ສາເຫດທີ່ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ເຂດຕານວັນ

10% ຫລັງຕາຕະລາງ

ທ່ານ ເລແອງຕວນ ຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ປະກາດບົດສະຫລຸບທີ່ກອງປະຊຸມກວດກາຄືນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບ 1A ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕານວັນ - ເງະແຣກ, ໄລຍະ 1 ເສັ້ນທາງ 3 ວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

Nguyên nhân Vành đai 3 TP.HCM đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch chậm tiến độ- Ảnh 1. — ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ວົງວຽນ 3, ຕາແສງ-ໂນນຈາງ (ພາບ: My Le).

ຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການແມ່ທວນແລ້ວ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທັງໝົດບັນລຸ 43%, ລື່ນແຜນການ 10,8%.

ໃນນັ້ນ, ຊຸດ CW1 ບັນລຸເກືອບ 64% ຂອງແຜນການ, ຊຸດ CW2 ພຽງແຕ່ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 12% ຍ້ອນບໍ່ໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງພຽງພໍ ແລະ ຂາດແຄນວັດສະດຸດິນຊາຍ.

ໂຄງການເສັ້ນທາງ 3 ວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ເສັ້ນທາງ ເຕີນວັນ-ໂນນຈາງ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 8 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ (ກວ່າ 6 ກິໂລແມັດ) ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ເກືອບ 2 ກິໂລແມັດ).

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຕັດກັບທາງແຂວງ 25B (Nhon Trach, ດົງນາຍ). ຈຸດສຸດທ້າຍຕັດກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ທາງດ່ວນ ດ່າວຢາ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວລົງທຶນມີໜ້າທາງກວ້າງ 20.5 - 26 ແມັດ, ປະກອບມີ 4 ເລນລົດໃຫຍ່ ແລະ 2 ເລນປະສົມ, ອອກແບບຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 6.955 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຈາກທຶນກູ້ຢືມ ODA ຂອງລັດຖະບານ ສ.ເກົາຫຼີ ຜ່ານກອງທຶນຮ່ວມມືພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ແລະ ທຶນສົມທົບຈາກລັດຖະບານ ຫວຽດນາມ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2022 ແລະຄາດວ່າຈະສໍາເລັດໃນເດືອນກັນຍາ 2025.

ເພື່ອເລັ່ງລັດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ມິນຕວນ ສືບຕໍ່ສົມທົບກັບເມືອງ ໂນນຈາງ, ເລັ່ງປັບປຸງວຽກງານບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ຍົກຍ້າຍວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກໃຫ້ທົ່ວເຖິງກ່ອນວັນທີ 31 ມີນາ 2024.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: “ຄະນະບໍລິຫານງານ ແລະ ທີ່ປຶກສາຕິດຕາມກວດກາໂຄງການຂອງຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຈັດຕັ້ງບຸກຄະລາກອນໃຫ້ພຽງພໍໃນການກວດກາສະຖານທີ່ເປັນປະຈຳ ແລະ ທັນການ, ຄວບຄຸມຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງ ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ແນະນຳວິທີການແກ້ໄຂບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແກ້ໄຂທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ”.

ສະເພາະທິດທາງແຜນການ CW1, ບັນດາຫົວໜ່ວຍຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງລວມ ແລະ ລະອຽດເປັນພື້ນຖານ ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ 2025 ຕາມການຊີ້ນຳຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ໂດຍສະເພາະ, ຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງເວລາສຸກເສີນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຫຼືຄວາມບໍ່ສະດວກໃນສະພາບອາກາດ, ການສະຫນອງວັດສະດຸ, ແລະອື່ນໆ (ຖ້າມີ).

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ແລະ ທີ່ປຶກສາຕິດຕາມ ຮັບຜິດຊອບກວດກາຄືນເອກະສານການອອກແບບ ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ານວິຊາການ, ລຳດັບການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງຮ່າງກາຍະສິນ, ແລະ ມາດຕະການຄວບຄຸມການປຸກສ້າງຂອງຂົວ ໂນນຈາງ ເນື່ອງຈາກການກໍ່ສ້າງບໍ່ພ້ອມໆກັນ; ເລັ່ງການສໍາເລັດຮູບທໍ່ລໍາເຮືອແລະ beams ຫມວກ pier ຂອງວິທີການ spans ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ Super-T girder ໃນໄວໆນີ້.

ໃນຊຸດ CW2, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ ລະດົມເຄື່ອງຈັກ, ວັດຖຸອຸປະກອນ ແລະ ແຫຼ່ງກໍ່ສ້າງທັງໝົດ ໂດຍດ່ວນຢູ່ຈຸດທີ່ວາງໄວ້ແລ້ວ, ເພື່ອຊົດເຊີຍປະລິມານທີ່ຊັກຊ້າ ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການ; ຕັ້ງໜ້າສະແຫວງຫາແຫຼ່ງວັດສະດຸດິນຊາຍຢ່າງຖືກກົດໝາຍ ເພື່ອສະໜອງໃຫ້ໂຄງການຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ທັນການ, ພ້ອມທັງໃຫ້ບຸລິມະສິດການປະສານງານຂອງການກໍ່ສ້າງໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆ ທີ່ຕ້ອງຮັກສາດິນທີ່ອ່ອນເພຍ ດ້ວຍການລໍຖ້າລົດບັນທຸກດົນນານ.

ສຳເລັດການປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ຂົວ Nhon Trach ໃນເດືອນພຶດສະພາ

ໂດຍອ້າງເຖິງການດັດປັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນເພີ່ມໜ່ວຍງານຂົວທາງໜອງຈາງເຂົ້າໃນໂຄງການ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕີລາຄາວ່າປະຈຸບັນຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນຊ້າຫຼາຍ.

“ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ຫ້ອງການລັດຖະບານໄດ້ຊີ້ນຳດຳເນີນແຕ່ເດືອນເມສາປີ 2023, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ຮອດທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2024, ກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບໃບສະເໜີຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan.

ການລົງທຶນເພີ່ມໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຂົວ ເຍີນត្រាກ ແມ່ນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ ເພື່ອຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນຂົວທາງດ່ວນ 3 ແຫ່ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ເປັນເອກະພາບກັນ, ປອດໄພ ແລະ ລຽບງ່າຍ.

“ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ My Thuan ໄດ້ຮຽນຮູ້ຢ່າງຈິງໃຈຈາກປະສົບການຂອງການປະຕິບັດການຜັນຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການຢ່າງຊັກຊ້າ; ຮີບດ່ວນກ່ຽວກັບການຮັບ ແລະ ອະທິບາຍຄຳເຫັນຂອງບັນດາອົງການພາຍໃຕ້ກະຊວງກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການ, ປະກອບເອກະສານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານໃນເດືອນ 3/2024.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຕໍ່ໜ້າຕ້ອງປະສານສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍຂອງສະພາປະເມີນ, ໂດຍສະເພາະກັບອົງການປະເມີນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທືນ ເພື່ອລາຍງານ, ດູດດື່ມ ແລະ ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024”, ຫົວໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ.

ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ My Thuan ຍັງຕ້ອງຕັ້ງໜ້າຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວຕໍ່ໄປຂອງການອະນຸມັດການດັດປັບໂຄງການລົງທຶນ; ເຈລະຈາກັບຜູ້ອຸປະຖຳເພື່ອແກ້ໄຂ ແລະ ເພີ່ມເຕີມສັນຍາກູ້ຢືມທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ ເພື່ອເລັ່ງລັດການຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດ, ແລະ ໄດ້ວາງໂຄງການກໍ່ສ້າງໂດຍໄວ.

ທີ່ມາ