບບ ແລະ ຕິດຕາມການກໍ່ສ້າງ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດແມ່ນໄດ້ລະດົມຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ ແລະ ສູງສຸດໃນປີ 2026 – 2028, ໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານການອອກແບບລວມ, ມີແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດປະມານ 1,100 – 1,300 ຄົນ.

ຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການກໍ່ສ້າງແມ່ນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຂະບວນການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການດໍາເນີນໂຄງການ, ເຊິ່ງມີເວລາສູງສຸດເຖິງ 180,000 - 240,000 ບຸກຄະລາກອນ. ປະມານ 90 – 95% ຊັບພະຍາກອນມະນຸດກໍ່ສ້າງແມ່ນພະນັກງານວິຊາການ ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະກອບອາຊີບທົ່ວໄປ, ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງກ້ວາງຂວາງເຊັ່ນ: ກໍ່ສ້າງ, ກໍ່ສ້າງ, ກໍ່ສ້າງ, ຄອນກີດ, ໄຟຟ້າ… ຈຳນວນພະນັກງານວິຊາການທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊຳນານສະເພາະດ້ານລົດໄຟ ແລະ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງມີພຽງປະມານ 3 – 5% ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂລຫະ, ໂຄງສ້າງເຫລັກ… ໃນເວລາເຄື່ອນທີ່ສູງສຸດແມ່ນ 500 ຄົນ, ຕ້ອງການ 100 ຄົນ. ວິສະວະກອນ 20,000 ຄົນ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໂຄງການ, ເຊິ່ງປະມານ 20 - 30% ແມ່ນວິສະວະກອນທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໄຟແລະລົດໄຟຄວາມໄວສູງ).

ຄວາມຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນມະນຸດສໍາລັບການດໍາເນີນງານແລະການຂຸດຄົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະບວນການ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນ. ຮອດປີ 2035, ຕ້ອງສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນເກືອບ 14.000 ຄົນ ເພື່ອດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງທັງໝົດ.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm