ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງແຂ່ງຂັນເພື່ອນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ນັບແຕ່ຕົ້ນປີນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ບໍລິສັດລົດຍົນເຕັກໂນໂລຊີ, ການຈັດສົ່ງ, ແລະລົດແທັກຊີໄດ້ແຂ່ງກັນເພື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ວັນທີ 18 ພຶດສະພານີ້, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Dat Bike's Weaver++ ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ໂດຍຄົນຂັບ Gojek ບາງຄົນເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນ, ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສະບຽງອາຫານ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງ Gojek, ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 4 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ອີກດ້ານໜຶ່ງກໍ່ປະກອບສ່ວນປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍຢຸດການປ່ອຍອາຍພິດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງ 10 ຄົນທຳອິດຂອງແອັບສົ່ງສະບຽງອາຫານ Baemin ຍັງໄດ້ເລີ່ມສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດໄຟຟ້າຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ທ່ານ Jinwoo Song, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Baemin ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຕັດສິນໃຈທົດລອງລົດຍົນໄຟຟ້າ ເພື່ອແນໃສ່ນຳວິຖີຊີວິດສີຂຽວໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍຂອງ ລັດຖະບານ ບໍ່ໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050.

ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ໃນເດືອນພະຈິກ 2022, Lazada Logistics ໄດ້ທົດສອບການນໍາໃຊ້ລົດກະບະໄຟຟ້າສອງລໍ້. ທ່ານ ຫວູດຶກທິ້ງ ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Lazada Logistics ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟຟ້ານຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມາຮອດທ້າຍເດືອນເມສານີ້, ໜ່ວຍງານນີ້ໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບ 100 ຄັນຢ່າງໝັ້ນທ່ຽງແລະຈະຮັກສາໄວ້ຈົນຮອດທ້າຍປີກ່ອນຈະມີແຜນການຂະຫຍາຍ.

ຄົນຂັບລົດທໍາອິດຂອງ Baemin ໄດ້ຮັບລົດໄຟຟ້າ. ຮູບພາບສະຫນອງໃຫ້ໂດຍບໍລິສັດ — ຄົນຂັບລົດທໍາອິດຂອງ Baemin ໄດ້ຮັບລົດໄຟຟ້າ. *ຮູບພາບສະຫນອງໃຫ້ໂດຍບໍລິສັດ*

ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ທ່າອ່ຽງຂອງການຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າກໍ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍຂຶ້ນ. ຮອດທ້າຍປີ 2021, VinBus ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າແຫ່ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ມາຮອດປະຈຸບັນມີ 8 ເສັ້ນທາງ. ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາປີກາຍນີ້, ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າຍັງມີຄວາມກ້າວໜ້າ. ໃນກາງເດືອນເມສານີ້, ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ 500 ຄັນໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ດຳເນີນງານໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ GSM Green ແລະ Smart Mobility. ປະຈຸບັນ, ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດຍັງມີຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ວາງຄາດໝາຍສູ້ຊົນມີລົດຍົນປະມານ 10.000 ຄັນຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ.

ການລິເລີ່ມ GSM ໄດ້ແຜ່ລາມໄປບໍລິສັດອື່ນຢ່າງໄວວາ. ໃນທ້າຍເດືອນເມສາ, Golden Swallow ໄດ້ເຊັນສັນຍາຊື້ລົດ 25 ຄັນຈາກ VinFast ແລະເຊົ່າລົດ 125 ຄັນຈາກ GSM ເພື່ອດໍາເນີນການເປັນລົດແທັກຊີ່ຢູ່ Hai Phong. ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າຍັງໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ເມືອງ Lam Dong ໂດຍບໍລິສັດ Lado.

ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າເປັນແນວໃດ?

ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປໃນພາກພື້ນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງໃນໄທ, ໄຕ້ຫວັນ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ລ້ວນແຕ່ເລັ່ງວາງແຜນພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຈະປ່ຽນເປັນ 100% ໃນປີ 2035.

ໃນປະເທດຈີນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບ Meituan, ເວທີການຈັດສົ່ງອາຫານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ແລະຄູ່ແຂ່ງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼື scooter. ການບໍລິການລົດແທັກຊີໄຟຟ້າແຫ່ງທຳອິດຂອງປະເທດໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນເມືອງ Shenzhen ໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 2010. ອີງຕາມການວິເຄາະ Interact Analysis, ບໍລິສັດວິໄຈຕະຫຼາດອັງກິດ, ຍອດຂາຍລົດເມໄຟຟ້າແລະລົດຕູ້ຈະບັນລຸສະຖິຕິ 238,000 ໃນປີ 2022, ເພີ່ມຂຶ້ນ 90% ຈາກປີ 2021. ລົດເມຈະກວມເອົາ 58% ຂອງຈໍານວນທັງໝົດ, ມີ 138,000 ຄັນ.

ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຄວາມກົດດັນຂອງມົນລະພິດຈາກຂະແຫນງການຂົນສົ່ງໃນເສດຖະກິດດິຈິຕອນກໍາລັງເຕີບໂຕ, ບັງຄັບໃຫ້ທຸລະກິດເຂົ້າຮ່ວມ. ບົດລາຍງານ E-conomy 2022 ໂດຍ Google, Temasel, Bain & Company ກ່າວວ່າກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງ, ການຈັດສົ່ງອາຫານແລະອີຄອມເມີຊຈະເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກ 6 ໂຕນໃນປີກາຍມາເປັນ 20 ໂຕນໃນປີ 2030.

ໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງອອນໄລນ໌ຢ່າງດຽວ (ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແລະປະຊາຊົນຈາກການຮ້ອງຂໍໂດຍ app), ບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດສາມາດຫຼຸດລົງ 20-30% ໂດຍການປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສົມທົບກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງການຂັບຂີ່.

ອະທິບາຍການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ທ່ານ ສຸມິດ ລັດຕະນະ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Gojek ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ແມ່ນບາດກ້າວໜຶ່ງໃນຄຳໝັ້ນສັນຍາ “ສາມສູນ” ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ GoTo (ສູນການປ່ອຍອາຍພິດ, ສູນສິ່ງເສດເຫຼືອ, ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເປັນສູນ) ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການຫັນປ່ຽນພາຫະນະປະຕິບັດການເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ 100%.

ຕໍ່ໄປ, ການປັບປຸງນະໂຍບາຍເທື່ອລະກ້າວກໍແມ່ນເງື່ອນໄຂສະດວກເພື່ອໃຫ້ຫວຽດນາມຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2022, ລັດຖະບານໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການປະຕິບັດການຫັນເປັນພະລັງງານສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນແລະ methane ໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດໝາຍຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນປີ 2025 ແລະ ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າໃນປີ 2030. ຮອດປີ 2050, 100% ຂອງລົດເມທາງຖະໜົນຈະເປັນລົດໄຟຟ້າ.

ທ່ານ Dao Xuan Lai, ຜູ້ຊ່ວຍຜູ້ຕາງຫນ້າ ແລະ ຫົວໜ້າໜ່ວຍງານການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ UNDP ປະຈໍາ ຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ: ຂະແໜງຂົນສົ່ງກວມເອົາ 1/4 ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຫວຽດນາມ, ສະນັ້ນ ຂະແໜງການນີ້ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ເປັນກາງຂອງກາກບອນ, ຄຽງຄູ່ກັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ.

ທີສາມ, ຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງປະຊາຊົນຫວຽດນາມທີ່ມີຕໍ່ພາຫະນະໄຟຟ້າພວມໄດ້ຮັບການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ. Motorcyclesdata - ເວັບໄຊທ໌ທົບທວນລົດຈັກຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ - ປະກາດວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍລົດຈັກໄຟຟ້າໃນຫວຽດນາມໃນປີ 2021 ແມ່ນ 10%, ເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າຂອງປີ 2018 (2.9%), ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາເຖິງວ່າຈະມີຜົນກະທົບຂອງໂລກລະບາດ.

ການສຳຫຼວດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ຫາຍຟ່ອງ, ດານັງ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ກ໋ວາງນິງ, ເທວາທຽນ – ເຫ້ວ, ຟູອຽນ ໂດຍສະມາຄົມວິສາຫະກິດສິນຄ້າຫວຽດນາມ ແລະ UNDP ປະຈຳ ຫວຽດນາມ ກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະມານ 1/4 ຂອງຜູ້ຕອບຕ້ອງການເພີ່ມຄວາມຖີ່ໃນການນຳໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າ. ອັດຕາສໍາລັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນສູງກວ່າ, ເຖິງ 61%.

ສຸດທ້າຍ, ຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນການບໍລິການການຂົນສົ່ງຍັງເປັນວິທີການສົ່ງເສີມຜະລິດຕະພັນ. Dat Bike CEO Son Nguyen ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ກໍາລັງຂອງຄູ່ຮ່ວມຂັບລົດເຕັກໂນໂລຢີມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄົນທີ່ຕ້ອງການນຳໃຊ້ພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີວິທີອື່ນທີ່ຈະ "ຊັກຊວນຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍ". ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຄ້າຍຄືກັນກັບ GSM, ບ່ອນທີ່ VinFast ສາມາດແນະນໍາຜະລິດຕະພັນໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ມັນຈະໃຊ້ເວລາສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຈະອອກຜົນການທົດສອບ, ແຕ່ການສຶກສາຈໍານວນຫນຶ່ງກ່ຽວກັບການແປງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຫວຽດນາມສະແດງໃຫ້ເຫັນຄໍາສັນຍາ.

ຊ່ຽວຊານ 2 ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາດຶກ ແລະ ຫງວຽນງອກແວນ, ຄະນະວິຊາເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານ ແລະ ຄະນະໄຟຟ້າ, ມະຫາວິທະຍາໄລໄຟຟ້າ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າໃນກຸ່ມ 2 ລໍ້ ຈະມີທ່າອ່ຽງຫຼາຍກວ່າ 4 ລໍ້, ເພາະວ່າລາຍຮັບຂອງປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສູງ, ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງແຄບ ແລະ ຂາດບ່ອນຈອດລົດ.

ກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ "ດ້ວຍອັດຕາການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ຫຼາຍ, ທ່າແຮງໃນທັນທີສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງ, ແມ່ນຢູ່ກັບລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າ", ກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຫ້ຄໍາເຫັນ.

ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າຕິດປ້າຍທະບຽນ Lam Dong ໄດ້ຈອດລົດເພື່ອລໍຖ້າຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຖະໜົນໂຕນດຶກແທ່ງ, ເມືອງ ຟານທິ, ແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ ໃນວັນທີ 30 ເມສານີ້. — ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າຕິດປ້າຍທະບຽນ Lam Dong ໄດ້ຈອດລົດເພື່ອລໍຖ້າຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຖະໜົນໂຕນດຶກແທ່ງ, ເມືອງ ຟານທິ, ແຂວງ ບິ່ງ *ທ້ວນ* ໃນວັນທີ 30 ເມສານີ້.

ສໍາລັບການບໍລິການລົດໄຟຟ້າ 4 ລໍ້, ອະນາຄົດຈະມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກລະບົບສະຖານີສາກໄຟໃນປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟ ແລະ ການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊານເມືອງ.

ຕາມທ່ານ ເລເຈືອງຕິ໋ນ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ເວລາສາກລົດໄຟຟ້າແມ່ນຍາວກວ່າການເຕີມນ້ຳມັນອາຍແກັສຫຼືກາຊວນ. ລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນ 1.3-1.5 ເທົ່າຂອງລາຄາຂອງລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລ່ນໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນທາງກັບກັນ, ຄ່າໄຟຟ້າຖືກກວ່າ, ການສະຫນອງຍັງອຸດົມສົມບູນ, ແລະມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫນ້ອຍຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງໂລກ.

ທີ່ກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນໃນວັນທີ 25 ເມສານີ້, ລົດແທັກຊີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ “ເຈົ້າຊີວິດ” Vinasun ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການຄິດໄລ່ປ່ຽນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຂຶ້ນກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການພັດທະນາຕາໜ່າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ເວລາສາກໄຟ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າເພື່ອເລັ່ງການບໍລິການການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຜນການເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບປະຊາຊົນຫຼືທຸລະກິດໃນເວລາທີ່ລົງທຶນໃນການປ່ຽນແປງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຮງຈູງໃຈສາມາດມາຈາກລາຄາວັດສະດຸປ້ອນ - ລາຄາໄຟຟ້າ.

ທ່ານ ຮວ່າງຈູງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງສະມາຄົມວິສາຫະກິດສິນຄ້າຄຸນນະພາບສູງຫວຽດນາມ, ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າກັບ UNDP ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຕະຫຼາດມີແງ່ຫວັງດີ, ບັນຫາແມ່ນວິສາຫະກິດ ແລະ ລັດຖະບານສົມທົບກັນເພື່ອຫັນບັນດາຕົວເລກທ່າແຮງເປັນຕົວເລກຕົວຈິງ.

ທ່ານ ຫວໍເຕີນແທ່ງ, ຮອງປະທານສະຫະພັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຫວຽດນາມ - VCCI ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ປະຈຸບັນ ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ພຽງແຕ່ຢາກໄດ້ລາຄາຖືກ ແລະ ຄຸນນະພາບດີເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຕ້ອງການຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຂົາເຈົ້າມີສະຕິປັນຍາ ແລະສະຫຼາດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ທ່ານກ່າວວ່າ “ລົດໄຟຟ້າແມ່ນທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ, ແລະ ຫວຽດນາມ ບໍ່ສາມາດຢືນຢູ່ຂ້າງນອກໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບໍລິການ taxi ໄຟຟ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະເຊີນກັບການທົດສອບຄຸນນະພາບທຽບກັບລາຄາສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ຕົວຢ່າງ, ຄ່າໂດຍສານ SM Green Taxi ແມ່ນສູງກວ່າລົດແທັກຊີແບບດັ້ງເດີມ ແລະລົດແທັກຊີເທັກໂນໂລຍີເລັກນ້ອຍ.

ທ່ານນາງ Thu Ha ໄດ້ຂຶ້ນລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າຈາກ ຮວ່າງກວ໋ກຫວຽດ (ກວ໋າງເຈົາ) ໄປເມືອງ ເຟືອງແຄງ (ນ້ຳຕື໋ລຽມ) ໃນວັນທີ 15 ເມສາ ດ້ວຍລາຄາ 128.000 ດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ນາງເຫັນແອັບຂີ່ລົດແທັກຊີທີ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີວ່າຄ່າໂດຍສານຖືກທີ່ສຸດພາຍຫຼັງໂປຣໂມຊັນພຽງ 50.000 ດົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນາງໄດ້ເລືອກ taxi ໄຟຟ້າເພື່ອປະສົບການມັນ.

“ລົດໃໝ່, ສະອາດ ແລະ ຂັບສຸພາບ, ສັງເກດໄດ້ວ່າແລ່ນໄດ້ສະດວກ ແລະ ບໍ່ມີກິ່ນເໝັນ, ສະນັ້ນ ລູກຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ມີອາການຄັນຄືກັບເວລາຂີ່ລົດແທັກຊີ່ທົ່ວໄປ. ແຕ່ລາຄາແມ່ນແພງກວ່າລົດທີ່ຂີ່ມາເຖິງ 2 ເທົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດອີກ.

ໂທລະຄົມມະນາຄົມ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ